Načelo ABS. Protiblokirni sistem ABS. Kaj je ABS v avtu?

Kaj je ABS (protiblokirni zavorni sistem), bolj pravilno, ker je ta okrajšava pravilno dekodirana, zdaj mnogi vozniki vedo, ampak kaj točno blokira in za kaj je to storjeno, vedeti le zelo radovedne. In to kljub dejstvu, da je zdaj tak sistem nameščen na večini vozil tako uvožene kot domače proizvodnje.

ABS je neposredno povezan z zavornim sistemom vozila, s tem pa tudi z varnostjo voznika, potnikov in vseh udeležencev v okolju. Zato je vedeti, kako deluje, koristen za vsakega voznika. Ampak vnaprej, da bi razumeli načelo ABS, je treba razumeti, kaj pomeni "pravilno zaviranje".

Načelo "pravilnega zaviranja"

Za zaustavitev avtomobila ni dovolj samo, da pravočasno pritisnete zavorni pedal. Konec koncev, če med hitro vožnjo, ki bi močno zavirala, bodo kolesa avtomobila blokirana in se ne bodo več zvijala, ampak zdrsnila po cesti. Lahko se zgodi, da pod vsemi pnevmatikami površina ne bo enakomerno homogena, zato bo hitrost njihovega drsenja drugačna in to je nevarno. Stroj ne bo več mogoče obvladljiv in iti v drsališče, ki ga bo težko nadzorovati, če voznik nima znanja. In nekontroliran avto je potencialni vir nevarnosti.

Zato glavni razlog za zaviranje ni, da se kolesa trdno blokirajo in se odpravijo v nenadzorovano zdrs. Za to je preprosta tehnika - občasno zaviranje. Če želite to storiti, ne držite zavornega pedala stalno v stisnem položaju in ga občasno spustite in ponovno pritisnite (kot če črpanje). Tako navidezno preprosto dejanje vozniku ne bo omogočilo, da bi izgubil nadzor nad avtomobilom, saj ne bo dovoljeval, da bi tekalna površina pnevmatike izgubila oprijem na tleh.

Toda tudi zloglasni človeški dejavnik - voznik v ekstremnih razmerah se lahko preprosto izgubi in pozabi na vsa pravila. Tukaj za takšne primere in je bil izumljen ABS, ali na drug način - protiblokirni zavorni sistem.

Kaj je ABS (ABS)

V preprosti razlagi, ABS sistem je elektromehanska enota, ki nadzoruje postopek zaviranja avtomobila v zapleteni prometni situaciji (led, mokre ceste itd.).

ABS je dober pomočnik za voznika, še posebej začetnik, vendar morate razumeti, da le pomaga pri nadzoru avtomobila in ga ne nadzira, zato se vam ni treba popolnoma zanašati na "protiblok". Voznik mora preučiti svoj avto, njegovo vedenje na cesti, kdaj in kako deluje zavora ABS, kakšna je dolžina zavorne razdalje na različnih pokrovih. V idealnem primeru bi bilo treba to preveriti na specializiranem vezju, da bi se izognili nadaljnjim težavam na sedanji cesti.

Nekaj ​​podobnega, vendar še ne ABS

Prvi mehanizmi, katerih delovanje je podobno načelu ABS, so se pojavili na začetku prejšnjega stoletja, le da so bili namenjeni za šasijo letala. Podoben, a že avtomobilski sistem je razvil Bosch, patent za izum, ki so ga prejeli leta 1936. Vendar pa je bila ta tehnologija uspešno uvedena v resnično delovno napravo šele v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so se pojavili prvi polprevodniki in računalniki. In neodvisno ustvariti prototip ABS, poleg Bosch, prav tako poskušali "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler", itd

Prvi avtomobilski ABS

• V ZDA je bil lastnik avtomobilov Lincoln leta 1970, kar je ABS, ali bolje rečeno, njegov tesen analogen. Avto je bil nameščen sistem, ki so ga inženirji družbe "Ford" začeli razvijati že leta 1954, vendar bi ga lahko "spomnili" le na 70. mesto.
• Podobno kot ABS mehanizem v Veliki Britaniji, General Electric razvil v povezavi z Dunlopom. Poskusil na športnem avtomobilu Jenssen FF, se je zgodilo leta 1966.
• V Evropi, o konceptu "sistem proti blokiranju koles avtomobila," Heinz naučili skozi Liberiji, ki je svoj razvoj leta 1964, je delal kot inženir v Teldix GmbH, in končala leta 1970, se že dela na Diamler-Benz. Ustvaril ga je ABS-1 v tesnem sodelovanju z Boschom. Bosch je že zgradil svoj polnopravni ABS-2, ki je bil leta 1978 prvič nameščen na Mercedes W116 in nekaj let kasneje na BMW 7. Vendar pa je bilo zaradi visokih stroškov novega zavornega sistema uporabljeno le kot možnost.

