Sovjetski oklepni letalski prevoznik 152-BTR: tehnične specifikacije

Problem prevoza osebja po veliki domovinski vojni je bil zelo zaskrbljujoč za vse sovražne biroje, zlasti za vrhovno poveljstvo. Na podlagi preteklih izkušenj, je bilo očitno, da je uporaba za ta namen konvencionalne tovornjaki preprosto kaznivo, saj se vsaka mina, napad sovražnik letala ali celo ogenj z orožjem malega kalibra lahko pošlje v pozabo cel oddelek. Na tem ozadju se je pojavil prvi klasični armirani prevoznik 152-BTR.

Gosenica ali kolo?

In to vprašanje je daleč od neuporabe tudi danes. Na začetku naši oblikovalci niso imeli izkušenj, raziskave so potekale v obe smeri. Prvič, zmagali so apologisti goseničarjev: taki avtomobili, podkupnjeni s svojo patenco, bi lahko obesili veliko oklepov. Vendar je bilo nekaj težav.

Prvič, kompleksnost mehanike za usposabljanje za takšno opremo je bila visoka in malo slabša od študija za tankerje. Motorizirana pehota je bila množična vojska in usposabljanje takšnega števila visoko kakovostnih strokovnjakov je bilo težko. Poleg tega so vplivale negativne izkušnje Velike Domovske vojne.

Gre za logistiko. Oklepna vozila Caterpillarja, tudi po predhodnih izračunih, naj bi porabila vsaj 1/3 več goriva, in če pogledate na oborožitev glede na maso, še več. Kako dostaviti takšno dizelsko gorivo v pogojih nove velike vojne?

Poleg tega so kolesna vozila neprimerno lažja za uporabo, popravila in izdelava, imajo veliko več motornih virov. Nazadnje so takšni APC relativno lahko plavajoči, medtem ko je z goseničnimi tehnologijami tako močna težava za ročico. Izbira je bila izvedena in prikazal se je 152-BTR.

Začetek razvoja

Že v začetku leta 1946 je bila v tovarni ZIS uvedena ZIS-151. Na podlagi izkušenj iz preteklih let je bil stroj prvotno sestavljen iz več profilov, ki so enako primerni za uporabo v nacionalnem gospodarstvu in v oboroženih silah. Kmalu so oblikovalci spoznali, da je popolnoma univerzalen le v pravljicah in sanjah, zato se je osredotočil na raziskave na področju povsem vojaškega prevoznika, ki je prejel indeks "Object-140".

Uporabljene so bile enote iz standardnega ZIS. Iz nje je bila izposojena in okvir, skrajšan za 385 mm. Toda oblikovalci so uporabili načrt postavitve s tremi osmi. V nasprotju s prvotnim modelom so bili uporabljeni tako podaljšani vzmeti vzpetin kot tudi močnejši, podaljšani in okrepljeni vzmeti.

Značilnosti pnevmatik

Pnevmatike - s povečanimi in močnimi kljukami, ki so v vsakem vremenu in podnebnih razmerah zagotavljale večjo preglednost na skoraj vseh vrstah tal.

Pnevmatike naj bi uporabljale samo nizek tlak (4 kg / cm³). Za vse mostove je bil uporabljen en sam posnetek. Odpornost proti poškodbam (vključno s streljanjem), ki so bili prvotno predvideni za dosego cilja, z uporabo sistema z dvema kamerama, ter namestitvijo naprave za centralno inflacijo na poti. Do 152-BTR bi lahko zasedla čete iz nevarnih mest z največjo hitrostjo, motor motorja pa je bil takoj prisiljen na 118-122 litrov. z. (vendar zajamčena vrednost ne presega 110 KM).

Glavne značilnosti stroja

Telo ima ležajni tip, varjen iz oklopnih plošč, debeline 6, 8, 10 in 13 mm. Zaradi premišljenega in racionalnega nagiba čelnega oklepa je slednji lahko "obdržal" zadetke kalibra 12,7 mm. Predalček motorja je na sprednji strani stroja, za njim je kontrolni predelek. Podobno kot BTR-40 je bil pristaniški prostor te naprave nameščen zadaj in popolnoma odprt od vrha.

Da bi zaščitili pristajalno silo pred prahom in atmosferskimi padavinami, je bila uporabljena odstranljiva platnenska ponjava. Iztovarjanje in iztovarjanje čete je potekalo skozi vrata v zadnji steni trupa. V sprednjem delu sta dve vrati, skozi katera sta voznik in strelec vstopila v avto.

Samoobramba pomeni BTR

Sprednji list oklep je imel vgrajene žaluzije, ki olajšujejo skrivnostni pregled okolja za posadko. Opazovalne odprtine v bojnih razmerah naj bi bile prekrite z oklopnimi pokrovi z vložki kaljenega stekla, ki ne more biti odporno proti bulletju. Osebje orožja za samoobrambo 152-BTR je vključevalo naslednje: 7.62-mm SG-47 (pištolo sistema Goryunov), ki ga je naknadno nadomestila SGM. V obeh primerih je količina streliva s strelivom presegla tisoč kartuš.

Orožje se lahko pritrdi na enega od nosilcev, ki so bili na vsaki plošči (vsaka dva dela). Tudi v straneh je bilo naenkrat šest okroglih vrzeli, pri katerih je lahko posadka sprožila osebno orožje. Za povezavo je bila odgovorna relativno zanesljiva in enostavna radijska postaja 10-RT-12.

