Suzuki DRZ-400: specifikacije in pregledi

Eden od najbolj zanesljivih kazalnikov uspešnosti motornega kolesa je število njegovih sprememb in nadaljnjega restylinga. In želja proizvajalcev, da kar najbolje izkoristijo priljubljen razvoj največjega možnega na trgu, je upravičena. Tako se je zgodilo s kolesom Suzuki DRZ-400, katerega fotografija je predstavljena spodaj. Naprava je bila prvotno zamišljena kot predstavnik segmenta motornih koles z dvojnim namenom, toda s povečevanjem ventilatorjev so ustvarjalci razširili osnovno paleto svojih tehničnih in operativnih zmogljivosti.

Splošne informacije o motociklu

Sprva je leta 1999 model zasnovan kot tipičen predstavnik razreda "enduro". Kot platforma je bila sprejeta enota DR-350, leto kasneje pa je bil sproščen. Dve leti kasneje so oblikovalci dali kolesu nastavljivo vzmetenje, ki je končno oblikovalo klasičen zunanji videz motocikla. Res je, v standardni različici, primerna za urbano cestno vožnjo, za vožnjo po cesti, pa tudi za aktivni križ. V obdobju od leta 2005 do leta 2010, Na trgu je prišlo do več različic te naprave, vendar je temeljni odhod iz klasične Suzuki modeli DRZ-400 je bil izdelan v času izpada motorja uplinjača. Prav to se je zgodilo leta 2010 ob zaostrovanju okoljskih zahtev za pogonske enote.

Tehnične specifikacije

Proizvajalec je spremenil tehnične in operativne lastnosti modela v različnih izvedbah. Različica supermoto s predpono S se še vedno šteje za tradicionalno. Hkrati je petstopenjski menjalnik opremljen s skoraj vsemi predstavniki serije Suzuki DRZ-400. Tehnične specifikacije osnovne opreme motornega kolesa so naslednje:

• Vrsta pogonske verige.
• Sprednje zavore - diski velikosti 25 cm, ki jih dopolnjuje dvodelni bat.
• Zadnja zavorna plošča, velikost 22 cm, z enojnim batnim čepom.
• Vzmetenje (spredaj) - teleskopske vilice 4,9 cm.
• Zadnje vzmetenje - nihalo.
• Material okvirja jeklo.
• Višina kolesa je 93,5 cm čez sedlo.
• Medosna razdalja je 148,5 cm.
• Kapaciteta rezervoarja z gorivom je 10 litrov.
• Teža - 133 kg.

Značilnosti motorja

Motorno kolo je opremljeno z eno-cilindrično štiritaktno enoto, katere delovna prostornina je 398 cm³. Povprečni volumen motorja zagotavlja približno 40 litrov. z. moč, kar je dobro za predstavnika enduro segmenta. Še bolj privlačni kazalniki uspešnosti se pojavijo Suzuki DRZ-400. Značilnosti dinamike lahko predstavljamo na naslednji način: pospešek do sto se izvede 5,5 sekunde, najvišja hitrost pa je določena na 150 km / h. Res je, da bo za dobro vožnjo in dostojno dinamiko kakovosti motoristu moral plačati povprečno porabo goriva 5-6 litrov na 100 km. Vendar se lahko ta vrednost, odvisno od narave delovanja kolesa, zmanjša.

Spremembe

Do sedaj je DRZ-400 na voljo v treh glavnih različicah: S, E in SM. Kar zadeva prvo spremembo, se lahko šteje za podlago. To je lahka športna enduro različica, ki ima v obratu signale, električni zaganjalnik, hladilni ventilator in optiko v razširjeni konfiguraciji. Različica E predstavlja tudi razred enduro, vendar v nekoliko težji različici. Zlasti je to kolo opremljeno z vzmetenjem z večjim številom potovanj, spremenjenimi nastavitvami pogonske enote za off-road pogoje, pa tudi z zaganjalnikom.

