Nova generacija aktivne varnosti. Protizdrsni sistem

Aktivna varnost (zlasti protizdrsni sistem, pri zmanjšanju APS) avtomobilov se je začela razvijati šele malo več kot četrt stoletja nazaj in se še naprej izboljšuje. Pomaga pri prehodu brez zavijanja, zmanjšanju zavor v pospeševanju, zagotavlja najučinkovitejše zaviranje itd.

Začetek razvoja sodobnega APS je pojav preprostega protiblokirnega sistema po današnjih standardih, enakega ABS (najprej nameščen na Mercedes S-Class leta 1979). Rezultat "evolucije" so naprave, ki vključujejo obe funkciji protiblokirni sistem, in zaščita pred zdrsom. Kompleksni pristop se zdaj uporablja za problem možne izgube nadzora. Razmislite o načinu delovanja sodobnih APS in njihovih sort.

Najpogostejši je sistem proti zdrsu ASR. Ta okrajšava pomeni Uredbo proti zdrsu, lažje je - "anti-zdrs". Posebna značilnost tega sistema je, da sistem za nadzor vlečenja takoj reagira na "nenormalno" sklopko koles ne glede na to, na kakšni površini cestišča in s kakšnim naporom voznik pritrdi pedal za plin. "Burn gume", "grind" itd. ni uspelo. Če želimo te informacije utrditi, pojdimo na prakso.

Recimo, da ste zapustili avto na parkirišču in deževali ali pa ste v avtomobilski pranici izpraznili avto. Zaradi svoje strasti za agresiven način vožnje, ste navajeni na hitro sprostitev sklopke, da takoj nastavite vozilo v gibanju. Torej, v primeru, da ASR protizdrsni sistem deluje, se naprava razbije na jasno vnaprej določeni smeri (v računu ni nobenih primerov z nastajajočim akvaplaningom). Če ni APS, potem obnašanje avtomobila, zlasti pogon zadnjega kolesa, postane blago nepredvidljivo. Med drsenjem se zadnji del avtomobila lahko pripelje na obe strani, in če ne zapustite plina pravočasno, se lahko posledice takega "starta" izkažejo bolj žalostno kot impresivno.

Prav tako je treba omeniti, da vozniki, ki imajo radi ostre gibe na avtomobilu, ki jim je odvzet element kot sistem proti zdrsu, redko razmišljajo o sezonskem skladiščenju pnevmatik. Gumo dovolj za mesec ali dva in ne več.

Protiblokirni sistem ASR vključuje:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Če je vse jasno s prvim, potem je treba zadnja dva podrobneje obravnavati. Torej, ESP je sistem stabilizacije deviznega tečaja in seznanjen z EBD prinaša udobje vožnje do neverjetno visoke ravni. Sistemi vam omogočajo, da v nekaj sekundah določite stopnjo drsenja vsakega kolesa. Na podlagi prejetih podatkov mikroprocesor sprejme naslednje ukrepe:

• zmanjša na potreben (bolj nepazljiv za voznika) hitrost motorja z ukazom krmilna enota;
• po potrebi zavira potrebna kolesa. Točkovno ukrepanje zagotavlja elektromagnetni ventili, ki so vgrajene v zavorno linijo in delujejo neposredno na zavorne valje.

Vsa dejanja potekajo v trenutku, tako da lahko voznik opazi, da je protizdrsni sistem delal samo zato, ker ni bilo drifta in praktično ni bilo pnevmatik na asfaltu, ko se je začel žvižg.

Kar zadeva APS s kratico TSC, je njegovo načelo delovanja praktično enako kot zgoraj omenjeni ASR.

Japonski strokovnjaki podjetja Toyota so razvili protizdrsni sistem tcs in se uporablja na avtomobilih znamke Lexus in Toyote D (in višjih). Ta APS je eden od najboljših na svetu za učinkovitost in varnost. Glavna razlika med analogami je, da sistem ne le skrbno spremlja vrtenje vsakega kolesa. V primeru drsenja tcs, protizdrsni sistem, med drugim (upočasnitev zaviranje motorja vsako kolo, brez blokiranja, itd.), po potrebi zagotavlja pravo kolo z dodatnim oprijemom, kar vam omogoča, da pustite premikanje skoraj brez izgube hitrosti.