Polno serijsko proizvodnjo avtomobilov z "protiblokom" se je začelo leta 1992. Nekatere velike proizvajalce avtomobilov so ga začele nameščati na svojih izdelkih. In že od leta 2004 je tak sistem začel opremljati vse avtomobile, ki prihajajo s transporterjev evropskih rastlin.

Elementi protiblokirnega sistema

Teoretično je oblika ABS videti preprosta in vključuje naslednje elemente:

• Elektronska krmilna enota.
• Senzorji za nadzor hitrosti.
• Hidroblok.

Kontrolna enota (BU) je v resnici "možgani" sistema (računalnika) in kakšne funkcije opravlja je približno razumljivo, vendar je treba podrobneje razpravljati o senzorju hitrosti in hidroblokih.

Načelo delovanja senzorja hitrosti

V srcu senzorjev za nadzor hitrosti je učinek elektromagnetne indukcije. Tuljava z magnetnim jedrom je nepremično nameščena v pesto kolesa (na nekaterih modelih - v reduktorju pogonskega mostu).

V pestu je nameščena zobata krona, ki se vrti skupaj s kolesom. Vrtenje krone spremeni parametre magnetnega polja, kar vodi k pojavu električnega toka. Velikost toka je odvisna od hitrosti vrtenja kolesa. In že, odvisno od njegove velikosti, se generira signal, ki se prenaša na krmilno enoto.

Hydroblock

Hydroblock vključuje:

• Elektromagnetni ventili, deljeni na vstop in izstop, so namenjeni za uravnavanje tlaka, ki je nastal v zavornih valjih avtomobila. Število parov ventilov je odvisno od tipa ABS.
• Črpalka (z možnostjo povratnega vira) - črpalka v želeni količini tlaka v sistemu, ki oskrbuje zavorno tekočino iz akumulatorja in jo po potrebi vzame nazaj.
• Hidravlični akumulator - skladiščenje za zavorno tekočino.

ABS sistem, načelo delovanja

Obstajajo tri glavne faze ABS:

1. Tlak v zavornem valju.
2. V valju vzdržujte stalni tlak.
3. Povečajte tlak v zavornem valju do želenega nivoja.

Najprej je treba opozoriti, da je hidravlični blok v avtomobilu vgrajen v zavorni sistem v seriji, tik za glavnim zavornim valjem. A elektromagnetni ventili so neke vrste žerjav, ki odpira in zapira dovod tekočine do zavornih valjev koles.

Delo in nadzor zavornega sistema avtomobila se izvaja v skladu s podatki, ki jih je dobila nadzorna enota ABS iz hitrosti.

Po začetku zaviranja ABS odčitava odčitke senzorjev koles in gladko zmanjša hitrost avtomobila. Če se eno od koles ustavi (začne se zdrsniti), senzor hitrosti takoj pošlje signal BU. Ko jo prejme, krmilna enota aktivira izpušni ventil, ki blokira dostop tekočine do cilindra kolesne zavore, črpalka pa takoj začne s svojo izbiro, jo vrne v akumulator in s tem odstranjuje ključavnico. Po vrtenje kolesa preseže vnaprej določeno mejo hitrosti, "antiblock", ki pokriva izpustno odprtino in dovodni ventil, vklopi črpalko, ki teče v nasprotni smeri, zaradi česar tlak v zavornem valju in s tem zaviranjem kolo. Vsi procesi so trenutno (4-10 ponovitev / sekunde) in nadaljujte, dokler se stroj ne ustavi v celoti.

Zgoraj omenjeno načelo delovanja ABS se nanaša na najbolj popoln - 4-kanalni sistem, ki izvaja ločen nadzor nad vsako kolo avtomobila, vendar obstajajo tudi druge vrste "anti-blokov".

