Še en neželen motorček `Dnepr`

Legende se ne rodijo, postanejo legende. Enako velja za motorno kolo "Dnepr". Do nedavnega je proizvod tovarne motornih koles v Kijevu potoval po vsej državi in ​​ponosno branje ulic z ražanjem svojega motorja. Lahko ga najdemo v vseh vogalih, naj bo to prestolnica ali veliko mesto, v vasi pa je moral obiskati. Kjer koli se je pojavil veličastni "Dnjeper", bi lahko našli svoje občudovalce. Danes je zaradi nepoštenega presežka na trgu z vsemi vrstami kitajskih "igrač," motorni koles Dnipro izgubil svojo nekdanjo popularnost. Toda tudi zdaj, občasno, če izgledaš dobro, lahko spoznate prave poznavalce zgodovine.

Motorno kolo "Dnepr 11" - najboljši model

Tovarna motornih koles KMZ enajsta serija je začela obstajati od daleč osemdesetih let in izdaja tega izvoda se je leta 1992 končala v zahtevnem letu. V dvanajstih letih neprekinjene proizvodnje je obrat lahko zadovoljil naraščajočo potrebo po lahkem transportu s ponudbo potrošnika kakovostnega izdelka. Prvotno je bil enajsti model ustvarjen kot prototip priljubljenega nemškega motornega kolesa BMW R71, ki je bil le malo posodobljen na sovjetskem načinu. Na splošno je bil motor, čeprav "kopiran", izkazal za zelo celo nič. In kar je najpomembnejše, je "železov konj" dobil edinstveno karizmo, ki ga je ločil pred ozadjem drugih dvokolesnih kočij.

Dimenzije

Motorno kolo MT "Dnepr" ni mogoče imenovati kompaktno. Dimenzije MT serije so bile vedno impresivne, še posebej večne spremljevalke motociklov - sprehajalci. Zakaj jih je rastlina namestila do zadnjega dne - ni znana. Konec koncev, brez prekomernega tovora, Dnjeper bi igral precej drugačne barve. In tako morate biti zadovoljni z debelo krmo in težko težo. Dolžina celotnega motornega kolesa od sprednjega kolesa do konca zadnjega krila je 2500 milimetrov. Širina je skupaj s vozičkom 1700 mm (skoraj kvadratna). Višina motornega kolesa je 1100 milimetrov. Medosna razdalja tudi ni nič - se je "raztegnila" do 1530 milimetrov. Kot lahko vidite, so dimenzije precej velike. Teža motornega kolesa še bolj strah. In nobena »prehrana« ne bo pomagala temu čudežu. V težini 335 kilogramov, motor "Dnepr 11" postane najtežji domači proizvod avtomobilske industrije.

Classic Bike

Motorno kolo "Dnepr" je klasično kolo. To pomeni, da mora imeti primer tega modela ustrezne razlike.

Klasični motorji so predvsem motocikli za ljudi. Morali bi biti udobni, ker je njihova naloga povezana z dolgimi potovanji. In najprej morate poskrbeti za sedlo. MT 11 ima dve vrsti pristajalnih sedežev: ločeni in enodelni. Jasno je, da je večje sedlo, bolje. Zato je želena izbira integralno sedlo. Lahko ima kakršen koli primeren položaj in dolgo časa. Lahko se uporablja kot turistična miza ali kaj takega. Poleg tega so ločeni sedeži podobni kolesarski sedeži, odstranjeni s sovjetskega kolesa "Ukrajina". In to ne ustreza slogu »kolesarjev«. Vsak stol, bodisi prvi kot drugi tip, zagotavlja neposredno pristajanje. To pomeni, da voznik ne sedi, strma v loku. Ravni pristanek ne napne hrbta, kar je zelo pomembno na dolgi poti. Edina stvar, ki odvrača željo, da bi poklicala motocikel "Dnepr", je standard klasike invalidski voziček, ki ga nihče ne potrebuje. Močno pokvari pogled in s tehničnimi značilnostmi tega motornega kolesa, s svojo udobnostjo, lep pogled bi prinesel stari "Dnepr" na vrh slave.

Tehnične specifikacije

Motorno kolo "Dnepr" je bilo sprva poznano po svojih "bojnih" značilnostih. Konec koncev, kaj lahko še nadomešča nekaj, a neugodne napake pri načrtovanju in gradnji. Motor motocikla "Dnepr" zasluži posebno pozornost in spoštovanje. V času, ko so se vsi motocikli vozili na šibkih dvotaktni motorji, Kievsky tovarna motornih koles proizvedeni izdelki s štiritaktnimi motorji. Torej, motorno kolo "Dnepr" ima dva cilindra nasprotnega tipa. Kot je bilo že navedeno, sodijo v število štirih ciklov. Motor "poje" bencin z oktanskim nazivom najmanj 76 (najboljše gorivo za motorno kolo je AI 80). Hladilni sistem, žal, zračni tip, tako da pozimi je treba pritrditi polovico radiatorske mreže z oljem. Poleti, če je preveč vroče - da se "ohladi" ob robniku, ni drugega. Zavorni sistem tudi vleče. Sprednja in zadnja kolesa so bobnaste zavore. To so zastareli in neučinkoviti segmenti, še posebej, če se spomnite težke mase motornega kolesa.

Tuning

"Dnepr" je pomemben in zgodovinski, saj je bil prvič pogledal iz napačnega kota. Natančneje, serije MT so prvič začeli nastavljati obrtniki. Klasično kolo so postali impozantni "helikopter". Dodajanje in zamenjavo segmentov z novimi. Elektrostarteri, upognjeni izpušne cevi, disk zavore - vse to je bilo spremenjeno v garažah. Spremembe so se pojavile tudi pri videzu. Orodje je bilo očiščeno. To je bilo dovolj, da bi ustvarili sladkarije. Paint in simbolične podrobnosti - in tu je povsem nov motorni pogon ponosno na cestah.