Zagon se vroči: možne okvare in njihova odstranitev. Popolna diagnostika vozil

Postopek zagona avtomobilskega motorja s starterjem in različnimi zagonskimi težavami je ena izmed najbolj priljubljenih tem, ki jih lastniki avtomobilov razpravljajo v profilnih forumih. Težave in težave, povezane z zagonom motorja, so zelo nadležno (še posebej, če je avtomobil potreben "zdaj"). Ampak še bolj moti, ko je motor dobesedno ravno delal normalno, po nekaj minutah pa je problematičen celo vroče. Položaj, ko se zaganjalnik vklopi, je vsakemu lastniku vozila seznanjen. Poglejmo, kaj povzroča to vedenje in kako odpraviti te težave.

Prva stvar, ki prihaja v mislih v tej situaciji je izpraznjena ali pomanjkljiva baterija. V večini primerov je baterija popolnoma uporabna in problem je treba iskati v drugem. Pogosto so problemi povezani s samim zaganjalnikom ali z električnimi napakami v krogu njegovega aktiviranja.

Zagon: naprava in funkcije

Preden govorimo o vzrokih razčlenitve, pa tudi o metodah diagnosticiranja in popravil, je treba ugotoviti, kako je urejen začetnik in katere naloge opravlja. Vsi sodobni lastniki avtomobilov ne poznajo in ne razumejo namena in razporeditve zaganjalnika. Torej, zaganjalnik se imenuje naprava, ki pretvarja električno energijo iz akumulatorja v mehansko energijo, brez katere ni mogoče zagnati motorja. Element je električni enosmerni motor s posebnim mehanskim pogonom.

Poleg elektromotorja je zaganjalnik sestavljen iz vlečnega releja in bendixa. Rele je dve koluti:

• umikanje;
• gospodarstvo.

Za vlečenje v jedru je potrebno uporabiti zadostno silo. Nato lahko enako funkcijo opravita dve tuljavi.

Bendix

Potrebno je vključiti vztrajnik. Zobnika in vztrajnika ni mogoče trajno vključiti, saj je hitrost motorja veliko višja od moči, ki ga ima električni motor. Če se orodje bendix stalno vrti pri visokih hitrostih, bo zaganjalnik hitro odpovedal.

Bendixi po zasnovi lahko razdelimo v tri skupine:

• Valjčna sklopka je sistem, ki se najpogosteje pojavlja. Načelo delovanja tega sistema temelji na zagozdenju zobnika glede na nosilec v času vrtenja v eni smeri in pri prostem potovanju, ko vrtenje poteka v nasprotni smeri.

• Druga skupina so ratchets. Ta sistem deluje na račun mehanizma prestavljanja. Najpogosteje so taki bendi na voljo na napravah podjetja Delco Remy USA. Ta zasnova je upravičena, saj imajo ti zaganjalniki večjo moč.
• Tretja skupina opreme so pogoni, pri katerih se vpetje izvaja s paketom tornih plošč. Ta rešitev se aktivno uporablja pri zagonu serije "Bosch" 0001410 in drugih, namenjenih tovornjakom.

Različne konstrukcije

Zaganjalniki se med seboj razlikujejo po načinu prenosa navora od gredi motorja do bendixa. Tukaj lahko izločimo klasičen naravnost starter, katerega fotografija je predstavljena v članku. Tu se bendix nahaja neposredno na gredi sidra. Obstajajo tudi Začetniki menjalnikov. Njihova posebnost je, da med bendixom in motorjem obstaja gonilo. Te naprave so boljše kot ravne tiste, pri čemer za isto maso in dimenzije, ki jih lahko razvije večji navor. Bolj pogosto najdete modele s planetnimi menjalniki. To omogoča proizvajalcem, da ne povečajo splošnih dimenzij. Planetski menjalnik pri zagonu z nizko močjo je sestavljen iz plastičnih delov. To rahlo zmanjša vir. Vendar pa so modeli s planetnimi zobmi relativno poceni.

Kako deluje starter?

