`Suzuki Bandit 600`: tehnične značilnosti, fotografije, ocene

Novi model cestni motor "Suzuki Bandit 600" se je prvič predstavil javnosti leta 1995. Postala je najstarejša v skupini GSF. Ob nekaterih skupnih značilnostih s predhodnikom "Suzuki Bandit-400", "šeststo" kardinalno razlikuje od njega. Glavna značilnost je bil motor, ki se je preselil iz "Suzuki Katana", ki ga je nekoč dobil iz še starejše različice - GSX-R 750. Seveda je bila energetska enota posodobljena, kar je rezultiralo s 77 litri. z. in 54 Nm navora.

Druge funkcije "Suzuki bandit 600" lahko vključujejo obojestransko jekleno ogrodje, lakonično vzmetenje kot konvencionalne plug-in in teleskopichki monoshock in šeststopenjskim menjalnikom.

Težaven znak

Ni zaman, tudi kampanja odraža vezavo na gangster romantiko, ki vestno namig in linije oblikovalci in tržniki, ki razvijajo reklamo za motorno kolo "Suzuki Bandit 600". Fotografije, ki prikazujejo kolo za rešetkami, tako da tudi z privezan z utežmi zadnjega kolesa, širijo po vsem svetu.

Na splošno velja, niti pojma niti tržno kampanjo ali kakršne koli posebne značilnosti delovanja ne spodbuja kazensko način življenja in ne prispeva k njim. Namesto, vezava na tej sliki ima več opraviti s drzne, želja po svobodi, brezplačno sunki cesta romantiko - skratka, z vsem, kar nekako značilna napovedi vsakega biker.

Videz

Pod imenom in videzom kolesa. Njegovi žarometi, obdan s plastično obarvanostjo, povzročajo združenja s koncentriranimi očmi, vidne v reži balaklave.

Mimogrede, vsi modeli niso opremljeni s priborom. "Suzuki Bandit 600" prvotno proizvedeno v dveh različicah:

• GSF 600N - brez radome.
• GSF 600S- s posterjem.

V drugih pogledih sta obe različici povsem enaki. Odlikoval jih je le zasnova "obraza". Naslednja fotografija vam omogoča, da se prepričate o tem.

Zanimivo je, da ima motorno kolo "Suzuki Bandit 600", katerega značilnosti v celoti ustrezajo definiciji "klasike", tudi jasne značilnosti neykede. Izražajo se v očitnih značilnostih postavitve. In argumenti v prid klasika se začnejo z arhaičnim motorjem z zračnim oljem in dvojnimi zadnjimi amortizerji ter se končajo z oblikami. Mnogi strokovnjaki so menili, da je to pomanjkljivost proizvajalca, ker so kupci pričakovali veliko več spretnosti in ne dimenzioniranja. Mimogrede, to je bila spodbuda za oblikovanje 650. različice "Bandita" leta 2005, ki je nadomestila "šeststo stotnika".

Strani zgodovine

Serijska proizvodnja in prodaja Suzuki GSF 600 Bandit se je začela leta 1995. Leto kasneje je bila izdana različica S - s priborom. Leta 1999 je kolo dobilo nov zadnji blažilec z prednapetostjo in nastavljivo kompresijo. Leto 2000 je zaznamovala vrsta resnih posodobitev. "Suzuki 600 bandit" dobil novo plastiko, bolj moderno spredaj zračno posodobljenega uplinjač s senzorjem za plin, električar, dodatnega zračnega filtra in zavorne čeljusti z Nissin. Povečana in zmogljivost rezervoarja za gorivo - do 20 litrov. Na račun uplinjač je največja moč povečala na 80 litrov. z. Od leta 2002 vključuje standardni model senzor nivoja goriva. Prav tako se je spremenilo pravljice: njegove linije so postale bolj gladke.

TTX

Prva stvar, ki jo potencialni kupec motornega kolesa Suzuki Bandit 600 odloči seznaniti s tehničnimi značilnostmi.

