Potniška lokomotiva TEP70: specifikacije, konstrukcija

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je tovarna kolomnih dizelskih lokomotiv začela s proizvodnjo lokomotive TEP70. Pred tem smo uporabili osnovno osnovo za spremembo TEP60. Posodobitev je povezana s povečanjem zahtev za večjo moč in hitrost. Združite usmerjena v razvoj dizelskih in turbin vrstniki, eksperimentirati z nihanjem dvodelne, vendar je njihovo vzdrževanje in obratovanje izkazala za nedonosna. Razmislite o značilnostih in značilnostih, ki jih ima dizelska lokomotiva TEP70, namenjena prevozu potnikov, pa tudi njegove spremembe.

Zgodovina ustvarjanja

Za konstrukcijske značilnosti in zasnovo dizelske lokomotive TEP70 je odgovorila skupina inženirjev, ki jih je vodil Yu. Khlebnikov. Prvi avto je bil zgrajen poleti leta 1973. Lokomotiv prejela indeks 0001 različica 0002 so bila izvedena v naslednjih dveh letih, 0003, 0004. Poskus serije lokomotiv je bil namenjen na področjih beloruskih železnic. Tam so opravili operativno testiranje. V letih 1977-78 izvira nova generacija lokomotiv s številkami 0005, 0006, 0007.

Telo stroja je izdelano iz jekla iz nizke zlitine in aluminijeve zlitine. Njena konstrukcija je nosilec tipa, ki nosi nosilec. Trup, ki ležijo na delovnih vozičkih, poteka skozi par nihalnih osrednjih nosilcev s polimernimi amortizerji in štirimi vzmetnimi vijačnimi cilindri na straneh. Premer kolesnih kolesnih koles je postal več kot pri predhodniku in je znašal 1220 milimetrov v krogu.

Razvoj

Tovorna dizelska lokomotiva TEP70 se je od prejšnjih modelov razlikovala v oblikovnih značilnostih in novih zmogljivostih pogonske enote. Sprejemamo, da obravnavane lokomotive razdelimo v naslednje kategorije:

1. Izkušeni primerki pod šifro 0001-0007.
2. Serijski modeli (0008-0185). Prejeli so navpično razporeditev svetlobnih elementov in zakrivljeno karoserijo. Na začetku vetrobransko steklo ni bilo opremljeno z vertikalnim mostičkom, sestavljenim iz dveh delov, ki so bili zlepljeni skupaj. Po trideseti seriji je bil ta model opuščen, saj je vozel, ki je povzročil razpoke, izgubil svojo tesnjenje.
3. Naslednje spremembe so 0186-0576. Ta lokomotiva TEP70 je bila opremljena s horizontalnimi lučmi in z mešano povezavo telesnih plošč.

Pred serijo na številki 300 so bile obravnavane lokomotive opremljene s povezovalnimi mesti. V prihodnosti takšne vozlišča niso bila nameščena, ker niso več potrebna. Kot zadnji primer obratovanja je mogoče potegniti potniško lokomotivo na južni železniški progi (del na poltavskem območju med Kijevom in Harkovim). To je bilo posledica pomanjkanja elektrifikacije destilacije v tistem času.

Strukturne značilnosti

Upoštevani stroj ima veliko podobnost s predhodnikom (TEP60). Lokomotiva je opremljena z nosilnim telesom, troosnim vozičkom in nosilcem okvirja. Ta ureditev sistema tipa "Alstom", ki obsega votlo cev, ki je togo agregatov z elektrarno, njen notranji odsek razteza skozi os para koles, koles sami in komunicirajo med seboj s pomočjo gumijastih in kovinskih pasje.