Posebno pozornost je treba nameniti tretji modifikaciji Suzuki DRZ-400, ki jo lahko opišemo na sledeč način: različica cestnega kolesa s 17-palčnimi kolesi, križno vilico, ojačane zavore in hkrati zmanjšano potovanje vzmetenja. Pomembno je vedeti, da se vse spremembe, razen E-verzije, ne uporabljajo za športne naprave z visoko močjo. Ta dejavnik je postal najboljša možnost za vsakodnevna terenska potovanja in mesto. Vir osnove elementa je blizu ravni cestnih koles, kar olajša vzdrževanje.

Možne okvare

Prve generacije modela se odlikujejo po hrupnem delovanju pogona, kar je praktično nemogoče samostojno popraviti. Že v naslednjih različicah, po letu 2007, so razvijalci odpravili težavo s spremembo mehanizma napetosti verige v motornem kolesu. Tudi, če se olje predčasno zamenja, lahko prvo prestavo vklopite samodejno. Obstaja nekaj odtenkov pri delu obeskov. Torej, v zadnjem delu Suzuki DRZ-400 je priporočljivo redno čiščenje in mazanje, da se prepreči krčenje. Obstajajo tudi zahtevki za vilice kolesa, ki se nahajajo v sprednjem delu. To ni zanesljivo, zato je priporočljivo namestiti posebno zaščito pred perjem.

Pozitivne povratne informacije o modelu

Model privlači pozornost s svojo ceno, v procesu delovanja pa je všeč lastnikom in zanesljivosti. Kar se tiče stroškov, so prvi predstavniki linije zdaj na voljo za 100-130 tisoč rubljev, kar je precej skromno glede na vrednost uglednih konkurentov iz razreda enduro. Zanesljivost je predvsem posledica dejstva, da gradnja uporablja visokokakovostne in nosilne materiale. Poleg tega so mnogi zabeležili in dobili veliko možnosti za nastavitev Suzuki DRZ-400. V zvezi s tem je treba omeniti primere uspešnega zaključka vzmetenja in posodobiti zavorni sistem, da ne omenjamo strukturnega restylinga. Na splošno s kompetentnim in rednim vzdrževanjem lahko uporabniki računajo na dostojno dinamično učinkovitost in se znebijo stroškov stalnega popravila.

Negativne povratne informacije

Čeprav je model postavljen kot univerzalen in večnamen, njegove zmogljivosti morda niso dovolj. Na primer, zunanji cestni ventilatorji ugotavljajo, da svetlobne modifikacije te serije za polno uporabo v takšnih pogojih niso primerne zaradi velike mase. Nasprotno, v običajnih mestnih razmerah lastniki občutijo neskladje med izraženo športno konstrukcijo in standardno pokrivajo brez ovir. Kot resna pomanjkljivost, mnogi razmišljajo o potencialu moči Suzuki DRZ-400, vendar to velja le za nekatere različice. Seveda, če želite, lahko uporabite enako nastavitev in dodate nekaj konjskih moči na enoto, vendar kupovanje blagovnih paketov za te posodobitve stane veliko denarja.

Zaključek

Praksa delovanja kaže, da je model precej ergonomičen in dobesedno usmerjen v zagotavljanje udobnosti voznika. To velja ne le za konstrukcijo z vzmetenjem in lokacijo krmila glede na sedlo, temveč tudi za ravnanje. Motor Suzuki DRZ-400 v kombinaciji s petstopenjskim menjalnikom omogoča kolesu samozavestno premagovanje gozdnih poti, športnih poti, mestnih ulic in križišč.

V tem primeru ne pozabite na omejitve, ki jih povzroča srednji potisk in tradicionalni model enduro. Tudi znatno težo motornega kolesa verjetno ne bo prispevala k dinamični vožnji v težkih terenskih razmerah. Toda kot univerzalni long-range borec na progi, lahko kolo trdijo, da je vodja v segmentu. Glavna stvar - odločiti se o primerni spremembi. Izkušeni kolesarji priporočajo predvsem pozornost na poznejše različice, čeprav so v prvih izvodih te serije številne privlačne značilnosti. Dovolj je omeniti uporabni okvir in asketsko obliko. Seveda, prva generacija ni bila pokvarjena zaradi moči, ampak je bila kompenzirana s prožnostjo v dinamiki.