Gearbox AMT (avtomatski ročni menjalnik): funkcije, ocene

V avtomobilih tujih proizvajalcev je v zadnjem času avtomatiziran mehanski prenos. To ni klasična mehanika in ne vsi znani avtomati. To je nekaj povpreÄŤja. Kaj je AMT polje? Mnenja in naprava avtomatskega prenosa - kasneje v našem članku.

Značilnosti

To vozlišče je mehanski prenos. Toda preklop hitrosti se zgodi v samodejnem načinu. Izbira želenega prenosa opravi elektronska krmilna enota. ECU se odzove na signale senzorjev in ustvari povratni impulz. Posledično se avtomobil premika v najbolj optimalnem načinu hitrosti. Ta prenos (AMT) združuje ekonomijo mehanike in udobje avtomatskega prenosa. Takšne kontrolne točke so zdaj nameščene na avtomobilih "Skoda", "Audi" in "Volkswagen".

O gradnji

Iz česa je sestavljen menjalnik AMT? Ta prenos vključuje več enot:

• Pogon in sklopke.
• Prestavna ročica.
• Elektronski nadzorni sistem.

Vsak robot uporablja dvojno torno sklopko. Pri konvencionalni mehaniki se uporablja en disk. Ta oblika vam omogoča hitro prestavljanje orodja na AMT. "Lada Vesta", ki je začela namestiti robotske škatle, veliko hitreje kot analogni na mehaniki. In to kljub temu, da pedal sklopke v AMT kot tak ni. Ampak ne skrbi samo Volkswagen-Audi in AvtoVAZ. Robot AMT je že dolgo nameščen na nemški "Mercedes". Uporablja 7-JITRONIC. Toda nemški inženirji so kot osnovo sami samodejno zavrteli zamenjavo pretvornika navora s torno sklopko. Tudi robotski AMT prenos se uporablja na avtomobilih BMW. To je šeststopenjski menjalnik z elektrohidravličnim pogonom. 5-stopenjski menjalnik pogosto uporablja Volkswagen-Audi.

Vrste sklopk

V polju AMT je več tipov sklopk:

• Električni.
• Hidravlično.

V prvem primeru se uporabljajo električni motorji. Tak pogon ima nižjo hitrost odziva. Prenosni menjalniki so tri do štirikrat počasnejši od tistih s hidravličnim pogonom. Preklopni čas je 0,3 do 0,5 sekunde. A še vedno hitreje od avtomatskega prenosa.Kar zadeva hidravlični pogon, tukaj uporabljamo posebne cilindre. Nadzorujejo jih elektromagnetni ventili. Takšna zasnova je bolj zapletena, hkrati pa ima hiter odziv. Čas prestavljanja na menjalnik s hidravličnim pogonom je približno 0,1 sekunde. Ta AMT prenos je nameščen na pretežno dragem avtomobilu. Električno opremi vse druge stroje srednjega in proračunskega razreda. Med njimi - Skoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS in drugi.

O učinkovitosti prenosa

Po mnenju proizvajalcev je robotska škatla ena najbolj tehnološko učinkovitih glede učinkovitosti. Je okoli 97 odstotkov. Na avtomatskem prenosu je učinkovitost 90 odstotkov. Kar zadeva mehanike, je ta številka skoraj enaka kot v robotu - 98 odstotkov. Zato so takšni stroji bolj dinamični.

Koristi

Glavne prednosti avtomatskega prenosa:

• Nizka poraba goriva. Stroj na "robotu" porabi skoraj toliko kot na mehaniku.
• Majhna količina olja. V tem polju je potrebno napolniti do 4 litre tekočine. To je dvakrat manj kot pri podobnem avtomatskem menjalniku ali variatorju.
• Življenjsko dobo sklopke. Ker proces preklopa krmili elektronika in ne voznik, je nevarnost, da se sklopka spali, blizu ničle (razen če namerno pritisnete plin in zavora hkrati).
• Prisotnost polavtomatskega načina. Voznik lahko kadarkoli preklopi v ročni način in izberete trenutek, ko želite preklopiti na povečano ali spuščeno prestavo.

