Letalo Mjaišiškova: projekti letalskega oblikovalca

Ime izjemnega sovjetskega oblikovalca letala Vladimirja Mikhailoviča Myasišcheva je bilo znano v sredini šestdesetih let prejšnjega stoletja. V tem obdobju je bilo njegovo letalo prvič prikazano javnosti.

VM Myasishchev je opravil vse faze oblikovanja letal. Njegovo delo biografija, je začel preprost pripravljavec, dokončanje njenega glavnega oblikovalca.

Miašiškovih letal (fotografije si lahko ogledate v tem članku) so bile izjemno potrebne za ZSSR.

To je bilo posledica nastanka jedrskega orožja. ZDA so s padcem jedrskih bomb na Japonskem obvestile svet o začetku nove jedrske dobe, ko so uveljavile svojo prednost. Vendar pa je po pojavu jedrskega orožja v ZSSR prišlo do pomembnega vprašanja pred vodstvom države o možnosti prenašanja atomskih bomb na ozemlje verjetnega sovražnika. Da bi obvladali ta problem, Letala ZSSR Mjašišev.

Prvo srečanje z letalstvom

Myasishchev Vladimir Mikhailovich se je rodil 28. septembra 1902 v mestu Efremov, ki se nahaja v provinci Tula. Kot otrok je bil navaden otrok, ki ni pokazal zanimanja za tehnologijo. V starosti 11 let je Vladimir vstopil v lokalno realno šolo, kjer je študiral program z matematično pristranskostjo.

Med državljansko vojno se je v Efraimu ustavil odred vojnih pilotov, ki so vodili na južno fronto. Vladimir, ki je že pred leti videl letala le na slikah revije, je lahko osebno preučil "jeklene ptice" in celo imel priložnost, da se jih dotakne. Kasneje je ta dogodek opisal Miašišev v svojih spominih. Poudaril je, da je sestanek z letali tako neizbrisen vtis, da je vnaprej določil vso njegovo prihodnjo usodo.

Študijska leta

Leta 1920 je Vladimir Myasishchev prišel v Moskvo, kjer se je vpisal na strojno fakulteto Moskovska višja tehnična šola. Svoje študije je združil z delom pripravljavca na letališču letalskih sil. Tu prvič se je preizkusil kot oblikovalec. Izkušnje oblikovanja letala, pridobljene na tem delovnem mestu, so Vladimiru koristile pri svojem prihodnjem strokovnem delu.

Diplomski projekt Miašišev se je dotaknil teme vseh kovinskih borcev. To sploh ni bilo v njegovih načrtovalskih dejavnostih. V tistih letih v ZSSR je obstajal samo en celovit zrakoplov ANT-3, ki je bil oblikovalec AN Tupoleva. To potrjuje novost in zapletenost teme, ki jo je izbral Myasischev. Kljub temu pa je Vladimir Mihajlovič uspešno zagovarjal diplomo.

Začetek dela

Po diplomi je Mjašišev postal zaposleni na Centralnem letalskem letališču. Njegov vodja v TsAGI-ju je bil Vladimir Petlyakov, ki je vodil krilni oddelek. Tukaj je Vladimir Mikhailovich aktivno sodelovala v številnih delih. Razvil je krila za modele bombnikov TB 1 in TB 3, in prav tako namenili bombe za te letala. In že v tem obdobju se miasiškov lahko izkazal za zelo nadarjenega oblikovalca, ki združuje naloge, ki so mu bile dodeljene z znanstvenimi raziskavami.

Nova ponudba

Delo mladega oblikovalca, ki ga zanima AN Tupolev. Poznan letalski oblikovalec je ponudil trinajst in talentiranega voditelja Myasischeva na eksperimentalnem letalskem oddelku. Biti v tem položaju, Vladimir Mikhailovich je prejel naloga oblikovanja nosilca torpeda. To je bilo prvo Mjasiševovo letalo. Torpedo bomber, ki je imel nekaj izvirnih odločitev o oblikovanju, je uspešno opravil test. Vendar se je med enim letom letalo zrušil. Ob tem je bil zaključen obstoj tega torpeda.

