Suzuki Bandit 250: specifikacije, pregledi, popravila

Japonski motor Suzuki Bandit 250

Konkurenca

Motorcycle Suzuki Bandit 250 je najbolj priljubljen med kolesarji, ki raje vozijo s srednjo hitrostjo, brez ekstremnih. Pred začetkom nastopa je prvenstvo imelo model Honda-SV1. Kljub temu je Suzuki Bandit 250 pritisnil na tekmeca, nato pa se je odločno zajel. Ampak čez nekaj časa, "Honda" vrnil vodilne položaje. Dejstvo je, da je Suzuki Bandit 250 preusmeril na domači trg Japonske, in vsi motorji od zdaj naprej ostali v deželi vzhajajočega sonca.

Zamenjava

Konec leta 1996 se je Suzuki Bandit 250 po modernizaciji vrnil na transportni trak. Serijska proizvodnja je bila razširjena in motorje so spet začele izvoziti za izvoz v velikih količinah. Izdaja se je nadaljevala še šest let, do leta 2002. Potem se je začela serijska proizvodnja modela Suzuki Bandit 400, ki ponavlja vse osnovne parametre predhodnika, vendar je moč motorja novega motornega kolesa znašala 75 litrov. z. pri rotaciji 7500 vrt / min. Kasneje so motorna kolesa Suzuki Bandit dopolnila še močnejša kolesa, katerih motorji so zagotavljali vleko za povprečni osebni avtomobil. Delovna prostornina takšnih motorjev je dosegla 1200 kubičnih centimetrov, spremenljive faze distribucije plina pa so omogočile povečanje moči.

Druga posodobitev

V zadnjih nekaj letih proizvodnje Suzuki Bandita 250 sta bila izvedena dva restylinga, kar je bistveno izboljšalo značilnosti motornega kolesa. Prvič, avto je leta 1989 vrnil posnetke, ki so bili uporabljeni na začetku izdaje. Dvojno krmilo je bilo ukinjeno leta 1991, saj za cestno kolo ni pomembno, kakšna oblika ima krmilo, en kos ali razdeljen na dva dela. Posnetki so potrebni za dirkalna motorna kolesa, saj je pristanek športnika odvisen od njihovih nastavitev.

Temperaturni senzor

Leta 1992 je bil ustanovljen Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, ki se je od osnovnega modela razlikoval s plastično oblogo z integriranim okroglim žarometom. Na armaturni plošči se je pojavil temperaturni senzor namesto rdeče opozorilne luči pregrevanje motorja. Novi regulator za povečanje ogrevanja hladilne tekočine je bil popolnoma upravičen, saj je prej motorist lahko zlahka zamudil kritični trenutek pri preskaku temperature, nato pa se je mogoče izogniti razbitju motorja. Senzor za gretje je nadziral temperaturni režim in pri precejšnjem pregrevanju motor izključil.

Druga restyling je bila izvedena leta 1995, spremembe so vplivale predvsem na motor. Motor je bil preoblikovan, da bi zmanjšal moč, namesto 45 konjskih moči, je bil potisk 40 litrov. z. Poleg tega je bila močna enota izboljšana v smislu spreminjanja faz distribucije plina. Tako je bil v bistvu nov motor, ki je bil nameščen na motornem kolesu Suzuki Bandit 250-2. Kljub temu pa se množična proizvodnja ni začela prilagajati, osnovna različica se je nadaljevala z montažne linije.

Suzuki Bandit 250: specifikacije

Kolo se je uveljavilo kot najboljši predstavnik cestnega razreda. Motorno kolo ima zanesljivo vzmetenje in učinkovite zavore. Ventilacijo kolesa maksimalno povečan premer opremljen z dvojno zavoro prevoz v delčku sekunde in ABS sistem razbremeni pritisk na ploščo in preprečuje zdrs in drsna sani.

Teža in dimenzije parametrov:

• dolžina motornega kolesa, mm - 2050;
• višina na sedlu, mm - 745;
• oddaljenost od tal, razdalja, mm - 140;
• sredinska razdalja, mm - 1415;
• suha masa motornega kolesa, kg - 144;
• poraba goriva na 100 kilometrov - 6 litrov, mešani način.
• zmogljivost rezervoarja za gorivo, l - 15;
• obremenitev je največja, kg - 140.

Motorcycle Suzuki Bandit 250, katerega značilnosti ustrezajo visokim zmogljivostim, ima podatke, ki določajo njegovo pripadnost standardom svetovnega razreda. Strokovnjaki koncerna "Suzuki" poskušajo ohraniti ugled modela, redno izvajati restyling, izboljšati svoje tehnične parametre.

Powerplant

Suzuki 250 Bandit je opremljen s štiritaktnim motorjem, ki deluje na visokokotanskem bencinu. Značilnosti motorja so naslednje:

• delovna prostornina cilindra, cu. cm-249;
• kompresijsko razmerje - 12.6;
• nazivna moč - 42 litrov. z. Pri vrtenju s frekvenco 14.000 vrt / min;
• premer cilindra, mm - 49;
• vrtilni moment, Nm - 24,5 pri 10000 vrt / min;
• bata bata, mm - 33;
• hlajenje - voda;
• začetek - električni zaganjalnik;
• vžig - elektronski, brez dotika.

Motor ima edinstvene lastnosti - vleka pri nizki in srednji hitrosti je nezadostna. Toda po izbiranju 9000 vrt / min se motor pretvori v močno močno enoto in polni potencial brez sledi.

Motorno kolo je opremljeno s šeststopenjskim poljem z nožnim stikalom. Večtočkovna sklopka deluje v oljni kopeli. Vrtenje gredi se prenese na zadnje kolo z verižnim pogonom.

Značilnosti popravila

Suzuki Bandit 250 model ni bil proizveden že dolgo, vendar na cestah še vedno obstaja veliko lepih avtomobilov. Motorno kolo ima dobro repairability, rezervne dele, čeprav drago, dovolj. Kvalificirani mojstri so enostavno najti. Suzuki Bandit 250, popravilo katerega ni problem, bo, kot prej, v povpraševanju.

Motorno kolo v dobrem stanju lahko kupite z roko po razumni ceni. V prihodnosti bodo opravljali obrtnike in kapitalske popravke, organizirali pa bodo tudi urejanje na zahtevo lastnika.

Mnenja kupcev

Najprej lastniki pravijo, zanesljivost zavornega sistema in podvozje Suzuki Bandit 250. Tisti, ki so potovali na motornem kolesu na dolge razdalje hitre terjatve nezadostnih ergonomskih sedežev: Biker na koncu poti utrujeni. Spremembe kliponami ni zadovoljiv, vendar lastniki so soglasno po njihovem mnenju, da je treba volan redno vleči, in to ni za vsak okus. Mnogi streljajo posnetke in na motociklu dajo običajne ceste "rogove".

V nasprotnem primeru model Suzuki Bandit 250 ne povzroča nobenih pritožb. Stroj ne potrebuje nastavitev, vendar je treba rezervoar rafinirati z visokokakovostnim gorivom in upoštevati tudi mazalne standarde. Enkrat na mesec je treba opraviti preventivni pregled. Pri prepoznavanju napak izkušeni kolesarji priporočajo, da ne odlagajo popravil. Suzuki Bandit 250, katerih pregledi so večinoma pozitivni, je bil in ostaja najboljši japonski motorni koles poznih devetdesetih let prejšnjega stoletja. Lastniki tudi ugotavljajo dolgo življenjsko dobo motornega kolesa, ki z ustrezno oskrbo služi petnajst do dvajset let brez večjih popravil.