Christiejev obesek ali sveča vzmetenje: opis, uporaba, lastnosti

Kristijina vzmetenje je neodvisen mehanizem z vijačnim vzmetjo cilindričnega tipa. To zasnovo je izumil ameriški oblikovalec John Christie. Glavni namen naprave je opremiti gosenice in rezervoarje na kolesih iz prvotne konfiguracije. V smislu dinamike se je novo vozlišče izkazalo za ugodno v primerjavi s tradicionalnim pomladnim analogom. To je omogočilo povečanje hitrosti premikanja opreme na grobem terenu z nižjim profilom. Prva uporaba suspenzije sveč je bila uvedena na tanku M-1928, z nadaljnjim razvojem pri vseh projektih inženirja pa do njegove smrti leta 1944. Razmislimo o značilnostih tega mehanizma.

Zgodovina ustvarjanja

Unikatna vzmet, ki jo je Christy ustvarila za boj proti hitro zasilnim oklepnim vozilom z veliko rezervo moči. Tank je bil namenjen prodiranju obrambne linije sovražnika, odpravljanju njenih materialnih in tehničnih objektov, motenju delovanja zadnjega pokrova in infrastrukture. V Sovjetski zvezi so bili ti stroji razvrščeni kot rezervoarji za kolesa.

Prvi razvoj oblikovalca ni bil zelo primeren za premikanje po grobem terenu zaradi omejenih možnosti vlečne enote. V drugi polovici 20-ih let prejšnjega stoletja je znanstvenik veliko časa preživel na posodobitvi zasnove in pri iskanju inovativnih rešitev. V tem času je bila glavna težava velika vertikalna velikost spomladi. Za zagotovitev vzmetenja 250 mm je bilo potrebno 700 mm prostega prostora za namestitev stojal in vzmeti. Ta rešitev ni ustrezala konfiguraciji lahkih oklepnih vozil.

Izboljšanje

Christiejevo suspenzijo je bila podvržena drugi modernizaciji v obliki uporabe vzvoda L z ročično gredjo. Z njeno pomočjo je bilo mogoče premikanje vzmeti spremeniti iz navpičnega položaja v vodoravno gibanje. Valj je pritrjen iz enega roba ročice ročice, ki se premika samo navpično. Upogibanje elementa je pritrjeno na del telesa, drugi konec dela je združen z vzmetjo vzmetenja, ki je znotraj ohišja vodoravno.

Dolžina vzmetnega mehanizma je precej dostojna. Zagotavlja gib vzmetnega sklopa od 250 do 600 milimetrov, odvisno od spremembe tehnike. John Walter Christie je prodal svoj izum Veliki Britaniji in ZSSR. Kljub dejstvu, da je bil rezervoar med skokom poškodovan, je bila suspenzija kupljena zaradi nadaljnje posodobitve.

Propeler

Druga zanimiva funkcija, ki jo je razvil ameriški inženir, je zmožnost spreminjanja konfiguracije voznega mehanizma. Za premikanje po avtocesti je bilo dovolj, da bi samo vzleteli tovornjake in šli izključno na drsališča. To nam je omogočilo izboljšati številne parametre, in sicer:

• Povečajte parametre hitrosti tehnologije.
• Povečajte območje premikanja rezervoarja.
• Zmanjšajte obrabo tovornjakov, ki so bili takrat precej krhki.

Obesek Christie agregira z velikimi valji, ki so pokriti z zaščito gume. Premer elementov je enak višini gosenic, medtem ko se valji vrnitve ne uporabljajo pri konstrukciji. Gosenice so bile opremljene z osrednjim vodilnim glavnikom, deli so bili izdelani v seznanjeni obliki, centralni vodilni glavnik pa je potekal med dvema elementoma.

Na drsališčih je dovoljeno premikati, če teža posode ne presega določenih parametrov (20 ton). S povečanimi vrednostmi masa opreme povzroča znaten pritisk na tla, kar vodi k njegovi deformaciji. Na primer, pri premikanju kolone takšnih avtomobilov zapustijo globoko pot na asfaltu, še posebej to vpliva na površino ceste v vročini. Pri nadaljnjem razvoju takšnih rezervoarjev so oblikovalci poravnali razvoj samo goseničnih vzorcev (A-32, T-34).

Christie`s Suspension: načelo dela

Z debelim premazom gume na robu drsališča ustvarja določen povoj, ki je kasneje postal del klasične zasnove večine lahkih rezervoarjev. Ta rešitev omogoča znatno podaljšanje življenjske dobe vlakov. Zaradi pomanjkanja polimerov je bilo v vojni T-34 izdelano s kliznimi drsalkami iz trdega jekla, ki jih zaradi slabega delovanja zelo slabo moti bojna posadka.