Izposojanje izkušenj

V tridesetih letih 20. stoletja sovjetski oblikovalci niso mogli ponuditi zanesljive zrakoplove v državi. Nato se je vlada ZSSR odločila za nakup naprednega potnika letala DC 3 v Ameriki. Njegova zasnova se lahko uporablja v dveh smereh - potniškem in transportnem. VM Myasishchev je bil član komisije, ki je prejel zrakoplov, nato pa mu je bilo naročeno, naj preuči risbe letala in prenese palčne ukrepe na metrične. Vendar se ta primer nikoli ni končal.

Leta zapora

Leta 1938 je bil Miašišev aretiran in postavljen v zaprti pisarni, ki je bil zapor. Uradno ime ta kraj - Centralni urad za oblikovanje NKVD. V tej pisarni so načrtovani letalski projektanti sodelovali pri oblikovanju letal. Mjašiškov je delal tukaj pod neposrednim nadzorom Petlyakov. Pred njimi je bila naloga oblikovati borca.

V teh težkih razmerah v zaporih je bil zgrajen drugi letalo Myasišcheva - visokolitični bomber dolgega dosega. Ta projekt je opazila vlada, ki je omogočila Vladimirju Mikhailoviču, da vodi svoj projektni biro. In že leta 1938 je svet videl nov delovni projekt. Bila je letala Myasišcheva - daljni višinomerni bombnik DVB-102. Novo v tem letalu je bilo več področij:

- Neprepustna kabina, v kateri so bili nameščeni 4 piloti;

- velik šestmodelski bombi;

- pištole, katerih nadzor bi bilo mogoče daljinsko nadzorovati.

Leta 1940 je bil iz osrednjega oblikovalskega urada NKVD-ja Mijasišev premeščen v Omsk, brez pravice do odhoda. V tem mestu je oblikovalec letala še naprej oblikoval DBW-102. Prvi avto tega modela je bil zgrajen že leta 1941, kar kaže na dobro hitrost in višino med preskušanjem. Manj kot je bilo pričakovano, je bila le razpon bombarderjevega leta, zaradi česar ni bila opravljena serijska proizvodnja. Vendar pa je vlada opazila delo oblikovalca, potem ko mu je podelila državno nagrado.

Po smrti VM Petlyakov v letalski nesreči je Miašišev nadaljeval svoje delo pri ustvarjanju potopnega bombnika. Med vojno v tovarni v Kazanu, kjer je oblikovalec delal z delom KB, ki ga je ustvaril, je bilo izdelanih približno deset sprememb tega letala.

Po vojni

Kljub dejstvu, da je bil za njegovo plodno delo Mijašišev nagrajen Suvorovov režim in je bil imenovan za generalmajorja, je njegovo oblikovalsko biro leta 1946 razpustilo. Vladimir Mikhailovich je začel delovati kot dekan, vodil je letalsko fakulteto Moskovskega letalskega inštituta. Tu je prebral študente tečaj "Načrtovanje in načrtovanje letal".

Leta dela v MAI Myasishchevu so namenili usposabljanje mladih inženirjev. Tu je nadaljeval z načrtovanjem letal. Njegovi načrti so vključevali zasnovo dolgoročnega strateškega bombaša. Za svoje delo je pritegnil študente, jim ponudil potrebne predmete in diplomske naloge. Rezultat projekta je potrdil Ministrstvo za letalsko industrijo. Miašiševu je bilo ponujeno, da ponovno postane vodja lastnega biroja za oblikovanje.

Ustvarjanje strateških bombnikov

Novi Myasišchev Design Bureau začel svoj obstoj leta 1951. Vladimir Mikhailovich takoj opomogel vse oblikovalce, s katerimi je delal v preteklih letih. Letalska elektrarna št. 22 je bila podrejena Dizajnerskemu uradu. Trgovine te proizvodnje so bile v Fili.

