ZIL-135 (`Uragan`): fotografije in tehnične značilnosti

Prvi vojaški tovornjaki so se bistveno razlikovali od tistega, kar se zdaj ustvarja. Tudi v času Velike Domovinske vojne so bili še posebej priljubljeni tako imenovani večnamenski kombiji, različna osebna vozila in mobilni popravni vlaki.

Bila je vojna, ki je pospešila razvoj strojne gradnje in jo še naprej prinesla na višjo in boljšo raven. Da bi zadovoljili vse želje in potrebe vojske, so potrebna posebna vozila. Zahvaljujoč interesu vojaških oddelkov so bila takšna vozila kot vojaški tovornjaki izdelana z neverjetno hitrostjo in vsakič postala vse bolj popolna.

V primerjavi s prvimi primeri tehnologije se zdi sodoben prevoz nekaj nenavadnega in visokotehnološkega.

ZiL-135 "Hurricane"

Reaktivno sistem ZIL-135 LM "Hurricane" je bil prvotno zasnovan za poraz oklepnih in rahlo oklepnikov, majhne pehotne enote in oklepnih enot. Osnovni stroj je ZiL-135 LM, katerega značilnost je primerna za to nalogo.

Zgodovina razvoja

Prvotno je stroj razvil ZiL, model ZiL-135L pa se je razlikoval od ostalih vozil družbe z avtomatskim menjalnikom. V 135. modelu je nameščen hidromehanski menjalnik s šestimi preklopnimi stopnjami. Na začetku so takšna vozlišča razvila in izdelala eno od visoko opremljenih instrumentalnih podružnic podjetja ZiL.

BAZ ni mogel izdelati takšnih GSO zaradi dejstva, da ni bilo specializirane opreme, zato je bilo nujno nujno ustvariti nov prenos. Tokrat je bil avto opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki je bil idealen za delo z motorjem YaMZ. Ta oblika je bila spremenjena, kar je povzročilo spremembo vrednosti prestavnih razmerij. Za normalno in usklajeno delovanje prenosne in pogonske enote so projektanti namestili dvokolesno sklopko. Za reševanje težav s sinhronizacijo so bile izdelane dvojne krmilne enote.

V zimskem času je oblikovalski urad uspešno zaključil razvoj in predelavo nove šasije. 4. marec Leta 1963 je prvi, z mehanskim prenos, avto ZiL-135 LM. Glavni oblikovalec je bil doktor LP Lysenko. Zaradi spremembe prenosa je hitrost in potiskanje nekoliko padla, vendar je na koncu avtomobil postal bolj ekonomičen.

Šasija

Na enak način kot v predhodniku, novi ZiL-135 LM so namestili dva motorja karburatorja. Je motor v obliki črke V z 8 cilindri modela ZIL-375Y. Hkrati je bila moč vsake enote moči 180 "konj". Za boljše hlajenje vzdolž stranic kompartmenta s pogonskimi enotami sta bila nameščena dva radiatorja, katerih ventilatorji so imeli pogon vsak iz svojega motorja. Za vožnjo vsakega elektromotorja je bilo nameščenih dveh generatorjev iz rezervoarja. ZiL-135 LM je prvi vojaški tovornjak, na katerem je bil uveden popolnoma nov sistem vžiga.

Značilnosti

Sistem oklopljenega vžiga je omogočil ločitev delovanja obeh motorjev. V primeru, da eden od motorjev ne uspe, stroj ne bo izgubil mobilnosti. Celo ena močna enota omogoča bojno vozilo, da doseže osnovo brez izgube hitrosti, pa tudi premostitve. Ni zabeleženih primerov, ko je bil ta stroj vrnjen v bazo z vlačilcem. To se ni zgodilo niti v Afganistanu.

Uporaba dvojnega motorja

Uporaba sistema dveh motorjev na ZIL-135 je povzročila nenaklonjenost povečanju zanesljivosti tega voznega parka. Glavni razlog je bil, da v času ustanovitve vojaškega stroja v celotni ZSSR ni bilo nobene avtomobilske enote, ki bi bila tako močna. Kljub temu je zanesljivost dejansko postala večkrat višja kot pri predhodniku. Glavna pomanjkljivost - raven porabe goriva, je bila zgolj katastrofalna. V zvezi s tem je bilo veliko kritik.

Tropska možnost

Za države s tropskim podnebjem je bila izdelana posebna izvozna različica ZIL-135 LMT. Glavna razlika tega vzorca iz osnovnega vozila je okrepljen hladilni sistem in posebej razvita hermetična električna oprema. Izgled se je spremenil, ZiL je bil naslikan v barvi peska. Poleg vseh sprememb je program vključeval tudi specializirano šasijo, ki ima dve bateriji. Omeniti velja, da ima osnovni stroj štiri baterije. Oblika se je spremenila in pritrditev pokrovov v motornem prostoru. Ti pritrdilni elementi so potrebni za namestitev dodatnega polnilnega stroja znamke TZM 9T29.

Prototip

Leta 1972 je bil ustanovljen nov prototip lahkega moderniziranega šasije 135 LMP. Ta šasija je bila zasnovana kot univerzalno vozilo. Od prejšnjega prototipa se je razlikovalo z izboljšanimi amortizerji, pa tudi močnejšim zavornim učinkom. V kabini avtomobila je bil tudi nov grelec. Izboljšava se je dotaknila videza, pojavilo se je novo ohišje, v katerem je bila postavljena dodatna oprema. Izveden je za sprednjo stran obloge avtomobila. Po preskusih je bila ugotovljena poraba kontrolnega goriva, ki je že narasla na 100 litrov na 100 kilometrov. Skupaj s tem se je rezerva moči zmanjšala, postala je 520 km.

Zaključek

Tovornjak je tehnično popolnoma zadovoljil vojsko, vendar mnenje znanstvenikov, ki so se ukvarjali z razvojem novih prototipnih variant, ni bilo mogoče prezreti. Na primer, sprememba ZIL-135 E ostaja kot prototip kljub izboljšanim tehničnim značilnostim. Za 135E je bila končana šasija osnovnega stroja 135L, ki je bila sčasoma opremljena torzijska suspenzija tako na sprednjih in zadnjih kolesih. To vozilo je praktično brez pomanjkljivosti prejšnjih prototipov, vendar brez očitnega razloga tako v serijo in ni šel.