Tudi vozniki zabeležijo visoko hitrost preklopa, tudi v samodejnem načinu. In vse zahvaljujoč uporabi večplastne sklopke. Ko se avtomobil premika v prvi prestavi, je drugi disk že v mreži z naslednjo. In tako naprej, dokler ne preklopite na končni. Če vozite po največji možni, šesti ali sedmi hitrosti, se pogon samodejno oklopi zmanjšan prenos. Overkloking do sto za takšne stroje je primerljiv z mehaniko. Škatla ni "tupit", ko je overclockirana, in to je velik plus, upoštevajte odgovore lastnikov avtomobilov. Prestavne ročice so izdelane brez prekinitve moči in dinamike.

Pomanjkljivosti prenosa

Pregledi kažejo na nemožnost utripanja kontrolne točke v drug način. Tudi pri vožnji v prometnem zastoju so lastniki avtomobilov zelo vroči na sklopki. Če želite škatlo shraniti iz obrabe, morate preklopiti v način "Tiptronic". Ne morete pogosto potovati s prikolico. Vir podnožja bo pri tej obremenitvi precej manj. Poleg tega je velika pomanjkljivost stroški vzdrževanja kontrolnega mesta. Vse garniture ne spadajo pod garancijo. Redno morate zamenjati disk sklopke. In ker sta dva v AMT, se cena storitev bistveno poveča. Po 150 tisoč jih je treba spremeniti torne sklopke. Tudi lastniki avtomobilov se soočajo z obrabo ležajev primarne gredi. Tako razčlenitev spremlja značilen hrup na območju kontrolnega mesta. S povečano hitrostjo motorja se povečuje. Ta napaka nastane zaradi prisotnosti kovinskih čipov v enoti mehatronike. Če se napaka ne odpravi pravočasno, bo to povzročilo hitro obrabo plošč sklopke. Kar je najbolj žalostno, se nove podrobnosti o AMT-u ne prodajajo. Vse, kar je mogoče storiti, je, da dobite bolj ali manj "živo" polje na razčlenjevanju in iz njega odstranite potrebne podatke. Na mnogih avtomobilih "Volkswagen" je ta prenos prestregel in nenadoma sprostil sklopko. Razlog je bil mešanje dveh vrst olj, ki se uporabljajo v AMT. Razlog za to je slab pečat na mehatronski enoti. Tako je bilo opozorjenih okoli 1 milijon avtomobilov za zamenjavo olja.

O spremembi olja

Proizvajalec priporoča zamenjavo prenosne tekočine vsaj enkrat vsakih 60.000 kilometrov. Stroški novega olja za AMT znašajo 4 tisoč rubljev. Prav tako morate kupiti nov filter za 500 rubljev. Olje zamenja specializirana služba in stane približno 2200 rubljev.

Načini delovanja avtomatizirane škatle

Med vožnjo lahko voznik nastavi prestavno ročico v samodejnem ali polavtomatskem načinu. V prvem primeru deluje prenos, ki se opira na odčitke senzorjev in impulzov elektronske krmilne enote. Kar se tiče polavtomatskega načina, se tukaj uporablja tiptronic, ki ga lahko najdete na avtomobilih Mercedes z avtomatskimi menjalniki. Prestavna ročica ima preklopnik plus ali minus. Na nekaterih strojih postavite podolevye latice. Tako oddajanje AMT ne sprejema več signalov od senzorjev, vendar ga lahko voznik pouči. Nekateri pokličejo ta način športnega. Hitrost preklopa je enaka kot v samodejnem načinu. Toda tu lahko izberete hitrost, s katero se bo zmanjšala ali povečala hitrost.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je robotski menjalnik. Kot vidite, združuje ekonomijo mehanike in udobje stroja. Toda v smislu storitve je ta prenos eden izmed najdražjih. Pogosto stroški popravil dosežejo oznako 1-1,3 tisoč evrov. Če je kilometrina avtomobila manjša od 150 tisoč (ali pet let), popravilo opravi sam prodajalec. Toda kaj se zgodi, ko avto "letijo" z jamstva? Vse težave in stroške vzdrževanja nosi lastnik avtomobila. Če poznamo težave z AMT, je te avtomobile težko prodati na sekundarnem trgu.