Letalska podjetja Myasishchev Design Bureau so razvili z uporabo bistveno novih idej. Zadevali so aerodinamiko in postavitev letala. Torej, na teh zrakoplovih je zagotovljeno "kolesno" podvozje. Bili sta dva glavna stebra na trupu in dva majhna stojala na koncih kril. V manj kot letu obstoja KB je v tovarni poslalo okoli 55.000 risb.

Preizkus strateškega bombaša

Povedati je treba, da je oznaka, ki jo je po vojni ustvaril ves letalo Myasišchev, "M". Prvi je bil izdelan leta 1952. Oktobra je opravil prve teste na letališču poimenovano po. Zhukovsky. Edina glavna pomanjkljivost letala, ki je bila ustvarjena v rekordnem času (samo 22 mesecev), je bila znatna poraba goriva. Vendar pa je bila točka tukaj v njegovem motorju, ki ga je zasnoval oblikovalski urad AA Mikulin.

Prvi strateški letalski bombarder v Sovjetski zvezi je prvič letel na nebo prvič 20.01.1953, ko je zlahka odtrgal vzletno-pristajalno stezo. Ti letali Myasishchev OKB so bili poimenovani M 4. Piloti, ki so leteli na njih, so opozorili na enostavnost pilotiranja in letalo - enostavnost uporabe.

Popolnost modela

Kljub dobrim kritikam se VM Myasishchev ni ustavil. Nadaljeval je izboljševati M 4. V samo dveh mesecih so se inženirji njegovega oblikovalskega biroja razvili in predali v obrat več kot sedem tisoč risb, ki so omogočile sestavo nove modifikacije bombnika. To je bila letala Myasishcheva M 3. Preizkusi novega bombnika so potekali spomladi leta 1956 na letališču v Zhukovskem. Toda že v zraku je prišlo do težave s kontrolo in eden od motorjev je zavrnil. Vendar pa je pilotski pilot ML Halley uspel izkrcati letalo M 3 Myasischev na vzletno-pristajalni stezi. Na tleh so bile vse težave hitro ugotovljene in odpravljene.

Nato je bila letala M3 Myasischev (slika spodaj) prenesena v množično proizvodnjo. To letala izboljšala aerodinamiko in bila glavni bombnik v ZSSR.

Zrakoplov M4 je bil spremenjen v načrtu in začel služiti kot zračni tankerji za celoten prevoz dolgoročno letalstvo.

Hkrati z delom na spreminjanju in izboljšanju že ustvarjenih bombnikov so bili razviti projekti v zvezi z razvojem strateškega letalstva. To je bil model letala 31 Mâsiškov, pa tudi 32 in 34.

Spremembe 31 in 31 so bili bombniki, ki so imeli transonsko hitrost leta. Model 32 je bil supersoničen. M 34 je imel največjo učinkovitost letenja. Njegova največja možna hitrost leta je 1350 kilometrov na uro.

Vse študije, izvedene na teh projektih, so postale osnova za izjemno delo Myasišchev Design Bureau za razvoj Burans-40 supersonic rakete.

Potniški promet

Hkrati z ustanovitvijo vojaških bombnikov, KB VM. Mjašišev se je ukvarjal z razvojem mirnih letal. Na žalost se projekti potniških letal tega urada ne razvijajo.

Letalo M 50

Poleg tega je vlada ZSSR zaupala Vladimirju Mikhailoviču z novo službo. Bil je letalo M 50 Mâsischev, ki je postal superzvočni strateški bomber. Pred tem obdobjem v svetu ni bilo načrtovano nič takega.

