Gear premik na kolesu: kako nastaviti?

V naši državi lahko srečate veliko število ljudi, ki uživajo v kolesarjenju. Vsi sodobni modeli koles so že opremljeni s sistemom hitrosti preklopa. To mehanizem je preprost

Različni mehanizmi

Ne glede na konstrukcijske značilnosti, vsak mehanizem prestavne ročice kolesa omogoča, da kolesar racionalno razporedi svoja prizadevanja za vrtenje pedalov ob upoštevanju sile stiskanja in hitrosti vrtenja. Zahvaljujoč temu, vožnja po cesti z ovirami postane tako enostavna kot na gladkem asfaltu. Vsa dela pri prenosu koles temeljijo na spremembi razmerja prenosa med vrtljivimi kolesi vozila in njegovimi pedali.

To načelo je pogosto za vse vrste mehanizmov, ki jih je mogoče predstavljati v obliki zunanjega, notranjega ali kombiniranega sistema.

Prva možnost je na transportu pedalov veliko pogostejša od drugih. Njeno delovanje temelji na delovanju dveh stikal na sprednji in zadnji strani. Da bi razumeli, kako se na kolesu opravi premik prestav, morate vsak mehanizem upoštevati posebej.

Sprednji mehanizem zunanjega prevračanja

Gre za konstrukcijo z gibljivim okvirjem, ki potuje skozi verigo. Tako, ko preklopite kolesa na kolesu, skupaj s premikom samega okvirja, veriga premakne na želeno zvezdo.

Načelo delovanja mehanizma še vedno ni edina možnost pri izbiri, saj se lahko taka zasnova znatno razlikuje med seboj v naslednjih značilnostih:

• način pritrditve na telo;
• kot prilega glede na telo kolesa;
• možnost pritrditve kabla.

Kabel za pomik kolesa lahko vstopi v stikalo od zgoraj, od spodaj. Možno je tudi uporabiti obe možnosti. Drugi parameter je treba izbrati s posebno pozornostjo, da zagotovimo čim bolj pravilen mehanizem, pritrditev same konstrukcije pa lahko opravimo s sponkami ali kočijami. V vsakem primeru je učinkovito delovanje mehanizma zagotovljeno samo brez neposredne obremenitve v trenutku preklopa.

Zadnji zunanji stikalni mehanizem

Delo te zasnove je povsem analogno prej omenjenemu sprednjemu, z razliko le v večjem številu vključenih zvezd. Ima tudi premičen okvir, ki istočasno zagotavlja potrebno napetost verige in ne omogoča, da skoči v drugo smer.

Določen mehanizem prestavljanja kolesa na kolesu ima tudi določene parametre, na katerih je treba izbrati ustrezno različico. Bodite pozorni na:

• vrsta pritrditve na kolo;
• korak pomičnega kabla;
• razlika v premeru zvezd;
• tip potiska.

Zanimivo je, da bo premer največje zvezde v tem primeru vedno enak, izbira vseh teh parametrov pa naj ne bi temeljila na osebnih preferencah, temveč je idealno primerna za določen model kolesa.

Prednosti in slabosti zunanjega sistema

Med pozitivnimi vidiki obravnavane zasnove mnogi poudarjajo preprostost, nizke stroške, kompaktne dimenzije in hkrati veliko število prestavljenih zobnikov. Seveda pa primanjkljaji zunanjih sprememb orodja na kolesu niso manjši.

Te vključujejo:

• velika verjetnost okvare med jesenjo;
• preklop samo pri vožnji;
• pogoste obrabe verige;
• visoka stopnja vpliva zunanjih faktorjev na delo.

Notranje preklapljanje

Ta mehanizem se redko nahaja na modelih za vožnjo po gorah, vendar se pogosto uporablja za mestna kolesa. Temelji na delovanju planetne puše, ki se nahaja zadaj in vsebuje znotraj celotnega mehanizma za preklop. Zahvaljujoč tej zasnovi je na zunanji strani kolesa vidna le ena zvezda spredaj in ena zadaj, povezana z verigo. Veliko je tudi število hitrosti takšne zasnove. Poleg tega je konstrukcija zavornega mehanizma.

Prednosti in slabosti notranjega sistema

V primerjavi z zunanjim dizajnom se ta prestavna menjava na kolesu lahko izvede tudi, ko je pedala popolnoma ustavljena. Tudi vsi delovni deli so v notranjosti grmičevja, zato so zaščiteni pred zunanjimi dejavniki, trajni in zanesljivi. Vgrajena zavora in enostavnost delovanja je treba pripisati tudi prednosti sistema, vendar so tudi pomanjkljivosti. Med njimi je velik težkovni mehanizem, nezmožnost samooskrbe na cesti in težave pri gibanju v trenju vozlišč.

Kombinirani sistem

Podroben opis tega ni smiseln, saj je tak mehanizem zbral vse pomanjkljivosti obeh zgornjih konstrukcij. Sestavljen je le na mestnih kolesih in je hibridna puša in običajna zunanja konstrukcija.

Načelo delovanja mehanizma

Model kolesa z možnostjo preklopnih hitrosti je najpogosteje opremljen s tremi zvezdicami pred njimi, ki se imenujejo vodilni, in večkrat z velikim številom zvezd, ki so za seboj imenovane sužnje. Sprednje zvezde so nameščene tako, da je najmanjša najbližja telesu kolesa in se šteje za prvo. Zadnje zvezde so na drugi strani oštevilčene od največje, kar je najbližje okvirju. Pravilno prestavljanje prestav na kolesu je treba izvesti v skladu z določeno shemo, ki ne bo dovolila moči, da bi veriga močno obrnila, kar vodi do hitre razčlenitve celotnega mehanizma.

