ZIS-112. Zgodovina in značilnosti modela

Kot veste, je bil v ZSSR zastopan zelo majhen izbor avtomobilov. Športnih modelov skoraj ni bilo, saj so bile tovarne osredotočene na proizvodnjo množične proizvodnje. Nadalje je upoštevan eden od redkih takih strojev, ZIS-112, zgodovina in značilnosti.

Zgodovina

Ta model se je pojavil leta 1951. Potem je opravil več nadgradenj, leta 1956 pa ga je preimenoval v ZIL-112. Leta 1961 je bila ustanovljena ZIS-112S. Najhitrejša sprememba je bila razvita leta 1965. Kmalu po tem, ko je bilo delo na stroju ustavljeno.

Izvor

To vozilo je bilo izdelano tudi kot preskus za testiranje enot in agregatov serijskega ZIS-110 pod pogoji povečanih obremenitev. Zato smo na podlagi tega modela razvili ZIS-112. Od nje je vzela okvir in jo okrepila. Telo je bilo ustvarjeno s tem v mislih. Motor, vzmetenje in prenos so bili vzeti iz ZIS-110.

Telo

Oblikovalci so se soočili s težko nalogo: razviti športni avtomobil na podlagi reprezentativnega. Sprva so postavili še eno telo na šasijo ZIS-110. Kot rezultat, dobimo kupe neobičajne oblike s snemljivim trdim vrhom. Vrh je bil plastičen, telo pa je bilo iz jeklenih pločevin.

Oblikovanje

Pri razvoju telesa kot vzorec, ki se uporablja ameriška avtomobilska Le Sabre 1951 je sposodil nekatere odločitve oblikovanja, in v številnih modelov. Še posebej, zelo podoben delež teh vozil z dolgo sežgati proti sredini pokrova motorja in prtljažnika, raztegne krila in preusmerila na sprednji kabini. Tudi uporablja tako značilnost ameriškega modela, kot je lokacija v središču pozornosti. Odbijač se je zrcalil. Izdelava hrbtni strani ZIS-112 spremenili resno: zmanjšati višino zadnjih kril in se uporablja tradicionalni svetila (Le Sabre sta obe sprednje in zadnje luči, ki se nahaja v središču telesa).

Motor

Na začetku je uporabljal serijski motor ZIS-110 z močjo 140 KM.

Potem, pod vodstvom VF. Rodionov je ustvaril eksperimentalno različico posebej za ZIS-112 - značilnosti standarda so bile nezadostne. To je 8-valjni inline motor s prostornino 6005 cm³. Iz standardne pogonske enote se je razlikovalo predvsem mešano razporeditev ventilov. Poleg tega je bilo kompresijsko razmerje povečano na maksimum pri obratovanju pri 74 bencinu. Povečal je tudi premer sesalnih cevi. Njegova moč je bila 180 KM.

V primerjavi z motorjem ZIS-110 se je rahlo spustil in potisnil nazaj. Dodali smo mazalni radiator. Višina hladilnika motorja se je zmanjšala. Skupaj z zmanjšanjem položaja vodne črpalke in ventilatorja je bilo to potrebno za zmanjšanje višine sprednje strani avtomobila.

Tako je motor dosegel 200 km / h.

Prenos

Za ZIS-112 je bil spremenjen tristopenjski menjalnik ZIS-110. Število prenosa vseh prenosov in glavnih se je spremenilo.

Vzmetni nosilec

Šasija je bila izposojena tudi iz ZIS-110 in spremenjena. Tako smo uporabili perspektivne vzmeti in vzmeti za sprednjo neodvisno oporo vzmetenja, zadnja vzmet pa je bila opremljena s stabilizatorjem lateralne stabilnosti.

