Posodobljen prenos s kabelskim pogonom. Kako namestiti ročni menjalnik s kabelskim pogonom

Inženirji AvtoVAZa izpolnjujejo svoje obljube. V zadnjem času se je pojavil nov menjalnik z indeksom VAZ-2181. Ta prenos je zdaj nameščen na vse modifikacije "Lada". To so "Grant", "Priora", "Kalina" in "Vesta". Novo menjalnik

Kako ste ustvarili prenos?

V osrčju novega sistema CAT je stari dizajn, ki ga VAZ-2108 veliko bolj poznajo. Seveda so inženirji naredili nekaj manjših izboljšav. Šibke točke tega polja so dobro znane tudi vsem lastnikom avtomobilov VAZ. Torej, med šibkimi točkami imajo mnogi ljudje težave pri prestavljanju orodij, velikih potezah prestavne ročice, precej zamegljene stikalne sheme in vibracij pri delu. Razvijalci so se odločili, da ne bodo zamenjali obstoječega gonila. To so gredi, zobniki in sinhronizatorji. Vse izboljšave zahtevajo resne finančne stroške, brez katerih preprosto ne more storiti brez uvedbe nove kontrolne točke v seriji. Da bi zagotovili pravilno kakovost dela in sinhronizacijo, potrebujete natančno opremo in veliko časa. Rešitev je bila hitro ugotovljena. Zamenjal se je pogon in namesto vlečenja je bil "nov star" menjalnik s kabelskim pogonom.

Kaj se je spremenilo?

Obstajajo spremembe, čeprav neznatne. Sprememba je bila količina olja, ki je bila vlita v nov prenos. V primerjavi s CPR preteklih modelov se je zmanjšal za tretjino. V serijski različici so se inženirji odločili za prehod iz mineralnega olja v polsintetično. Zmogljivo ohranja svoje lastnosti do minus 42 stopinj Celzija. To je zelo pomembno samo za nov prenos s kabelskim pogonom. Olje sedaj ni potrebno zamenjati med celotnim življenjem avtomobila. Škatla je postala brez nadzora, tako kot pri tujih avtomobilih.

Sinhronizatorji

Inženirji so praktično nespremenjeni del menjalnika. Prva in druga oprema ni uspela brez sinhronizatorjev z več konicami. To je nujna zaradi povečanja zanesljivosti. Druga prestavna naprava doživlja največjo obremenitev, takšen sinhronizator pa lahko podaljša življenjski mehanizem. Tudi ta inovacija je znatno zmanjšala prizadevanja pri preklopu. Prenos s kabelskim pogonom bo nameščen v tandemu z močnimi motorji. Zato je bilo treba uporabiti sklopko s premerom večjega premera - 215 mm, za katerega je značilen povečan vztrajnostni moment. To velja za uporabo večstopenjskega sinhronizatorja v zasnovi. Namestitev močnejših plošč sklopke je zahtevala tudi spremembo ohišja motorja. S starim elementom lahko namestite le 200 mm sklopka plošča, ne več kot.

Kaj se je še spremenilo?

Prav tako se je premaknil in zagnati. Zdaj ni vzporeden z menjalnikom, temveč vzdolž motorja. Prve lote so bile nameščene s sinhronizatorji s tremi konusi. Vendar pa je po izračunih postalo jasno, da bikonični niso slabši, njihovi stroški pa so cenejši in lahko prenesejo zahtevani navor (tudi z robom). Poleg tega so ti sinhronizatorji dovolili, da odstranijo stožec težav na zobnikih prvega in drugega orodja. Prej je bil v stiku s sinhronizacijskim obročem in zahteval visoko natančnost pri izdelavi. Zdaj nabor obročev ustvarja dve torni površini. S tem je izboljšal sinhronizacijski proces in ga naredil bolj mehkejši in učinkovitejši. Da bi olajšal postopek preklopa, je menjalnik z vrvjo iz AvtoVAZ-a prejel sinhronizatorje z zmanjšanim kotom stožca zob. Tudi sila prednapetja se je zmanjšala.

Stikalni sistem

V starejši verziji prenosa je bil mehanizem prestavljanja na dnu in je bil ves čas podmazan iz oljne kopeli. Ko je bil avto ponoči na mrazu, je bilo nafto na kontrolni točki gosto. V nekaj kilometrih so prenosi s težavo prešli. Poleg tega so bili na dnu gonila tudi paličasti ključavnice in vilice za vzvratno prestavo, stikala za vzvratno vožnjo in oljno tesnilo za izbiro prestav. Vsi ti elementi so bili potencialna mesta za piling olja. Ta problem se lahko reši s pomočjo različnih tesnilnih in drugih sredstev, vendar ni bila izumljena nobena radikalna rešitev. Treba je premakniti mehanizem navzgor. Nadgrajen MKPP s kabelskim pogonom je opremljen z drugačnim stikalnim sistemom. Zdaj je ločen modul. Lahko se namesti na zadnje mesto in razstavi, ne da bi morali razkriti škatlo. To je zelo tehnološka poteza, ki jo bodo cenili vozniki. Ko se je koncept nove škatle še razvijal, so inženirji izdelali selektorsko rešetko, ki je jasno ponovila vzorec preklopa in nastavila hod izbirnika, ko je izbrala želeno prestavo. Vrv menjalnik ima tudi ključavnico. Sedaj ne morete vklopiti zadnje gonilke niti namerno. Pojavi se šele, ko se selektor premakne v nevtralni položaj.