Imenovanje

Pod tipičnim videzom nejkede se skriva športna duša. Seveda, prvič, "Suzuki Bandit 600" je zasnovan za pokatushek okoli mesta in njegove okolice. Ta model najpogosteje izberejo prebivalci velikih mest, navajeni na hiter tempo življenja. Zasnovan kot manevrirni prevoz za ulico, se obnaša dobro in izven mesta. Seveda je preveč težko, da bi na hribovit ali močviren teren, in kaj, je vprašal, ali je tam pozabil? Za off-road, so enduros in turistov. Toda za tiste, ki radi merijo svojo moč pri hitrih prihodih, lahko "Bandit 600" postane samo sanje.

Precej sprejemljivo, se obnaša v oddaljenih potepanju. Lažno je primerjati njegov nivo udobja s križarkom. Vendar pa potovanje v sosednje mesto pilotu ali potniku ne bo prineslo večjih neprijetnosti. Oblika športnega sedla, seveda, vas bo prisilila, da ustavite in gnetite trdne mišice. Toda, po drugi strani pa hiter motor z visoko hitrostjo bistveno zmanjša čas, potreben za premagovanje razdalje. Odlican krstarec ne more slediti japonski "Bandit"!

Slabosti

O pomanjkljivostih je treba omeniti model "Suzuki Bandit 600. "Odgovori lastnikov pogosto kažejo na naslednje:

• Po padcu je možna deformacija vilic vilice.
• Motor je nagnjen k pregrevanju v vročem vremenu, zlasti v urbanih prometnih zastojih.
• Plastična obloga ni zelo zanesljiva. Ko enkrat spustite kolo na to, kako se razcepi in ovija.
• Približno po 20-30 tisoč kilometrov prevoženih kilometrov se vir zadnjega blažilnika ustavi.
• Trenutek zaklepanja kolesa je težko občutiti zadnjo zavoro.

Toda isti motivatorji pišejo, da so rešene vse težave kolesa. To spodbuja široka mreža servisnih centrov Suzuki, razpoložljivost nadomestnih delov, široke možnosti za tuning.

Gorivo in potrošni material

Let`s face, kolo ima povsem povprečne vrednosti za težo, hitrost, porabo goriva. Ne pričakujte čudežev od njega. Seveda je veliko odvisno od načina vožnje, temperature, teže pilota s potnikom in prtljago, kakovosti cestne površine in še veliko več. V povprečju načrtujte, da boste porabili približno 6,5 litrov za vsakih sto kilometrov.

Ne vodite kolesa, skrbite za njegovo tehnično stanje, spremenite olje pravočasno in poskušajte prihraniti na kakovosti bencina. Vse to bo zmanjšalo porabo goriva, - lastniki "bandita"

Nekaj ​​besed o konkurenci

Niso vsi tisti, ki izberejo motorno kolo "Suzuki Bandit 600", navdušeni ljubitelji tega posebnega podjetja. Nekateri razmišljajo o drugih modelih tega razreda. Ponavadi seznam vključuje:

• "Honda SV600 Hornet".
• "Preusmeritev" iz Yamaha.
• "Yamaha Faser" (FZS 600).
• "Honda CBF 600".

Vsak model ima svoje prednosti in slabosti. V svojo korist, da izbereš - se odločiš.

Funkcije za nastavitev

Proizvajalec ponuja veliko nadomestnih delov, ki jih je mogoče namestiti na "Suzuki Bandit 600" neobvezno. Odzivi lastnikov najpogosteje opisujejo zamenjavo volana, posodobitev plastične vremenske krpe in zaščito pred vetrom.

Pogosto je tuning izpostavljen oboževalcu. S tem je možno namestiti dodatno zaščito na žarometu. Zamenjava velike velikosti vetrobranskega stekla omogoča pilotu boljšo in daljšo vzdržljivost hitrosti nad 140 km / h. Doma, glede na povratne informacije, ni tako enostavno.

Modernizacija lahko vpliva tudi na sedlo. To še posebej velja za tiste, ki pogosto prevažajo potnike - tako kot na večini športnih koles, zadnji sedež v mestu "Bandit" je precej skromen.

Priložnosti za tuning in fino uglašen dobavo originalnih rezervnih delov prometa - vse to omogoča vsak lastnik prilagoditi svojo najljubšo "konja", sam po sebi, če upoštevamo vse okuse, potrebe in zahteve.