Torej, na primer na kolesu s tremi zvezdicami spredaj in devetimi zadaj, bo preklop na naslednji način:

1. Sprednja velika zvezda bo vključena v verigo z zadnjo številko 7, 8 ali 9, pod pogojem, da vožnja na gladki progi brez ovir.
2. Srednje prednje zvezde porazdeli tovor s pogonskimi zvezdami št. 4, 5 ali 6 za vožnjo po državni cesti, neenakomeren asfalt, z vetrom v obrazu ali z drugimi ovirami.
3. Tretja vodilna zvezda deluje skupaj z zadnjimi zvezdami 1, 2 ali 3, kar ustvarja udobne vozne pogoje ob težko dostopnih cestah, vzpenjanju in drugih težkih ovirah.

Osnovni pogoji

Če želite spremeniti orodje na kolesu, je bilo izvedeno čim bolj udobno, ni dovolj, da upoštevamo stopnjo prehoda na cesto. Glavno merilo za izbiro prenosa je hitrost pedalov, ki naj bi v najboljšem primeru znašala 80-110 vrtljajev na minuto. Samo pri določeni hitrosti je vožnja vedno udobna in ne preveč utrujajoča, zato je nezaželeno, da začnete takoj z velikimi hitrostmi.

Če želite podaljšati življenjsko dobo prenosa vašega kolesa, ne pozabite, da je glavna delovna zvezda spredaj srednja, ker ne omogoča znatnega izkrivljanja verige med vožnjo. Vsako prevračanje verige vzdolž zvezd je popolnoma pod nadzorom kolesarjev. Ob istem času je treba upoštevati pravilen uparitveni algoritem, opisan v zgornjem primeru.

Pravila kolesarjenja s preklopom hitrosti

Najprej je to skrbno obravnavanje celotnega mehanizma. Med obratovanjem verige se ne sme močno izkrivljati in med vrtenjem najmanjše obremenitve. Poleg tega je treba vsako preklapljanje opraviti postopoma. Ne smemo se takoj "skočiti" od prve do zadnje prestavne ročice, zato je pred vhodom v hrib je bolje, da predhodno izvedete stikalo.

Nastavitev mehanizma

Pravzaprav prilagoditev menjalnega prestavljanja na kolesu za kolesarje ni preveč težka in jo je mogoče narediti sami. Potreba po tem postopku je prisotnost motenj v delovanju prestavne naprave ali na splošno nezmožnost preklopa hitrosti. V vsakem primeru bi morali začeti delo z nastavitvijo zadnjega mehanizma. Razmislite o vsem, kar je v redu.

Nastavitev zadnjega stikala

Pred nastavitvijo prestavne ročice na kolesu preverite strukturo in zagotovite njeno celovitost. Prilagoditev kakovosti se lahko opravi samo pod pogojem, da napenjalec verige se nahaja ravno vzporedno z zvezdami kasete.

Nastavitev se začne z nastavitvijo verige na gibanje pri najvišji hitrosti, to je najmanjši zvezdici. Po tem se nastavi z zategovanjem vijakov v bližini same verige. Zgornji del je treba priviti tako, da je nihajni valj ravno z majhno zvezdo, spodnji vijak pa mora poravnati valj z veliko zvezdo. Zdaj morate potegniti prestavni kabel za kolo in ga postaviti v poglobitev blizu pritrdilnega vijaka, ki se nato zategne. Očitno ostaja le preverjanje kakovosti opravljenega dela s preklopom zobnikov in hitrostmi pada. Če so hitrosti vklopljene slabo, mora biti napetost kabla rahlo oslabljena, vendar z drugim nastavitvenim mehanizmom pri pritrditvi kabla. Če je hitrost slaba, je treba kabel napeti, nasprotno.

Po vsem, kar je bilo storjeno, je še vedno treba zagotoviti gladko celotno zasnovo, ki se naredi, ko je veriga postavljena na veliko zvezdo in pred mano. S to razporeditvijo delov mehanizma povlecite verigo tako, da je zgornji valj čim bližje zvezdi, vendar se ga ne dotika. Podobno delo je treba opraviti tako, da verigo postavimo v nasprotni položaj - na majhno zvezdico, ki stoji zadaj, in na velikem sprednjem delu. Stopnjo napetosti ureja poseben vijak, ki je nad vsemi ostalimi.

Nastavitev sprednjega stikala

Pred nastavitvijo menjave prestav na kolesu preverite tudi, ali je celoten mehanizem pravilno in varno pritrjen na ogrodje kolesa. Po tem je potrebno nastaviti najmanjšo hitrost in sprostiti kabel, s tem da premikate desni vijak in nastavite razdaljo med okvirjem in verigo. Idealni razmik je razdalja en milimeter, potem ko je dosežen, da je treba kabel pritrditi v posebni odprtini blizu vijaka. Podobne ukrepe izvajamo tudi pri nastavitvi največje hitrosti, samo s prilagoditvijo leve vijaka. Po vseh manipulacijah morate preizkusiti delo in po potrebi sprostiti napetost kabla. Takšne razmere nastanejo pri premikanju na majhne zvezde. V nasprotnem primeru je pri slabem prehodu na velike zvezde kabel treba tesneje zaostriti.

Iz vsega zgoraj navedenega ni težko opraviti neodvisne prilagoditve prestavnega menjalnika na kolesu, tudi za začetnika, še posebej, ker so na voljo vsa orodja za vsakega kolesarja.