Izdelano z nemško natančnostjo

Ko je bil ta koncept prestavljen iz papirja v pravi razstavni prostor, mehanizem pa je začel delovati pravilno, je modul odšel v Nemčijo do podjetja "Scheffler". Nemci so vzeli voz. Družba se že dolgo ukvarja z razvojem različnih prenosnih sistemov, naredi motorje. Nemški strokovnjaki so skrbno preučili razvoj ruskih inženirjev in predlagali naslednje. Uporabite tridimenzionalno centralno ploščo namesto sistema povratnih vzmeti s ključavnicami bolj smiselno. Posebna prostorska oblika te plošče je bila izračunana s pomočjo računalniških programov in izdelana je bila z uporabo visoko precizne opreme. Ta natančnost je posledica dejstva, da se posebna žaga zapaha premika vzdolž plošče. In to je plošča, ki uravnava napor pri izbiri in prestavljanju zobnikov. Značilnosti, ki bodo imele nov kabelski prenos, izbrano s simulatorjem. Moški je sedel na stol in se obrnil na različne programe. Samodejni sistemi posnemajo stikalna vezja, sile na ročici in njene kapi. Tako so Nemci v majhnih korakih lahko izbrali optimalne nastavitve. S pomočjo računalnika smo izbrali parametre in matematični model, na katerem bomo izdelali te plošče.

Vozni voz

Pri AvtoVAZ-u s pogonskega pogona se je odločilo, da bo zapustilo celo, kljub maksimalni preprostosti in poceni sistemu. Skoraj vsi proizvajalci motornih vozil že od takrat že odnehajo. Gonilo s kabelskim pogonom je bilo prvič predstavljeno kot poskus na "Samari". Nato so bile komponente od Morse kupljene. KPP pa je imela nižjo lokacijo preklopnega mehanizma, zaradi česar je bila uporaba kablov precej problematična, zastrašujoči inženirji in stroški. Projekt ni bil zaprt, serijsko obnovljena škatla s kabelskim pogonom se je pojavila šele pred kratkim. Uporaba kablov je bistveno olajšala postopek preklopa in jo naredila natančnejše. Tudi vibracije so bile zmanjšane in zmanjšana je bila osvetlitev. Kaj je zanimivo: v mehanizmu sklopke so želeli odstraniti kabel in na svojem mestu namestiti hidravlični sistem. Vendar pa je na podlagi gospodarskih razlogov ostal. Toda hidravlični pogon deluje bolj jasno. Obstajajo prednosti glede na postavitev - cevi in ​​cevi so veliko lažje postaviti. Kabel za nov menjalnik je moral biti daljši, s to nepotrebno mehansko izgubo in s tem dodatnim naporom, ki ga je treba uporabiti na pedalu. Rezultat je informativna aktivnost sklopke veliko slabša.

Kako deluje novi PPC?

Če želite občutiti vse prednosti tega prenosa, ga morate sami preizkusiti, kako vklopiti kontrolno točko na "Kalini" s kabelskim pogonom. Deluje precej drugače. Že mnogi lastniki avtomobilov s to vrsto pogona opozarjajo, da vse deluje zelo jasno, in postopek preklopa ne zahteva nikakršnega napora. Označite in popolno pomanjkanje vibracij. Pri gibanju izbirnika se ni nič spremenilo. Res je, da se zdaj ne obesi, ampak samo tiho klikne - v novem pogonu ni nobenih zaslona. Tudi nekajkrat se je potrebno zmanjšati prizadevanja za prestavljanje. Ampak še vedno obstaja manjši pomanjkljivosti. Če želite vključiti peto hitrost, morate povleči. Zadnje prestavno orodje ni vedno vklopljeno. Toda na splošno lahko varno rečemo, da je mehanizem za krmiljenje kablov za stikalne omare - to je tisto, kar so domači avtomobili manjkali. Večkrat je bilo mogoče izboljšati udobje uporabe menjalnika in zmanjšati vibracije.

Namestitev prenosa s kabelskim pogonom

Postopek namestitve vključuje nekaj težav, vendar tukaj ni ničesar nadnaravnega. Pomembno je sestaviti celoten sklop vseh delov in sklopov. V motorni plošči je potrebno narediti luknje, v katerih bo kabel prešel. Ta prostor se nahaja poleg motornega prostora poleg toplotnega oklopa krmilne letve. V avtomobilu se bo vse povišalo brez kakršne koli spremembe. Na nekaterih modelih morate znižati elektronsko krmilno enoto. Prav tako je potrebno vložiti malo predora. Med namestitvijo ni mogoče upogniti kablov. Zgornji del med motorjem in ohišjem sklopke je popoln, vendar je treba spodnji del spremeniti. Lahko ga vzamete iz navadne škatle. Za tiste, ki ne vedo, kako namestiti ročni menjalnik s kabelskim pogonom, je bolje naročiti to storitev na bencinski postaji. Za ceno bo to povzročilo 10 tisoč rubljev.

Vzdrževanje prenosnega kabla

Tisti vozniki, ki so imeli srečo s takšnim kontrolnim točkam, so zelo zadovoljni z izboljšavami. Ampak obstaja veliko drugih prednosti. Ni vam treba več prilagoditi kril. Prav tako vam ni treba menjati olja vsakih 60 tisoč. Škatla je zelo zanesljiva in kompaktna. Uhajanje olja je sedaj možno le z oljnimi tesnili. Edina stvar, ki je potrebna za delovanje, je zamenjava prenosnih kablov na upravljalniku menjalnika. Toda postopek zamenjave je preprost - ga je mogoče enostavno opraviti v garažnih razmerah.

Perspektiva razvoja

Kabelski pogon je že dokazal, da je boljši od vseh drugih konstruktivnih rešitev. Lastniki avtomobilov, v katerih je bil tak prenos nameščen, so bili najprej sumljivi na njo. Toda njegova visoka učinkovitost je odpravila vse dvome. Inženirji AvtoVAZa prav tako menijo, da je ta razvoj obetaven in da bo še naprej razvijala idejo.