`Suzuki SV 400`: značilnosti, primerjava s tekmeci in pregledi

Japonski narod odlikuje posebna, subtilna dojemanja tehnologije, zlasti avtomobilov in motornih koles. Z uspešnim kombiniranjem visokih tehničnih lastnosti s spektakularnim dizajnom, več kot eno desetletje izdelki japonske proizvodnje zasedajo vodilni položaj pri prodaji na svetu. Neoklasični model "Suzuki" pod številko SV400 je ponovno izdana različica cestnega motornega kolesa. Vendar pa je od svojega predhodnika imel samo hitro in drzno silhueto.

Specifikacije motornega kolesa

Kakšni so parametri "Suzuki SV 400"? Značilnosti tega cestnega kolesa so prijetno impresivno. Ima precej skromne dimenzije za svoj razred. Dolžina 2035 mm in višina 785 je najbolj primerna za vožnjo majhnim voznikom. Vendar se ljudje počutijo bolj udobno v sedlu zahvaljujoč udobnemu pristanku. Poleg tega je lažji od njegovih kolegov: teža je le 159 kg.

Motor

Poseben adut tega čednega človeka je motor v obliki črke V s prostornino 399 cu. Nekaj ​​njegovih "sorodnikov" v smislu kubature se lahko pohvali s tako močnim, 100-odstotnim motorjem. Štiritaktni, z dvema valjema, lahko za nekaj minut pospeši do hitrosti več kot 180 km / h. Sistem za hlajenje tekočine naredi rdečo mehko, ne pa rezanje govorice. Pri vožnji na "CB400" vam ni treba držati plina v "rdeči" coni: "Suzuki" popolnoma brez zadržkov in stalnih sprememb orodja odlično drži potovalno hitrost pri 140 km / h. Poraba nafte na 1000 km je okoli 600 g. Vendar pa bo olje "Suzuki SV 400" pomagalo pri menjavi olja: po ponovnem montaži delov se zmanjša na 200 g.

Kljub enostavni zasnovi je suspenzija Suzuki SV 400 precej energetsko intenzivna in odporna. Moč motorja doseže 53 litrov. z. pri 10.500 vrt / min. V tem primeru moramo upoštevati hitrost pospeševanja: lahko začnete in pospešite do 100 km / h v 4,5 sekundah! Moram reči, da se zelena luč spremeni v rdečo, boste še dlje od vseh? Ampak to vam ne bo stalo veliko denarja: "Suzuki SV400" v vzdrževanju je nezahteven. Poraba goriva znaša 5 litrov na 100 km.

Zavorni sistem sestoji iz dvojnih koles spredaj in enega zadaj, ki zagotavljajo mehko zaviranje. Tudi z ostrim zaustavitvijo cestno kolo ne grizi naprej, hkrati pa ohranja maksimalno udobje in varnost voznika.

Zgodovina motornih koles

Prva kopija je bila izdana leta 1998 in je bila namenjena izključno domačemu trgu Japonske. Zato se je v tujini ta model naučil relativno nedavno. Motorno kolo "Suzuki SV 400" je bilo imenovanih mlajši brat SV 650, ki je bil pravkar izvožen v druge države.

V času svojega obstoja je model cestnega kolesa pretrpel številne pomembne in ne precej spremembe. Leta 2000 je na sprednji kolesni pogon postavljen dvojni zavorni kolut, ki je omogočil izboljšanje zavorne zmogljivosti. V modelu leta 2001 so bili spremenjeni naslednji parametri:

• oblika sedeža za voznika;
• nalepke na plastiko;
• Motorno kolo je bilo prvič proizvedeno v rdeči barvi.

Do leta 2003 se je dolžina Suzuki povečala za 30 mm, medosna razdalja pa za 15. Dizajn je bil bistveno spremenjen: kolo je postalo bolj športno, razpon razširjen na drugo barvo. Od takrat je modra postala na voljo za nakup v seriji Suzuki SV 400. Fotografija jasno kaže, kako harmonična je ta barva na modelu.

V letu 2004 so okvirji in kolesa postali črni, in to so bile zadnje spremembe, ki so vplivale na ta model. Zadnji Suzuki SV 400 je bil izdan leta 2004, vendar se je uradna prodaja ustavila šele leta 2007.

Oblikovanje

Zunanjost "Suzuki" je skoraj popolna in spominja na dizajn "Honda". Ta videz razkriva del podrobnosti, zaradi katerega je dobil slog "neyked". Nekomu se bo všeč ta poteza, vendar nekdo raje popolnoma plastično pokritih delov. Med navijačicami tega modela se ta funkcija šteje za vrhunec motocikla. Konec koncev, ko se cestna kolesa sproščajo brez plastične zaščite. Neoklasična zasnova seveda pritegne pozornost na ceste.

Model CB 400 se proizvaja ne samo v slogu starih cestnih motornih koles, ampak tudi z namenom športnega stila. Suzuki SV 400S je narejen v slogu velikih motociklov prostornine motorjev. Več plastike, večje hitrosti in moči - to je tisto, kar črka S pomeni v imenu modela. Dvojni žaromet in bolj kompaktno vetrobransko steklo omogočata, da izgleda malo plenilsko. Značilnosti motorja in drugih delov ostajajo enake kot pri SV 400. Športno pristajanje naredi prihajajoči pretok zraka neenoten tudi pri visokih hitrostih.