Delo lokomotive gonilnika te serije vključuje vzdrževanje in preverjanje para ventilatorjev hladilne enote. Lokomotiva se razlikuje od prejšnjih modelov ob prisotnosti električnega menjalnika in močnejšega agregata na dizelskem gorivu. Opremljen je z dvema obratovalnima cikloma, velikim številom jeklenk in vmesnim hladilnim sistemom. Izhodna moč motorja se je povečala na 4.000 konjskih moči, zasnova glavnih elementov pa je podobna lokomotive 2TE-116 in TEM7.

Dizelski agregat 5-D-49 vodi k aktiviranju par črpalk za olje in vodo. Razdeljeni so v prvo in drugo vezje ter opremljeni z dodatnimi enotami s generatorjem in vzbujalnikom s sinhrono vrsto. Prenos glavnega trenutka poteka skozi elastične sklopke in statorske zvezde generatorja. Napetost v delovnem krogu je enaka 110 voltov, popravljanje izmeničnega toka pa izvede nastavljiv vzvod. Ker krmilna enota deluje kot enota za vzbujanje, ki se agregira z delom rotorja.

Druga oprema

Dizajn dizelske lokomotive TEP70 omogoča prisotnost generatorja izmenične napetosti z napravo za odpravljanje napak. Naprava je izdelana iz diode, šest vzporedno povezanih vlečnih motorjev. Napetost se napaja preko kontaktorjev. Poleg tega je električno vezje opremljeno s pnevmatskim reverzibilnim senzorjem, ki sprošča kontakte, kar omogoča pridobitev dveh položajev za zmanjšanje vzbujanja.

Sistem obračanja lokomotiva TEP70 je pod nadzorom voznika, drugi kontaktorji pa se aktivirajo s pomočjo avtomatskega sistema, ki uporablja korak-po-korak. Elektronska vzbujalna enota regulira napetost generatorja vleka, obremenitev dizelske enote. To je mogoče zahvaljujoč induktivnim kazalcem, ki sledijo številnim dodatnim parametrom.

Dodatni sistemi

Pomožne enote vključujejo centralno enoto za dovod zraka, kompresorsko enoto, par hladilnih ventilatorjev. Sistem prezračevanja vključuje aksialni propeler, opremljen s fiksnimi vodili tipa rezil in rectifying elementi. Sistem zagotavlja zrak za šest vlečnih motorjev. Cestni kompresor tipa PC 5,25 C ima vrtilne hitrosti 1450 obratov na minuto, nameščena na analogi TGM-C6 TEM7 in DS-1. Na zadevnem stroju je opremljen z električnim pogonom.

Moč tega motorja zagotavlja generator starterja, ki ima nazivno napetost 110 V. V vodi v sistemu se ohladi s hladilnikom skozi ventilatorje. Napeljave propelerja se vrtijo s hidravličnimi motorji z devetimi cilindri. Narežejo se z oljem z nizko viskoznostjo, ki se dobavlja pri tlaku 220 kg / glejte Potrebne pogoje nastajajo pri delovanju hidravličnih črpalk. Ta zasnova je skoraj identična sistemu TEP60.

Opis delovnega mesta

Lokomotiva z električnim prenosom TEP70 je opremljena s kabino, ki se močno razlikuje od kabine predhodnika. Ročna zavora se nahaja na zadnji steni, ki vam omogoča, da opremite celotno ploščo v obliki mize, ki ima posebno projekcijo za pritrditev iskalnega polja. Krmilnik z volanom se nahaja neposredno pred voznikom. To vam omogoča nadzor obeh rok.

Lokomotiva strojnica je precej prostorna, je kamera za prvo visoko kabino, kot tudi VU, VV, CRV, dizelsko obrat motorja in vlečne generatorja. Na hrbtni strani dizelskega motorja je montaža Pnevmatske črpalke in hidravlično delovanje.

Hladilna naprava vključuje kompresorski motor, filtrirne elemente za olje, penilno sredstvo, črpalko za črpanje olja. Ko sistem deluje, se dizelski motor vpije skozi reže v zgornjem delu kabine. Napaja se s kasetami, katerih spodnji del je potopljen v oljno kopel in glavni tok zraka je na vrhu. Pravilno delo celic zagotavlja pnevmatika, ki spremeni kot za 45 stopinj na zavoj. Ko je motor kompresorja vklopljen, se sistem samodejno aktivira.