Letalo M 50 je imelo visoko stopnjo avtomatizacije nadzora, kar je omogočilo zmanjšanje števila posadke na dve osebi. In ostal bomber se je izkazal kot zelo uspešen. Edini šibek kraj je bil motor. Tedaj v ZSSR ta pomembna detajlna letala nima zadostne moči, zanesljivosti in dolgega vira. Poleg tega so vsi motorji, proizvedeni v državi, porabili preveč goriva. Nisem mogel najti primerne enote in oblikovalca letala Myasishcheva, njegovi M50 pa ne bi mogli doseči supersonične hitrosti. To je bil glavni razlog, zakaj je bil Vladimir Mihailovič napredni projekt zaprt. M 50 je bil uporabljen za eksperimentalne namene. Doživela je vse vrste inovacij. Nazadnje je M 50 odšel v zrak na vojaški paradi v Tushinu. Takoj po tem letu je bil premeščen v muzej Monino.

Še en izjemen projekt Miašiškovega oblikovalskega urada je bil nadzorovan bomber M 52. Vendar, kot v prejšnjem primeru, ta zrakoplov ni imel potrebnega motorja za njegove značilnosti. Na nebu ta bomber ni nikoli vstal.

Pilotno upravljanje rastlin

Leta 1967 je Vladimir Mikhailovich čakal na nov sestanek. Postavljen je bil za vodjo eksperimentalne strojne naprave, katere proizvodne zmogljivosti so bile v mestu Zhukovsky. Tam je delal majhen projektantski biro, za katerega je Miašišev ponovno sestavil oblikovalsko ekipo. Šele po to je Vladimir Mikhailovich se je lotil razvoja strateškega supersoničnega večnamenskega bombnika. Vzporedno s projektnim birojem je podobna naloga opravljala tudi kolektiva podjetja PO. Sukhoi in AN Tupolev.

Mjašiškov je predlagal radikalno novo obliko krila s spremenljivim pomikom. Pred tem je bila takšna konstrukcijska rešitev na voljo v letalih PO Sukhov in v ameriških modelih. Vendar so vse prejšnje različice imele zelo kratek preusmerjeni del krila. Projekt VM Myasishchev je bil boljši od vseh ostalih. Ta odločitev o oblikovanju je uporabil AN Tupolev. Konec koncev je bilo zelo uspešno, da je oblikoval Mjaišiškov. Tu-160 je bil sčasoma skoraj popolnoma zgrajen na podlagi letala Vladimirja Mikhailovicha.

BEMZ je pod vodstvom Myasišcheva zasnoval in nato zgradil letalo za uničenje balonov v stratosferi. Bila je letalo M17, ki lahko pospeši do sedemsto kilometrov na uro, ki se dviguje do višine do dvaindvajset tisoč metrov.

Neprecenljiv prispevek k razvoju letalstva

Vladimir Mikaslovič Mjašišev je šel v predvideni cilj le brezplačno. Človek, ki ima nezdravljiv inženirski pogum in dar tehnološkega predvidevanja, je imel izjemne organizacijske sposobnosti in zajemal vse zaposlene v KB s svojimi nenavadnimi odločitvami.

Odgovor na vprašanje, kako izmeriti prispevek tega oblikovalca k zgodovini letalstva, je mogoče pridobiti po ogledu filma "Mjaiškov, nekaj letal in celotnega življenja" (2010).

Vsaka od del Vladimirja Mihailoviča je bila resničen preboj v prihodnosti. In kljub dejstvu, da je bilo le nekaj zaključenih iz velikega števila projektov, je vsak letalo Myasišchev vstopilo v zgodovino našega letalstva.

Vladimir Mikhailovich je umrl 14.10.1978, skoraj mesec dni po sedemintridesetih letih. Več kot pol stoletja miasiškov je dal letala. V teh letih so mu bili povišani številni vredni učenci. Večina jih še danes dela v letalstvu.

Kreativna pot Vladimirja Mikhailoviča je živahen primer za začetnike oblikovanja, njegov pristop k vodstvu pa lahko služi kot model za tiste, ki trenutno vodijo raziskovalne in razvojne ter eksperimentalne organizacije.