Naprava za zagon avtomobila: princip delovanja, vezje in funkcije

Pred popravilom električne opreme je potrebno najti vse najpomembnejše sestavne dele. Vsak voznik mora poznati napravo avtomobilskega zaganjača, saj je to eden najranljivejših elementov zasnove. Zaganjalnik je potreben za olajšanje zagona motorja z notranjim zgorevanjem. Uporablja se tako za bencinske in dizelske motorje.

Toda motor se lahko zažene s pomočjo mišične moči, električnega motorja ali enote zračnega motorja. V avtomobilih lahko pogosto najdete zagon motorja, ki se izvaja s pomočjo električnega zaganjača. Baterija se uporablja kot vir energije.

Kakšni so začetki?

Od skupne mase teh mehanizmov je mogoče razlikovati dve veliki skupini: orodje in gonilo. Kako je delo, pa tudi notranja naprava, jasno iz samega imena. Če v notranjosti motorja ni reducirja, lahko tak zaganjalnik razvije majhno vrtilno frekvenco. Prisotnost planetnega menjalnika omogoča doseganje višje hitrosti rotorja. Hkrati ima lahko električni motor sorazmerno majhno moč, vendar je dovolj, da se odpre motorna ročična gred.

Ampak obstaja ena velika pomanjkljivost s takimi mehanizmi - zanesljivost je izredno nizka, se lahko zelo hitro poslabša in ne uspe. Toda ne mislite, da so brezzračni zaganjalniki odličen vir. Prav tako ne uspejo, vendar imajo tudi eno pomembno pomanjkljivost - če je baterija šibka, baterij ne more odviti radilnega gredi.

Glavne sestavine zaganjalnika

Dejansko je naprava avtomobilskega zaganjača, shema njegove povezave z omrežjem na vozilu, enaka za skoraj vsakega proizvajalca. Ne glede na državo, v kateri se avtomobil proizvaja in po kakšnih standardih. Razlikovati naprave je lahko le možnost, kakovost izdelkov, vendar bo celotna zasnova enaka. Obstaja več glavnih komponent:

1. Rotor je gibljiv del avtomobilskega zaganjača. Ima navitje, na katerega se napaja električni tok.
2. Stator je fiksni del. Nekateri proizvajalci elektromotorjev zaradi ekonomičnosti namestijo trajne magnete. Vendar je to nerazumno, saj se moč elektromotorja močno zmanjša.

Običajno se taka oblika uporablja začetek menjalnika. Brez dodatnega orodja elektromotor ne more razviti navora, ki je potreben za vrtenje ročične gredi. V takih mehanizmih obstajajo prednosti in precej pomembne pomanjkljivosti. Glavna prednost je, da pri zagonu motorja zaganjalnik porabi zelo malo toka. Toda načrt vozlišča je veliko bolj zapleten.

Bendix in prekoračitev sklopke

To sta dve komponenti, ki sta nameščeni na rotorju. Potrebni so za prenos navora od rotorja zaganjalnika do obroča vztrajnika. In orodje, ki se nahaja na prečni sklopki, se lahko vrti samo v eni smeri. Zato pri diagnosticiranju tega mehanizma preprosto poskusite premikati orodje v obeh smereh.

V zgornjem delu ohišja zaganjača je nameščen navijalni rele, ki deluje kot stikalo za napajanje in omogoča premikanje prečne sklopke z zobnikom vzdolž osi rotorja, tako da se zaskoči z obročem vztrajnika. Vilice, s katerimi se prestavlja, so narejene iz plastičnih ali kovinskih plošč.

Kako deluje starter?

In zdaj se morate pogovoriti o tem, kako ročična gred vrti zaganjalnik avtomobila. Naprava je načelo delovanja tega mehanizma preprosto, vendar obstaja več odtenkov, ki vplivajo na normalno delovanje. Ko je ključ obrnjen v stikalu za vžig, se napetost prenese na krmilni kontakt releja navijalca. V tem primeru se pomakne navojna vretena, prestavna ročica je vključena z vztrajnikom.

Tudi rele z vračanjem zapre močne kontakte in napajalni napetosti napaja na navitja motorja. Takoj, ko se položaj ključa spremeni, se izklopi moč iz krmilnega izhoda vlečnega releja. V tem primeru bo vzmet, ki je v notranjosti releja, spustila sidro in odprli se bodo kontakti za napajanje. Hkrati se bandix izklopi z vztrajnikom.

Retractor rele

Za zmanjšanje trenutne porabe se rele proizvaja s pomočjo vezja, v katerem se uporabljajo dva navitja. Prvi del deluje samo v začetnem trenutku, tako da jedro navijala popolnoma stisne vzmet in zapre kontakt.

Drugi navijanje, izdelan iz tanke žice, se imenuje retentiv. Njegov namen je držati jedro v stisnjenem položaju. Posebnost povezave sistema za navitja:

1. Vsaka tuljava ima dva priključka. Ena izmed njih je priključena na krmilni priključek releja navijalca.
2. Na držalni tuljavi je drugi priključek priključen na tla.

Držalna tuljava je povezana s tlemi in pozitivnim priključkom. In tok prehaja skozi to, vendar le, ko je ključ obrnjen v skrajni položaj "Start" v ključavnici za vžig. Na vračalnem tuljavi je drugi kontakt priključen na pozitivno sponko začetnega motorja avtomobila. Shema in vrste so prikazane na slikah.

Pri nanosu napetosti na navijalec se prehaja skozi tuljave statorja in rotorja, je priključen na minus dovod. V tem primeru tok ne bo več potekal skozi navijalo. V tem primeru bo deloval samo navijanje. S pomočjo teh dveh navitij je mogoče doseči zelo veliko silo, da bi skupaj potegnili jedro in znatno zmanjšali tok, potreben za zadrževanje.

Bushings in ščetke

To sta dve komponenti, ki močno vplivata na normalno delovanje motorja. Ščetke se prenašajo z močjo, grmovnice pa minus do navijanja rotorja. Pri demontaži zaganjalnika je treba posebno pozornost nameniti stanju teh komponent.

Če pride do proizvodnje puše, jih je treba zamenjati. Če je sestava krtačk pretirano obrabljena, je delovanje zaganjalnika nezaželeno. Hkrati je treba preveriti stanje letvic na rotorju. Po potrebi jih očistite pred onesnaženjem. Toda pred začetkom dela natančno preučite napravo avtomobilskega zaganjača, da bi najučinkovitejša popravila.