Ta tehnika je bila izpostavljena pomembnim vibracijam, ki so se prenašale na del telesa in ustvarile neprijeten zvok v rezervoarju. Poleg tega so pretirane vibracije povzročile poškodbe bojne opreme, oslabile pritrditev komponent in konstrukcijskih elementov. Nato je začel proizvajati T-34, Christiejevo suspenzijo, ki je bila opremljena z gumijastim obročem na prvem in petem drsališču. Leta 1943 so bile vse kovinske spremembe popolnoma odstranjene iz proizvodnje. Dodatna izravnava vibracij je bila zagotovljena z notranjo amortizacijo. Ta zasnova je našla široko uporabo na oklepnih bojnih vozilih težkega tipa.

Spremembe

Suspenzija rezervoarja Christy se je aktivno uporabljala za sovjetska hitra vozila, kot so BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Na zadnjem modelu je bila zadevna konstrukcija najpogosteje uporabljena. V vertikalno fiksno vzmet spiralne konfiguracije, ki se nahaja v majhnem kotu glede na telo, je vstopila v vozliščni sistem.

Glede na dejstvo, da so razširjene valjarje in gosenica gosenice glavne značilnosti obravnavanega sistema, se analogi s torzijsko skupino včasih napačno pripisujejo modelom, ki delujejo Christie vzmetenje.

Spodaj so spremembe bojnih vozil, na katerih je bila dejanska začasna ustavitev te vrste dejansko uporabljena:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (sovjetska obrambna industrija).
• MK, Krstnik, Komet, Karioter (Velika Britanija).
• Eksperimentalne variacije italijanskih cistern.
• Mk-1, Mk-4 (Izrael).
• Japonski avto v eksperimentalni različici (Ke-Ni).

Prednosti in slabosti

Suspenzija sveč z vzmetnim mehanizmom ima veliko prednosti, ki so omenjene zgoraj. Vendar ima ta mehanizem tudi številne pomanjkljivosti. Ti vključujejo naslednje:

• Vzpostavitev vzdolžnih nihanj, zaradi katerih je težko voditi požar pri polni hitrosti.
• Vzmetne gredi so bistveno omejile notranjo uporabno količino.
• Gnezdi pod balansi so zmanjšali oklepno stabilnost karoserije ob straneh.

Nadaljnji razvoj

Ta vrsta neodvisne opustitve v Sovjetski zvezi se aktivno proučuje od leta 1940. To vprašanje je bilo postavljeno zaradi potrebe po posodobitvi priljubljenega rezervoarja T-34. Jeseni istega leta je Odbor za obrambo sprejel odlok, v katerem je naročil nadzorovanim projektnim birojem in inženirskim enotam racionalizacijo prehoda pri izdelavi cistern T-34 z uporabo nove tehnologije. Zasnova je omogočala posodobljeno podvozje s torzijsko suspenzijo.

Razvoj dokumentacije je bil zaupan projektnemu biroju obrata št. 183. V novem projektu je bila predvidena uporaba valilnih koles in balansirnih mehanizmov. Hkrati se je uporabni obseg dela povečal za skoraj 20 odstotkov, kar je omogočilo povečanje rezerve goriva na 750 litrov. Ta posoda je bila nameščena v prenosnem prostoru. Za ugodnosti take odločitve je treba zmanjšati zmanjšanje teže opustitve na splošno za skoraj 0,4 tone.

Izbruh druge svetovne vojne je znatno potisnil inovativni razvoj. Posledično se je nova in izboljšana torzijska suspenzija na tankih T-34 in T-44 pojavila v celoti šele v poznih 40-ih letih prejšnjega stoletja.

Zanimiva dejstva

Britanska vojska je kupila rezervoar z vzmetjo Christie (M-1936), opremljeno s teleskopskimi amortizerji hidravličnega tipa. To je omogočilo, da se znebimo nagnjenosti tehnologije v smislu vzdolžnih nihanj trupa. V tem primeru se je gladina kapi znatno povečala. Tak vozel je bil uporabljen na izraelskih cisternah Merkava (sedemdesetih let prejšnjega stoletja). Do zdaj je bil aktivno izkoriščen.

Sestavni deli obravnavane naprave so:

• Drsališče.
• Volan.
• Valj za podporo.
• Trak je gosenica.
• Prevozništvo.
• Naprava za raztegovanje gosenice.

Na koncu

Suspenzija svečnika ali Kristiova suspenzija postane resničen preboj pri opremljanju lahkih vojaških naprav. Po nekaterih spremembah se je taka zasnova aktivno uporabljala tudi na težkih cisternah. Značilnost mehanizma je možnost prerazporeditve bremena, odvisno od ovir in premagovanja tal. Na splošno je ta zasnova temeljila predvsem na rezervoarjih angleške, japonske, ameriške in sovjetske proizvodnje.