64 GAS (vojaški pogon na vsa štiri kolesa): pregled, specifikacije in pregledi

17. april za vsakega ljubitelja sovjetskih avtomobilov prišel pomemben datum. Pred natanko 75 leti, smo doživeli prvi prototip 64 GAZ - avtomobile v Sovjetski avtomobilske industrije special. Kljub temu, da kako formalno zelo prvi in ​​edini v postavitvijo vnedrozhnikom obravnavanem GA-61, je ne glede na 64. model dobi gradnje pogona na vsa kolesa proizvodnjo osebnih avtomobilov za sovjetskih množic.

Zgodovina te naprave je podana v nekoliko napačni obliki. Obstajajo mnenja strokovnjakov in zgodovinarjev, da je model plagiatizem Bantam BRC 40, vendar je ta tehnika sovjetska 64 GAS nikakor ni vpleten. Pred nekaj leti so zgodovinarji uspeli najti informacije, ki so pomagale ponovno vzpostaviti popolno sliko načrtovanja in gradnje tega džipa.

Uničenje mitov

GAZ 61, ki je začel obratovati leta 1939, je bil načrtovan kot glavni nosilec ukaza. Pričakovalo se je, da bo izdano več tisoč izvodov. Toda nekaj je šlo narobe. Oktobra 1940 je delavnica, v kateri so sestavljali pogonske enote GAZ-11, predali ljudskemu komisariatu letalske industrije. Rdeča vojska je ostala brez SUV-jev in brez tovornjakov GAZ-63.

Tiste preostale pogonske enote so dovolj samo za podporo izdelave izvidnih cistern T-40. Na avtomobile je bilo treba začasno pozabiti.

Problem je bil rešen na nepričakovan način. Glavni razvijalec off-road avtomobilov GAZ je videl članek v tuji reviji, posvečeni avtomobilskim temam. Torej, v članku je dejal, da je Ford oblikoval tovornjake Pygmy, ki jih uporablja ameriška vojska. Zato je bilo oporekanje, da je bila 64 GAZ zgrajena na podlagi modelov Bantam. Članek je dejal, da je ameriška tovarna dejansko dostavila 70 avtomobilov. Toda informacije o Bantamu niso več. Avtor članka piše o Fordu Pigmyju. V članku so bile tudi fotografije in tehnične značilnosti. To je bil ameriški SUV, ki je služil kot model, iz katerega je, kot so rekli kasneje, naredili kopijo - GAZ 64. Čeprav se to lahko šteje za kopijo, je vprašanje sporno. Različica plagiatorstva iz "Bantama" je popolnoma neutemeljena.

Oblikovalec GAZ se je zanimal tako sam model kot obseg zalog za ameriške vojske. Članek je omenil 30.000 izvodov. To je ogromna številka. In leta 1941 je Ljudski komisar za srednje strojno industrijo prejel pismo, ki je zahtevalo, da bi zbral prototip podobnosti modela iz ZDA. In tako se je začelo delo.

Avto je bil opremljen s 4-valjnim motorjem z zmogljivostjo 42 KM, pogonom na vsa kolesa, medosno razdaljo 206 cm in pnevmatikami z večjo prepustnostjo.

Značilnosti

Zgodovina avtomobilov GAZ 64 se je uradno začela 9. februarja v poskusnem obratu podjetja. Povedati je treba, da bi tehnične specifikacije in zahteve za SUV lahko zaključili šele 22. marca, ko so bila dela skoraj končana.

Torej, celotna dolžina SUV ne sme biti več kot 3100 mm, dolžina medosne razdalje - 2100 mm, višina pokrova - 970 mm. Kar zadeva maso, je bila ocenjena na 1000 kg, nosilnost je bila 200 kg. Telo smo izračunali za 4 osebe.

Paketi

Načrtovano je bilo ustvariti tri celote. Tako je bila načrtovana poveljnikova različica, izviđanje in tudi traktor za potrebe artilerije.

Za ukaz je bilo ustvarjeno telo fetona. Omogočil je namestitev radijske postaje. Za potrebe izvidniških detajlov je bilo načrtovano isto telo, hkrati pa je bil v potniško kabino nameščen vrtljivi pogon. Tovornjak je bil izdelan v obliki tovornjaka.

Vrednost poenotenja

Razvoj prvega domačega džipa je vodil višji oblikovalec Gračev. Želel je, da se vse 64 GAS vozlišč čim bolj poenotijo ​​z drugimi modeli. Ta poteza je potem močno olajšala pripravo "šestdesetega četrtega".