Gonila in zavore

V-twin motorja ni pohvalil samo leni. Tiho in odzivno, pomaga pri iskanju resničnega užitka med vožnjo. Gladko gibanje je pritrjeno na aluminijaste jeklenke, ki imajo ponikljano prevleko. Ta material ima toplotno širjenje, enaka istemu indeksu za bate. Zaradi tega izbora materialov je razdalja med bati in stenami jeklenk v celotnem obratovanju motorja še vedno enaka. In to omogoča "Suzuki", da lepo manevrira med pretokom avtomobilov in se idealno prilega v zavoje.

Motor ima nizko raven hrupa, včasih lahko zlahka pozabite, da ste pod pokrovom skrivali 53 konjskih moči. Do 180 km / h lahko pospešite v nekaj minutah. Zadostno trdo tekalno orodje vam omogoča premagovanje brez ovir na cestah. In SV 400 sam potuje tako dobro na asfaltu in na pokrovu tal. Suzuki SV 400 je popolnoma uravnotežen tako za ekstremno vožnjo kot tudi za lagodne izlete vsak dan. Zaradi odzivnosti motorja je idealen prvi motor za začetnika. Toda v rokah strokovnjaka ne bo ostal brez uporabe in bo lahko razkril vse svoje tehnične značilnosti.

Cenovni razpon

Suzuki SV 400 ima zaradi svojih odličnih lastnosti precej visoko ceno za svoj razred. Povprečni stroški cestnega kolesa se gibljejo med 110-220 tisoč rubljev. Trdna količina rabljenega motornega kolesa. Na prodaj, lahko najdete kopije in ceneje, vendar njihovo stanje pusti veliko želenega. Če imate možnost popraviti in oživiti motorna vozila - najboljša možnost ni mogoče najti.

V primeru, da vam je žal, da ste dali tak denar za rabljeni model, razmislite o tem, koliko preživelih "sodelavcev" lahko preživi. Motocikel z resnično japonsko kakovostjo bo postal zvest spremljevalec na cestah in svojega lastnika ne bo pustil dolga leta.

Glavni konkurenti

"Suzuki 400 SV" ima nekaj vrednih konkurentov med 400-cc motornimi kolesi. Glavne so Kawasaki ZZR 400 in Honda CB 400. Glavna ciljna publika za vse zgoraj navedene modele so gonilniki z malo izkušnjami pri vožnji ali tistimi, ki so popolnoma zadovoljni s tem prostornino motorja.

V primerjavi s Kawasaki so težave z Suzuki veliko manj. Najboljši vpisi v zavojih, lažja teža, brez težav z motorjem - vse to odpravlja potrebo po pobeganju do avtomobilske službe po vsakem tretjem izletu. Manjše število premikov v menjalniku v CB 400 omogoča manj časa, da se pozornost nameni gonilu in več - na cesti. Moč motorja omogoča uporabo le 2/3 delovnega območja, tudi pri visokih hitrostih, druga dva modela pa morajo ročaj zavrteti do meje. Toda Honda je pred "Suzuki" v zavornem sistemu. Kaj pravijo lastniki Suzuki SV 400? Mnenja o tem si lahko preberete spodaj.

Pregledi lastnikov znamk Suzuki potrjujejo samo kakovost in dolgo življenjsko dobo izdelkov svetovno znane japonske industrije. Mnogi trdijo, da je včasih nemogoče razlikovati 400-kubično različico iz bolj resnih "šeststo". Težišče se zmanjša, tako da je nadzor čim bolj udoben in dinamičen. Takojšnja reakcija na delovanje plina, odličen pogon motorja. Ugrabljeni lastniki zgrešijo motor, ki spominja na razred motocikla. Nekateri pravijo, da je v "Suzuki SV 400" motor potrkan. Da bi se izognili takšnim težavam, strokovnjaki priporočajo uporabo samo visokokakovostnega bencina (po možnosti ne pod 95) in preverite filtrirni element in nastavitve. In kar zadeva "Suzuki SV 400": vzdrževanje in popravilo lahko dvigne celo kopijo iz leta 1998, ki bo po tem služila še veliko več let.

Togi okvir okvirja, izdelan iz aluminija, se lastniki avtomobila primerjajo s tistimi, s katerimi je 650 kubičnih metrov motornih koles posadko. Z lahkoto lahko prenese vse stiske tekmovalne steze.

Na splošno je celoten motocikel izdelan z veliko pozornostjo, kakovostjo in natančnostjo. Mnogi ga svetujejo za urbano delovanje, saj trdijo, da je to dobro obnašanje tako v prometnih zastojih kot na cestah. Edina stvar, ki prinaša nekaj muha v mazilu je zavorni sistem. Na splošno to ni slabo, vendar ima nekoliko šibko zadnjo zavoro. In z nenadno zaviranjem pri hitrosti nad 150 km / h, bodite previdni: sprednja 2-kolutna zavora morda ne bo dovolj.

Zaključek

SV 400 navdušuje s svojimi zmogljivostmi. Rigidnost okvirja in nihala, prilagoditev vzmetenja in uteževanje sta preprosto odlična. Dober navor pri srednjih vrtljajih in izrazitih "konjih" naredi model prepričljiv v svojem razredu. Nenavaden videz, ki se izvaja v neoklasični in atletski različici, privlači pogled. Udobno pristanek omogoča prijetje na kolesu in tudi zaščito pred prihajajočim zračnim tokom. Vzvratna ogledala zagotavljajo odličen pogled in vsak kos aparata, ki ga čutite in nadzirate. Zaradi preproste zasnove z veliko prilagoditvami je Suzuki SV 400 univerzalen. Dinamičen, neproblematičen in lep dvokolesni prevoz bo odličen prvi motorni koles in zanesljivi spremljevalci na cesti za profesionalca.