Prehodi državnih testov, zaključki na njih

Prva BTR-152, katere fotografije so v članku, so se začele sojenje v začetku leta 1947. Hkrati so tekmovali tudi "stroji" treh serij proizvodnje. Rezultati testiranja so potrdili odlične možnosti novega oklepnega osebja. Zlasti njegova večnost je bila precej višja kot pri GAZ-63. Na avtocesti bi lahko vozilo takoj pospešilo na 80-85 km / h. Tri leta kasneje je model BTR-152 popolnoma prešel vse faze testiranja, stroj je bil uradno sprejet Sovjetska vojska.

Sprostitev in nadaljnje nadgradnje

Izdelali so oklepno osebno vozilo v tovarni ZIS. Na splošno so se vsi strinjali z mnenjem, da bi oblikovalci lahko ustvarili precej preprost, vendar zelo zanesljiv stroj, ki v celoti izpolnjuje svoj namen. Seveda je v njej prišlo do nekaj pomanjkljivosti. Njegova specifična moč je bila na primer relativno šibka, prehodnost (če jo primerjate s stroji za gosenice) ni dosegla ideala. Ampak vse to so malenkosti.

V prihodnosti je bil BTR-152 posodobljen, po katerem so avtomobili prejeli indeks B, ki je bil sprejet leta 1955, hkrati pa se je začel v serijsko proizvodnjo. Glavna razlika v osnovnem modelu so bile enote in enote iz terenskega tovornega vozila ZIL-157, ki so ga do takrat zamenjali ZIL-151 na tovarniški liniji. Toda glavna novost tega stroja je bila namestitev izboljšanega, naprednega "sistema centralizirane pnevmatike zraka v pnevmatike (12,00 x 18).

Prehod in preživetje orožja oklepnega osebja sta se znatno povečala. Nazadnje je 152 oklepnikov (sovjetska oklepna osebje prevoznika) prejel močan vitel samovytaskivaniya, kar močno olajšuje življenje njegovega voznika. Modifikacija B1, ki se je pojavila leta 1957, je dobila tudi novo različico centralnega sistema za pnevmatiko, ki je bila bolje zaščitena pred možnimi poškodbami. Končno je avto prejel nov radijski aparat P-113, ki je bil bolj zanesljiv.

Najnovejša sprememba

Približno v istem obdobju oklepnih prevozniki osebja začel dal nočno gledanje TVN-2, in v zalivu ciljno končno ogrevanje sistem, ki je takoj cenijo vojake Trans-Bajkalsko vojaškega okrožja. Leta 1959 se začne obratovati sovjetski serijski BTR-152K, velike razlike pa so prisotnost normalne armaturne strehe in izpušnega ventilatorja.

Prisotnost strehe je pozitivno vplivala na varnost pristajalne sile. V mnogih pogledih je bila uporaba takšne konstruktivne rešitve posledica nastanka jedrskega orožja v arzenalu Nata v različnih variacijah.

Najpomembnejše spremembe v zadnji spremembi

Prvič, višina lupine se je takoj povečala za 300 mm. V celotni dolžini strehe je bila loputa prekrita z oklepnimi ploščami. Da bi se lažje odprle masivne pokrove, so se oblikovale s torzijsko palico. Rezervna vrata so se nahajala na krmi, na njej pa je bilo pritrjeno rezervno kolo. Nad voznikovim sedežem je bila ločena loputa, potrebna za namestitev naprave za nočno opazovanje TVN-2.

Tako kot v prejšnjih različicah, je bilo oboroženo osebje prevoznika štirje nosilci za montažo mitraljeza, vendar so bili nameščeni na straneh navezanosti ni tako, ampak neposredno na strehi. Vlogo orožja lahko igrajo modeli SGMB ali PKT. Položaj stroja je bil neposredno nad nadzornim oddelkom. Treba je opozoriti, da so nekateri oklopni prevozniki na splošno bili prikrajšani za puške.

Za razliko od prejšnjih različic, je ta vojaška BTR-152 ni bilo sedežev za posadko nameščen neposredno na rezervoarjih za gorivo. Zaradi tega se je število padalcev zmanjšalo, vendar se je močno povečala sposobnost preživetja stroja. Poleg tega se inovacije odražajo v zasnovi motorja, ki je prejel glave cilindrov aluminija.

Izdelava samotestirnih mitraljez

Ta model je bil prva in zadnja tehnika v praksi Sovjetske vojske, na podlagi katere so nastali specialni samotirni mitraljezi. Prvi model, BTR-152a (ZTPU-2), so začeli proizvajati leta 1950, skoraj istočasno s sproščanjem armiranega nosilca osebja. Uradno je bila ta tehnika sprejeta leta 1951.

Toda leta 1952, na državni testov so se uresničile "pošast" ZTPU-4 (dva v paru KPVT, skupaj štiri sod kalibra 14,5 mm). Municija tega stroja je bila 2000 posnetkov. Firepower tehnologija je bila krasna, ampak zaradi mehanizmov za uporabo, katerega cilj je zelo težko naučiti, navdušeni na vojaški namestitvi ne povzroča.

Ta različica je bila izdelana v samo nekaj izvodih, oborožitev "iskre" ni bila nikoli sprejeta. Veliko bolj uspešen je bil ZU-23 s kalibrom 23 mm, kot tudi posebna krmilna naprava BTR-152U, značilna lastnost katere je bilo telo z znatno povečano višino. To je bilo storjeno, da bi se prilagodili notranjemu obsegu več opreme.

Danes je BTR-152 z ohranjanjem zaslužna priljubljenost med bogatimi zbiralci in oboževalci vojaške opreme, nekateri pa izdelujejo posebne avtomobile, namenjene za lov na lov in ribolov.