Modernizacija

Prva udeležba posodobitev zahteva od začetka ZIS-112 v linearnih dirke leta 1952, je postalo očitno nezadovoljivo vodljivost zaradi predolgega bazo in optimalna razporeditev teže (55-45), ki vodi do pred preobremenitvijo. Zato je bil velik napredek, da se zmanjša za 0,6 m medosna razdalja do 3.16 m. Možno je, ne samo za zmanjšanje teže avtomobila za 600 kg do 1900 kg, vendar je bolj optimalno razporediti svoje osi. Kot rezultat, bistveno izboljšano ravnanje. Zaradi tega je bila dolžina stroja zmanjšana za enako količino. Končno so povečali končno pogonsko razmerje. Skupaj z zmanjšano maso je to omogočilo doseganje 210 km / h. VMS-112/1 opremljen z dvema rezervoarjih za gorivo 80 in 140 litrov in je bilo mogoče za preklop motorja med močjo na poti.

Z začetkom sodelovanja v obročnih tekmah so se znova pojavile oblikovne pomanjkljivosti. Leta 1955 je ZIS-112 sodeloval v dirkah, ki so se prej uporabljali v linearnih dirkah skoraj v isti obliki. Edina sprememba je izrezi spredaj za hlajenje zavor. Vendar to ni bilo dovolj - zavore so bile pregreti po več intenzivnem zaviranju.

Na podlagi tega je bila pripravljena znatno posodobljena vozila ZIL-112/2 za naslednjo sezono. Namesto običajnega telesa, cevast okvir s ploščami impregniranih lepilo BF papirni satovi in ​​steklena vlakna. Poleg tega odstranite odstranljivo streho in namestite višje vetrobransko steklo. Višina vozila se je zmanjšala za 0,1 m. Motor je bil vzet iz ZIS-110, vendar je bil modificiran in opremljen s štirimi karburatorji. Moč se je povečal na 170 KM. Največja hitrost je narasla na 230 km / h.

Ustvaril je tudi ZIL-112/3. Od 112/2 se je razlikovala le po zasnovi, ki spominja na model Cadillac in prototip "Moskva".

Do sezone leta 1957 smo razvili dva avtomobila s steklenimi vlakni: ZIL-112/4 in 112/5. Podobni so bili podobni, vendar so se konstruktivno razlikovali. Torej, ena medosna razdalja je bila 2,9 m, druga 3,0 m. Ti stroji so opremljeni z novim V8, ki temelji na moči z močjo ZIL-111 od 200 do 220 KM. Ta motor lahko ima 4 ali 8 karburatorjev. Menjalnik je ostal od ZIS-110. Lahko se razvijejo okoli 250 km / h.

Leta 1961 se je pojavil ZIS-112S. Dizajn njenega stekla iz steklenih vlaken je izgledal kot Ferrari. Avtomobil je bil opremljen z 6 l V8 z dvema štiritaktnim karburatorjem 240 KM. in 6,95 l motorja z močjo 270 KM, kasneje 300 KM. Menjalnik še vedno uporablja ZIS-110, vendar je olajšal zagon motorja. Sprednjo vzmetenje je bilo vzeto iz "Volge", zadnja pa je bila razvita z novim neodvisnim vzmetnim tipom "De Dion". Avto je bil opremljen z disk zavoro in samozapornim diferencialom. Skupna masa je bila 1,33 tone. ZIS-112 "Sport" se je pospešila na 100 km / h v 4,5-5 s in dosegla 260-270 km / h.

Šport

C 1952 do 1955 ZIS-112/1 je bila v rekordnem dirke in dirke črto, ki iz več zapisov na dolgih razdaljah, v razredu 10, ki je vključevala avtomobilov s prostornino motorja od 5000 - 8000 cm³.

Od leta 1955 je ZSSR začel voditi obročne dirke, ZIS-112/1 pa je bil skoraj v svoji originalni obliki poslan. Takoj so odkrili pomanjkljivosti izvirnega modela. Izločeni so bili na ZIL-112/2, zaradi česar je leta 1956 posadka na tem avtomobilu zasedla tretje mesto.

Modeli 112/4 in 112/5 so zasedli tretje (1957), drugi (1961) in prvi (1960) sedeži.

Na modelu 112C so bili poskusi vzpostaviti vseevropski hitri rekord dvakrat zaradi številnih razlogov, vendar je na dirkah postavil pet zapisov.