Torej, motor in menjalnik sta bila vzeta iz MM, prenosno polje iz GAZ 61 se je uporabljal tudi po manjših spremembah. Sprednjo os je bila vzeta tudi iz 61. leta, vendar jo je bilo treba malo zamenjati - skrajšali polovične osi in pokrove pol-osi.

Enake izboljšave so bile na mostu iz GAZ-11. Kolesne diske so bile vzete iz GAZ M1 in pnevmatike iz GAS A. Majhen del drugih vozlišč je bil vzet iz KIM-10.

Gračev se je odločil, da prevzame pobudo in ni zgradil pickup tovornjaka in fetona. Namesto tega je bila na šasiji nameščena šasija z izrezom, ki je služila kot vrata. Prvi vzorec ni bil opremljen z mehkim zgornjim vrhom.

Prvi testi

Med preskusom na paleti GAZ 64 je vojaška kolesni pogon, se je izkazalo za dobro, toda montažne tehnologije so zahtevale nekaj izboljšav. Stroj je bil razstavljen in inženirji so analizirali stanje glavnih vozlišč. Ugotovljeno je bilo, da je prototip tehnološko zapleten. Vprašanje je bilo prekinjeno, vojna se je začela. Proizvodnja je bila vzpostavljena v evakuaciji, ti džipi pa so bili dobavljeni v oborožitev in so bili uspešno uporabljeni.

Značilnosti oblikovanja

Torej, ta džip je bil ustvarjen na podlagi GAZ-61, vendar je imel krajšo osnovo. Razlika v dolžini je bila 755 mm - zaradi tega lahko pogon na štirikolesni pogon poveča svojo manevrirnost in prozornost. Kratka medosna razdalja je omogočila inženirjem, da se izognejo uporabi vmesne gredi propelerja, s katerimi je prišlo do nekaterih težav.

Močno enoto iz MM je bilo treba malo spremeniti. Motor je bil dvignjen zaradi visokih brazgotin, medtem ko se je težišče premaknilo naprej.

Slabosti

Sovjetski štirikolesni pogon GAZ 64 je imel določene pomanjkljivosti. Vojska se je pritožila glede svoje zasnove, ko so preskusili preskusni vzorec na testnem območju - kar niso storili z njo. Ko so se odločili preveriti, ali lahko džip plava, so odvzeli igračo od njih, zato so napisali uničujoče sodbe.

Glavna pomanjkljivost - zasnova sprednje vzmetenja, ki je vplivala na prehodnost. Težave so bile pokrite v zelo trdih listih, iz katerih so izdelali vzmeti - to je povzročilo razčlenitve. Imela je to obliko in prednosti - na koncih embalaže so bili nameščeni močni prsti, za katere je značilna visoka odpornost proti obrabi.

Nato vojska ni bila všeč galopu, ko je vozil vožnjo po cesti. Ta funkcija je bila razlog, da je bil SUV vzdevek "koza". Ta učinek je povzročila kratka medosna razdalja in nepravilni amortizerji. Ko je bilo vse to popravljeno, se je stroj "koza" ustavil.

Kar se tiče močnega odseka, motor, menjalnik, prenosni kovček, kardanske zobnike je bil brez težav. Tudi s slabo kakovostnim gorivom je motor proizvedel potniško moč.

Proizvodnja

V začetku avgusta 1941 so se prve serije off-road avtomobilov začele iti z montažne linije. Do konca leta je bilo izdanih dodatnih 600 izvodov. Tudi na šasiji "šestdesetih četrtih" izdelanih oklepnih avtomobilov BA-64. Zaključili smo izdajo teh edinstvenih vojaška vozila v letu 43.

Kolektivna vrednost

Zdaj so takšni avtomobili zelo redki. Na cestah pogosteje vidite GAZ 69 kot GAZ 64. Cena jeepa danes znaša okoli 500 000 rubljev, odvisno od države. Zbiralci so zelo dragi, da obnovijo prvotno vrsto - pri iskanju in nakupu originalnih rezervnih delov in sklopov so velike težave, podrobnosti o oblikovanju.

Popularne manjše kopije teh avtomobilov so priljubljene. Lahko jih kupite v trgovinah - enaki so prvotnemu avtomobilu.

To je to, sovjetski "Pygmy" ali prvi domači SUV-SUV, prednik sodobnih štirikolesnih pogonskih vozil. Vidite ga lahko v avtomobilskih muzejih ali osebnih zbirkah.