Železniški most: splošne značilnosti in sorte

Po videzu železniškega prevoza je postalo nujno, da se razprostira skozi reke. Od takrat so se mostovi, zasnovani za to vrsto prevoza, množično zgradili po vsem svetu. Pogosto jih postavljajo tudi pri ustvarjanju prometnih povezav na križiščih z motornimi cestami. Moderna železniški most

Začetek gradnje v Rusiji

Leta 1773 je Ivan Kulibin ustvaril projekt mostu z rešetkami in četrt stoletja kasneje predlagal uporabo kovinskih konstrukcij za gradnjo takšnih objektov. Kasneje, po prihodu železniškega prometa, so te ideje imele zelo pomembno vlogo pri razvoju gradnje mostov na domačem trgu. Tudi takrat so se inženirji zavedali dejstva, da na takšen predmet kot železniški most, Potrebno je narediti višje zahteve z uporabo trajnejših materialov. Poleg tega je bilo zelo pomembno zagotoviti zaščito voznega parka pred iztirjenjem.

Konec devetnajstega stoletja je gradnja mostov začela uporabljati kovinske, betonske in armiranobetonske konstrukcije, medtem ko so bile njihove podpore zgrajene iz kamna. Oblika in oblikovanje takih struktur v prihodnosti se je večkrat spremenilo v povezavi z razvojem tehnologije in pojavljanjem novih oblikovalskih rešitev.

Vrste železniških mostov

Trenutno so železniški mostovi razvrščeni glede na več osnovnih značilnosti. Če je dolžina krajša od 25 metrov, se štejejo za majhna, od 25 do 100 metrov - srednje, od 100 do 500 metrov - velika, več kot 500 metrov - zunajšolsko.

Glede na število poti se dodelijo enojni, dvojni in večtirni mostovi. Mimogrede zaznava obremenitev, so nosilci obokani, viseči nosilci, okvirji, vijaki in kombinirani tipi. Odvisno od materiala, uporabljenega pri gradnji (najpogostejša varianta klasifikacije), je običajno dodeliti kovine, armirane betone, kamen, lesene in kombinirane mostove.

Treba je opozoriti, da se pri gradnji vseh vrst praviloma uporabljajo kombinacije različnih materialov. Železniški in avtomobilski most velja za eno najbolj praktičnih možnosti med takšnimi predmeti. Njegova značilnost je, da vam omogoča preskakovanje cestni promet, in vlaki.

Leseni mostovi

Še posebej priljubljena v zgodovini gradnje mostov, je bila ta različica v začetni fazi. To je posledica poceni, enostavne in hitre gradnje. Vendar pa sčasoma postalo jasno, da je lesena železniški most je nevarnost požara. Ne pozabite na njeno krhkost in kompleksno nego. V zvezi s tem se je z razvojem gradbenih tehnologij taka struktura postopoma nadomestila s kamnitimi, kovinskimi in armiranimi betonskimi "brati". V današnjem času se gradnja te vrste skoraj ne izvaja.

Kamniti mostovi

Večina obstoječih kamniti mostovi je bila zgrajena v devetnajstem stoletju. Njihova glavna prednost je trajnost in trajnost. Poleg tega so neobčutljivi na udarnih obremenitvah in povečujejo maso vlakov. Kljub temu, gradnja železniških mostov kamen je zelo dolgotrajen proces. Gradijo jih lahko le s kratkimi razdaljami in močnimi tlemi. Če obstaja dobra zaščita pred vlago in ustrezno nego, lahko stoji več sto let.

Kovinski mostovi

Ta vrsta je najpogostejša na svetu. To železniški most To je struktura, v kateri so samo raztezni deli iz kovine. Običajno so iz ogljikovega jekla ali zlitin. Namestijo se na beton, kamen ali armirani betonski nosilci. Glavna prednost te vrste je možnost mehanizacije montaže in industrijske proizvodnje konstrukcijskih elementov. Poleg tega je mogoče razpone montirati na tečaj ali dostaviti na vodo. Edina pomanjkljivost takšne strukture je dovzetnost strukture proti koroziji.

Ojačani mostovi

Ojačani beton Železniški most čez reko ali druga ovira je struktura, v kateri se razponi prekrivajo z armiranimi betonskimi konstrukcijami. Njihova dolžina je praviloma v razponu od 6 do 16 metrov. V tem primeru se običajno uporabijo rebrastaste konstrukcije ali deli škatle. Nosilci so izdelani iz betona ali armiranega betona.

Pomembna prednost te sorte je dolga življenjska doba in relativno nizki stroški rednega vzdrževanja. Kar zadeva pomanjkljivosti, je treba opozoriti, da je verjetnost žetonov in razpok zaradi velike mase.

Finski most

Finski železniški most Preko Neve je ena najsvetlejših znamenitosti v St. Petersburgu. Je eden najpomembnejših objektov prometne infrastrukture v državi in ​​je med najboljšimi na svetu. Poreklo imena je posledica dejstva, da so železnice Rusije in Finske povezane prek njega. Pravzaprav je struktura dva ločena mostova, ki se medsebojno prilegata. Skupna dolžina je 538,2 metra.

Finski železniški most je vlečnica. Zgrajena je bila med letoma 1910 in 1913. Njegova konstrukcija je sestavljena iz štirih kovinskih arched struktur z različnim delom v sredini. Most velja za strateški objekt, zato je prepovedano premikanje pešcev. Projekt so ustvarili tako znani inženirji kot G. Krivoshein, N. Belolyubsky in I. Aleksandrov. Treba je opozoriti, da ima gradnja pomembno vlogo v ruskem gospodarstvu, saj se je s svojim videzom znatno povečala železniška komunikacija naše države z vsemi skandinavskimi državami.