Ko lastnik avtomobila obrne ključ v stikalo za vžig ali pritisne na gumb, se moč akumulatorja zažene do releja navijalca. Nato se navijalo in držalna tuljava tega releja zaprejo, kar potisne bandix skozi poseben vzvod. Nato se z vztrajnikom vrti na motorni gredi.

Ko bandix doseže konec, jedro zapre navitje navijala. Stiki motorja se bodo zaprli in se bo začel vrteti. Skozi pogon se bo vrtenje prenašalo na bendix orodje in bo raztegnil vztrajnik močnostne enote.

Glavni vzroki napak pri zagonu

Torej je voznik zadel za volanom po kratkem parkiranju, obrnil ključ, vendar se zaganjalnik vklopi v vroči. Zdaj, ko vemo, zakaj je zaganjalnik potreben in kako deluje, lahko govorimo o vzrokih motenj.

Baterija

Prvi korak je preverjanje baterije. Zelo pogosto je razlog, da je baterija prazna ali prazna. Pogosto se zgodi, da lastnik avtomobila, ki na kratko zapusti avto, pozabi, da izklopi nekaj. To so lahko luči, navigacija ter multimedijska in druga električna oprema. V tem primeru se baterija hitro izprazni (še posebej, če ni nova). Poleg tega je skupaj z baterijo priporočljivo preveriti stanje priključkov.

Zgodnji vžig, ščetke, puše

Drugi razlog je zgodnji vžig. Preverite naslednje: iz žarometa za vžig izvlecite žico, nato pa poskusite začeti topel motor brez iskre. Če se ročična gred preprosto vrti, je potrebno popraviti delo sistema za vžig. Če se zaganjalnik vroči, je močna obraba ščetk ali puš. V notranjosti zaganjalnika so mehanski deli - drsni ležaji. Kar se tiče ščetk, če se preveč obrabijo, morda ne pridejo do zbiralnika. Ko so nosilni rokavi zelo obrabljeni, se armatura električnega motorja med segrevanjem dotakne statorja. Rezultat je kratek stik, ki zmanjša hitrost zaganjalnega motorja.

V tem primeru strokovnjaki priporočajo preverjanje sidranja z multimeterom za okvare med obratom. Kako izgleda zaganjalnik? Oglejte si notranjost naprave v našem članku. To bo koristno za lastnike avtomobilov. Možno je tudi, da so bile med popravilom naprave nepravilno izbrane puše. V času ogrevanja se lahko poškodujejo neprimerne puše.

Stikalo za vžig, navijalo

Te težave z zaganjalnikom lahko pogosto povzročijo napake v ključavnici za vžig. V tem primeru preverite kontaktno skupino v ključavnici. Tudi lastniki avtomobilov včasih dodajo še en rele, da zmanjšajo izgube v ključavnici in v svoji verigi. Če zaganjalnik VAZ ne vklopi vroče, potem lahko sumite, da je rele navijalnika. Elektronski del sodobnih avtomobilov lahko občutljivo reagira na temperaturo (in bolj pogosto na visoki ravni). Preprosto ga je mogoče preveriti: ob vklopu ključa v ključavnico ne boste slišali nobenega klika. Ta položaj se hitro reši - dovolj je, da zamenjate rele. Prav tako ni odveč za preverjanje integritete kablov in priključkov releja navijalca. Še en test je žica, ki povezuje rele in zaganjalnik.

In nazadnje, težave so lahko povezane s samim motorjem. Montaža ročične gredi je lahko preveč trdna. Potem se lahko gred z dna bata zapre. To so zelo neprijetni razlogi. Toda, da bi jih identificirali, boste potrebovali popolno diagnozo avtomobila.

Senzor ročične gredi

To je še en redek razlog. Napaka je spet zaganjalnik. Med delovanjem elementa pride do elektromagnetnih motenj, ki delujejo na senzorju položaja ročične gredi. Posledično daje nepravilen odčitek ECU motorja. Zaradi tega računalnik ne more ustrezno prilagoditi oskrbe in mešanja goriva. Zato motor ne želi zagnati.