Druge vrste ABS

Trikanalni ABS - ta sistem vsebuje tri senzor hitrosti: dva na sprednjih kolesih, tretjina na zadnji osi. V skladu s tem hidroblok vsebuje tri pare ventilov. Načelo ABS te vrste je v ločenem krmiljenju vsake od sprednjih koles in v parih zadnjih koles.

Dvokanalni ABS - v tem sistemu je parno krmiljenje koles na eni strani.

Na zadnji osi je nameščen enokanalni ABS-senzor in hkrati sili zavorno silo na vsa 4 kolesa. Takšen sistem vsebuje en par ventilov (vstop in izstop). Velikost tlaka se enakomerno spreminja v celotnem tokokrogu.

Primerjava vrste "antiblock", je mogoče sklepati, da je razlika med njima je količina nadzor hitrosti in senzorjev, oziroma, ventili, vendar na splošno načelo delovanja zavor vozil, vrstni red postopkov, ki se pojavljajo v njem, je podoben za vse vrste sistemov.

Kako deluje ABS ali idealno zaviranje

Odločanje ustaviti avto je opremljen z ABS, voznik pritiska na zavorni pedal, se počuti, kot da začne rahlo vibrirati (vibracije lahko spremlja značilno zvok "ragljo" spominja na zvok). To je neke vrste poročilo o sistemu, ki ga je zaslužil. Senzorji berejo kazalnike hitrosti. Nadzorna enota krmili tlak v zavornih valjih, ne da bi kolesa trdno blokirala, medtem ko jih hitro "potisne" vleče. Rezultat tega je, da se naprava postopno upočasni in ne odpre uporabniku, kar pomeni, da ostane obvladljiv. Tudi če je cesta spolzka, lahko voznik pri takem zaviranju nadzoruje samo smer avtomobila, dokler se ne ustavi. Tako, zahvaljujoč ABS, se izkaže za idealno, in kar je najpomembneje - z nadzorovano zaviranjem.

Nedvomno protiblokirni sistem bistveno olajša življenje voznika, poenostavlja in povečuje učinkovitost zavornega procesa. Vendar ima v praksi številne pomanjkljivosti, ki jih je treba poznati in jih upoštevati.

Slabosti ABS

Glavna pomanjkljivost ABS je, da je njegova učinkovitost neposredno odvisna od stanja ceste.

Če je cestišče neenakomerna, neravna površina, bo avtomobilska razdalja daljša kot običajno. Razlog za to je, da med zaviranjem kolo občasno izgubi vleko (skoči) in ustavi vrtenje. Ta zaustavitev kolesa ABS se šteje kot ključavnica in ustavi zaviranje. Toda, ko je stik s cesto obnovljen, navedeni zavorni program ne ustreza več optimalnemu, sistem je treba ponovno znova zgraditi in to traja čas, s čimer se poveča zaustavitvena razdalja. Zmanjšajte ta učinek z zmanjšanjem hitrosti stroja.

Če je cesta prevleka ni enoten, s spreminjanjem odsekov, kot sneg zamenja led, led - asfaltu, nato pa ponovno led, itd V takih okoliščinah pada na spolzkem odseku, ABS, ocenjevanje prevleko prilagodi v skladu z njim postopek zaviranja Med prehodom .. na asfaltni "antiblock" ponovno je treba rekonstruirati, saj izbrani zavorne sile na spolzki površini na asfalt postane učinkovit, povečuje dolžino zavorne poti.

Z mehko ABS tal pa tudi ne "prijateljev", v tem primeru normalno zavorni sistem deluje veliko bolje kot zaklenjeno kolo pod zavornih zakoplje v zemljo, tvorijo na poti navzgor, ki preprečuje nadaljnje Seveda, in pospešuje avto ustavi.

Pri nizki hitrosti je "anti-block" popolnoma izklopljen. Zato morate pri vožnji po spolzki cesti, ki se spušča navzdol, pripraviti na tak neprijeten trenutek in v delovnem vrstnem redu držati "ročne zavore", ki jih lahko uporabite, če je potrebno.

Na koncu želim omeniti, da je ABS zagotovo dober dodatek k zavornemu sistemu, ki med zaviranjem ne more izgubiti nadzora nad avtomobilom. Vendar pa se moramo vedno spomniti, da ta sistem ni vsestranski in v nekaterih situacijah lahko slaba storitev.