Sistem za nadzor stabilnosti vozila

Nazadnje, za navadne motoriste je bila prisotnost elektronskih sistemov v avtomobilu, podprta z avtomatiko, radovednost. Danes se uporabljajo številni pomočniki, od katerih so nekateri aktivno vključeni v neposredni nadzor vožnje. Eden od najpomembnejših lahko imenujemo sistem stabilnosti tečaja, ki je odgovoren za popravek trenutka sile koles. Ta tehnologija je označena kot ESC (Electronic Stability Control) in je najpogosteje dostopna kot možnost za modele, ki niso nižji od srednjega razreda. Vendar nekateri proizvajalci avtomobilov pričakujejo takšne naprave za proračunski promet.

Tehnična izvedba sistema

Mehanizem za zagotavljanje deviznega tečaja ali dinamične stabilnosti je niz funkcionalnih komponent, med katerimi so krmilna enota, senzorji in hidravlični pogoni.

Občutljivi elementi (senzorji) v postopku snemanja parametrov gibanja avtomobila in ovrednotenje delovanja voznika, pošiljanje ustreznih podatkov v kontrolno enoto. Upoštevani so na primer kot volana, stanje zavorne svetilke, hitrost koles in nivo zavornega tlaka. Nadalje, krmilna enota stabilizacijskega sistema stabilnosti na podlagi prejetih signalov pošilja ukaze izvršilni opremi. V tej fazi se aktivirajo ventili, stikala zavornega tlaka, optični elementi itd.

Hidravlične naprave, odvisno od nastavitev, lahko spremljajo obnašanje stroja na cesti, ki med drugim vpliva na menjalnik.

Načelo delovanja

V trenutku, ko sistem vstopi v nadzorni postopek, se lahko šteje za potencialno nevarno ali izredno stanje, tveganje, ki ga stabilizator določi s primerjavo parametrov gibanja stroja in dejanj lastnika. Torej, če sistem za stabilnost v prometu razkrije razliko med dejanskimi indikatorji statusa avtomobila in že uveljavljenimi, bo položaj priznan kot nekontroliran in bo delno prešel na modul ESC.

Pomembno je opozoriti na pomembnost parametrov, ki so potrebni za kritično. Uporabnik sam jih vnaprej določi in če je v postopku vožnje zaradi enega ali drugega razloga kršen, potem sistem samodejno začne delovati.

Zdaj pa še eno vprašanje - kako je dosežen neposredni nadzor? Veliko je odvisno od specifične različice, vendar standardni ESC sistemi izvajajo nadzor s temi ukrepi:

1. Spreminjanje vrtilnega momenta agregata.
2. Zavore koles (vse ali nekatere posamično).
3. Popravek stopnje dušenja dušenja (če je vozilo opremljeno s prilagodljivo vzmetjo).
4. Spreminjanje kota vrtenja koles (če je na voljo aktivno krmiljenje).

Dodatne funkcije

Moduli ESC lahko imajo različne konfiguracije - od osnovnega do razširjenega z določenim nizom podsistemov. Zlasti je mogoče dodatno dodati zavorne ojačevalce, razvlaževalce, temperaturne korektorje, vozlišča, ki preprečujejo prevrnitev stroja itd. Predvideno je tudi, da se funkcije lahko razširijo na programski ravni. To se nanaša na elektronsko spremembo parametrov navora ali vključitev zvočnih in svetlobnih signalov.

Na strojih, opremljenih s priključno napravo, je mogoče dopolnjevati sistem stabilnosti stabilnosti in stabilizirati cestni vlak. Ta mehanizem je namenjen preprečevanju nihanj pri vožnji s prikolico.

Aktivna sredstva za izboljšanje zanesljivosti zavor običajno vodijo regulacija njihove močne funkcije, ESC pa vam omogoča tudi, da odpravite nezadostno kohezijo med zavornimi diski in čevlji.

Razlike od tehnologije ESP

Načeloma se ti sistemi nekoliko razlikujejo in ključne naloge popolnoma sovpadajo. To je, da se prepreči zavijanje, podpira potek in na splošno odpravi vsa tveganja trčenja. Edina razlika je, kako doseči te cilje. Tako je sistem stabilnosti ESP bolj osredotočen na programsko regulacijo prometnih parametrov in kup z modulom proti zdrsu.

Tudi tehnološka oprema se večinoma sovpada s tehnologijo. Komplet ESP vsebuje isto elektronsko krmilno enoto in senzorje, ki se imenujejo G-senzorji. To pomeni, da je poudarek na kakovosti registracije parametrov delovanja in ne na način njihove praktične spremembe. Sistem ESP v postopku spremljanja ne posega v lastno infrastrukturo, temveč s spremembo trenutne zmogljivosti motorja, zavornega sistema in naprav, odgovornih za aktivno varnost - isti protizdrsni modul.

Kaj potrebujem za namestitev ESC?

To je zaradi interakcije stabilizatorjev s sosednjimi varnostnimi sistemi, da bo tak komplet potreboval ustrezen komplet. Glede na vrsto ESC in funkcionalne naloge je morda potrebno predhodno nastaviti protiblokirni zavorni sistem in krmilno enoto motorja.

Obstajajo tudi odtenki uporabe elektronskega sistema stabilnosti za avtomobile z ročnimi menjalniki. Popolni nadzor nad regulacijo prek regulacije prenosne enote v tem primeru ne bo zagotovljen. Prav tako se vnaprej izračuna možnost priključitve električnih naprav na omrežje na vozilu, vključno s senzorji.

Pomanjkljivosti sistema stabilnosti deviznega tečaja

Moduli ESC imajo številne prednosti, ki so povezani z zagotavljanjem varnosti voznika. Poleg tega je ta pomočnik tudi ergonomsko dopolnilo, v nekaterih primerih pa poenostavitev vožnje.

Vendar obstajajo situacije, v katerih se isti modul prikaže z negativnimi vidiki. Na primer, če izkušeni voznik na izpolnjevanju sheme želi, da bi se z naraščanjem odplaval s povečanjem plina. V tem primeru sistem za nadzor stabilnosti vozila to ne bo dovolil, kar omejuje dovod goriva in zmanjšuje navor. Izhod iz situacije bo gumb za izklop stabilizatorja, ki ga je treba zapomniti v takšnih konfliktnih situacijah.

Na koncu

Sistemi elektronske pomoči vozniku med vožnjo kažejo na primer učinkovitega medsebojnega delovanja programske opreme za polnjenje avtomobila in mehanike. Poleg tega letno napredni avto velikani ponujajo nove in bolj napredne modifikacije takih asistentov. Na primer, v najnovejših različicah ESC je odziv zagotovljen v samo 20 ms. In to je ne glede na trenutno hitrost in način vožnje. Ampak, kot že rečeno, ta tehnologija ni na voljo vsem voznikom. Lastniki poceni domačih modelov, na primer, jih je mogoče kupiti samo kot možnost in veliko denarja v primerjavi z drugo dodatno opremo.