Značilnosti dizelske lokomotive TEP70

Spodaj so glavni parametri tehničnega načrta:

• Skupna teža praznega vozila je 135 ton.
• Moč reostatske zavore je 3200 kW.
• Aksialna obremenitev na tirnicah je 21 ton.
• Dolžina je 21,7 m.
• Dizelska lokomotiva TEP70 - 2A-5D-49 z zmogljivostjo 4 tisoč konjskih moči z električnim prenosom izmeničnega toka.
• Sila potiska pri vožnji z mesta je 280 kN.
• Hitrost vožnje - 50 km / h.
• Velikost koles je premera 1,22 m.
• Skupni potisk pri hitrosti 120 km / h - 68 kN (17000 kg).

Spremembe

Kolomna Diesel lokomotiva je proizvedla več izboljšav zadevne lokomotive. Med njimi: TEP70U in TEP70BS. Iz osnovnega modela avtomobila se razlikujejo napredne oblike telesa, oprema mikroprocesorske diagnostične enote, postavitev posod za pesek in nekaj manjših delov.

70U in BS se medsebojno razlikujejo, tako da je zadnji vzorec opremljen z električnim segrevanjem sestave. Uporablja se na nekaterih območjih, kjer so zagotovljeni posebni regulatorji dušenja, kar omogoča uporabo toka velike trdnosti, ne da bi to vplivalo na izolacijske sklepe tirnic.

Na osnovi TÉP70 je bil ustvarjen analog tovora 2TÉ70. Opremljen je s parom delov s šestimi osmi. Vse glavne vozlišča so poenotene s potniškimi možnostmi. Glavni namen - gibanje tovornih vlakov s težo do 60 tisoč ton. Teža dizelske lokomotive TEP70 v tej različici je dvakrat višja od tiste, ki ima različico z enim odsekom. Predstavitev lokomotive te serije je potekala julija 2004. Uspešno je opravil vse teste. Leta 2010 je bilo izdelanih 12 izvodov te vrstice.

Delovanje

Zadevne lokomotive so prisotne praktično na vseh podrazdelkih RZD, pa tudi v skladiščih bližnjih držav v tujini. Proizvajalec od leta 1973 do 1985 je proizvedel približno tri desetine dizelskih lokomotiv tega tipa. Aktivna proizvodnja strojev je bila ustanovljena leta 1985. Pred letom 2006 je več kot 570 enot zapustilo montažno linijo.

Delo voznika dizelskih lokomotiv na napredni modifikaciji je bilo po zaslugi dobro načrtovane namestitve zavor in krmilnih naprav bistveno poenostavljeno in optimizirano. Nestabilnost proizvodnje je v veliki meri povezana z gospodarskimi težavami in elektrifikacijo večine lokacij. Kljub temu je odpis zastarelih modelov povzročil povečanje proizvodnje TEP70.

Zanimiva dejstva

Prvi proizvodni avtomobili so prispeli v Taškent, pa tudi na oktoberske in južne železnice. Trenutno te lokomotive po večkratni spremembi dovoljenja za prebivanje v celoti delujejo v Poltavi, Romni, Osnovi in ​​Lozovi (Južna železnica). Najstarejša kopija je v skladišču Yelets.

Posodobljene različice lokomotive so bile razdeljene po vsej Rusiji in državah SND. Sprememba predhodnika je posledica več razlogov. Prvič, baterija za dizelsko lokomotivo TEP70 ima večjo delovno dobo. Drugič, dizelska postaja je postala močnejša in produktivnejša. Poleg tega je zunanji in notranji dizajn postal veliko privlačnejši.