Zaganjalnik se vrti, vendar je prepočasen ali se sploh ne vrti

Dve žici sta povezani z zaganjalnikom. Eden od njih prehaja iz ključavnice za vžig, drugi pa iz akumulatorja. Med delovanjem so ti kontakti oksidirani. Ko se temperatura dvigne, se kontakti in priključki razločijo. Posledično je povezava prekinjena in izgine. To je še en priljubljen razlog, zakaj se zaganjalni motor ne vrti na vročem motorju.

Za odpravo te napake je dovolj, da očistite te povezave in očistite žice in kontakte iz oksidov. Torej, z akumulatorjem in drugimi napravami se odstranijo terminali. Vse površine, ki so zaznane pri trenutnem prenosu, so brušene z brusnim papirjem. Vijaki, matice in drugi kontakti so tudi obdelani z alkoholom. Po teh postopkih strokovnjaki priporočajo uporabo debelega maziva na terminalih. Pogosto se zaganjalnik vroče zaradi slabega stika. Lahko greste čez polovico avtomobila, vendar v večini primerov je dovolj, da počistite stike.

Diagnoza in popravilo zaganjalnika

Ta naprava je električni motor. Trenutna poraba je zelo velika, vendar je vročena nekaj sekund, zato baterija nima dovolj časa za izpraznitev. Če zaganjalnik zavrne delo na vročem motorju, hkrati pa je popolna diagnosticiranje avtomobila pokazala, da so vse vozlišča v dobrem stanju, kar pomeni, da je potrebno demontažo in preverjanje zaganjalnika. Naprava je najpogosteje nameščena na dnu pogonske enote. Za demontažo boste potrebovali karabinke in ključe, kot tudi dolge nasadne ključe. Ko je vozlišče odstranjeno, ga je treba razstaviti. Po demontaži morate skrbno pretehtati splošno stanje stikov in glavnih vozlišč. Prav tako je priporočljivo posvetiti posebno pozornost bendixu. Včasih je situacija, ko se zaganjalnik obrne, vendar ne ujema, povezan z njim. Na bendixu preverite stanje zlepkov. Posebno pozornost se posveča sidro - zbiralec zgori tukaj. Krtače se lahko izrabijo. Zbiralec ne sme imeti sledi izgorevanja, plošče ne smejo biti modre. Preverite stanje navitij in njihovo izolacijo.

Diagnostiko vozil

Mnogi sodijo v situacijo, ko se zaganjalnik ne vrti, se ne začne. Kaj storiti v tem primeru? Opravi diagnozo avtomobila. Najprej preverite sveče. Ustvarjajo iskro, zaradi katere se v zgorevalnih komorah vžiga mešanica zgorevanja. Sveče morajo biti v dobrem stanju, brez depozita. Čudno, vendar lahko vplivajo na začetek avtomobila. Pomembna podrobnost je filtri za gorivo. Odvajajo smeti, rje, umazanijo in prah - vse to je v našem ruskem gorivu. In umazanija v bencinu ne bo zaščitila niti oskrbe z gorivom na preverjenih bencinskih črpalkah. Navsezadnje so lahko posode v rezervoarju. Zato je treba enkrat na 5 let opraviti popolno izpiranje posode za gorivo z odstranitvijo. Če umazanija pride v sistem oskrbe z električno energijo, je to lahko razlog, da je starter obrne, vendar ne razumejo. Ni potrebe, da odpis filtrov iz računov v diagnostiki (in v resnici ponavadi zato, ker so pozabili na njih). Drug pomemben element je plin. Da je stroj vedno in pod kakšnimi pogoji je bil zagnan, je priporočljivo, da je loputa čista.

Zaključek

Obstaja veliko razlogov, ki bi lahko pripeljali do te razčlenitve. Ampak ne obupajte. Vse te napake lahko odpravite. Tudi z novimi vozniki se bodo spopadli z njimi. Če starter obrne na hladno in toplo - ne, to je priložnost, da spoznajo svoj avto in imajo svojo diagnozo.