Nekatere lokomotive delujejo na železnici v Litvi. Spremembe 0264 in 0186 so bile poražene v nesreči blizu Tambova (2009). Upoštevani stroj je bil aktivno uporabljen v Ukrajini, Belorusiji, Uzbekistanu.

Delovanje gorivnega sistema

Popravilo dizelskih lokomotiv serije TEP70 pogosto zadeva dizelsko enoto. Njena naloga je, da goriva iz rezervoarja za gorivo dobijo skozi posebno cev skozi grobi filter. Nadalje, gorivo prehaja črpalko in se napaja skozi fini filtrirni element v zbiralnik črpalk goriva v elektrarni. Potem se črpalke pošljejo v šobe. Za pravilno delovanje enote mora biti temperatura dizelskega goriva v rezervoarju vsaj 30 stopinj Celzija.

Da bi zagotovili normalno delovanje enote, je zagotovljena intenzivna cirkulacija goriva, kar omogoča večjo količino tekočine. Preostalo gorivo se odvaja v poseben grelnik, nato pa v rezervoar. Večina delovne mešanice se ogreje, zahvaljujoč takšni konstruktivni shemi.

Model TEP70 BS in TEP70-U

Oznaka črke je bila dana lokomotivi v čast Heroja socialističnega dela Borisa Salambekova. Do leta 2015 je bilo proizvedenih 281 dizelskih lokomotiv te kategorije. Leta 2004 je bil aparat dodeljen indeksu TEP70-BS-001. Ta vzorec je registriran na železniški progi PM-14 Oktyabrskaya. Njegovi testi so potekali ne le posamično, temveč tudi kot del hitrih vlakov "Sapsan". Leta 2010 je bil model razgrajen, ki se nahaja na bazi v Gatchini in služi kot rezerve rezervnih delov za obratovanje osebkov. Njegov nadaljnji odpis je načrtovan.

Lokomotive, kot je TEP70-U, so proizvedle 26 kosov (od leta 2011). Vsi avtomobili so registrirani na severni železnici (Voynovka depot, TČÉ-7). Model, oštevilčen 014, je bil razgrajen po požaru, ki se je zgodil v oddelku za dizelska goriva (2007). Potem je lokomotiva opravila večja popravila in bila vrnjena v dovoljenje za prebivanje v depotu.

Popravila dizelskih lokomotiv

Na post-sovjetskem prostoru se popravilo lokomotiv izvaja v več obratih:

• Popravila v Poltavi.
• Naprava za popravilo lokomotiv v Daugalpilsu.
• Tovarna Ussuriysk.
• Voronež Specialized Combine.

Omeniti velja, da je ta lokomotiva prejela številne izvirne vzdevke. Med njimi:

• Copati.
• "Sarkofag" (zaradi posebnosti strukture strehe).
• "Humpbacked" (iz istega razloga).
• "Brick".
• "Kovček" in "Besik".

Izvoz

Dizel lokomotiva TEP70 v različnih modifikacijah je bila dostavljena državam SMNG. Na primer, v Belorusiji je registriranih 26 enot, uzbekistanska železnica pa je kupila 10 avtomobilov. Litva je leta 2006 kupila 4 izvode. V Ukrajini obstajajo tudi lokomotive.

Večina proizvedenih dizelskih lokomotiv je delovala na ozemlju Rusije. Hkrati se lokomotiva lahko uporablja v vseh podnebnih regijah, zaradi česar je bolj priljubljena kot TEP-60. Poleg tega je ta stroj postal estetsko boljši, močnejši in bolj priročen.

Rezultat

Dizelska lokomotiva TEP70 je dostojna predstavnica domače dizelske opreme, ki se uporablja na železnici. Območje vključuje tako variante potnikov kot tudi močnejše analoge tovora. Za svoj čas je lokomotiva postala povpraševanje ne samo v Rusiji, temveč tudi v državah bližnje tujine. Hkrati se še naprej uporablja kljub precejšnji starosti.