Načelo delovanja in razporeditev menjalnika. Prenos Popravilo

Glavna pomanjkljivost večine motorjev z notranjim izgorevanjem je neskladje med hitrostjo vrtenja koles in vztrajnika. Dodatna pomanjkljivost je dejstvo, da je največji navor v pogonskih enotah dosežen le v majhnem obsegu obratov. Pri največji hitrosti vztrajnika se maksimalna moč nabere.

Prenosni sistemi in njegove različne vrste se uporabljajo za zagotovitev, da lahko motor deluje v optimalnem načinu v različnih pogojih. Večina avtomobilov uporablja ročni menjalnik, naprava in načelo delovanja katerih vsakemu vozniku ni znano.

Načelo prenosa

Zasnova menjalnika vključuje zobniška kolesa, ki vstopajo in izstopajo iz prestave po volji voznika in s tem oblikujejo prenose z različnimi prestavnimi razmerji.

Ročni prenos v avtomobilu deluje samo skupaj s sistemom sklopke, v času prestavljanja, se menjalnik in motor odklopita. V času menjave prenosa preko prenosa ne more priti velikega navora. To funkcijo dosežete s sklopom menjalnika.

Zobniki in prenosne gredi

Klasični MKPP sestoji iz sklopa gredi, sestavljenih v ohišju motorja ali ohišju. S pomočjo ležajev se gredi gonila vrtijo. Zobniki so pritrjeni neposredno na gredi gonila. Zasnova menjalnika je odvisna od števila nameščenih gredi in je dvo-gredna ali tritočkovna.

Sistemi s tremi gredi

Vozila s pogonom na zadnja kolesa so opremljena s podobnimi menjalniki. Splošna ureditev prenosa tega tipa vključuje posebna kolesa in sinhronizacijske naprave, skupaj z vzvratno prestavo, ki je zasnovana za podporo.

Obvezni del konstrukcije kontrolnega toka so gredi: primarni, sekundarni in med njimi posebni.

Glavna gred je neposredno povezana z motorjem avtomobila skozi sistem sklopke - sekundarno ali pomožno, deluje s kardanskim. Energijo vrtenja od pogonske gredi do gnanega prenaša vmesna gred.

Značilnosti prenosnega načrta

V večini primerov sta primarni in sekundarni gredi v menjalniku nameščeni ena za drugo. Nosilec gnanega gredi je narejen na podlagi ležajne gredi gonila, nameščenega v zadnjem delu pogonske gredi. Tesno povezavo med gredi ne zagotavlja zasnovo menjalnika, tako da obe gredi lahko delujejo neodvisno drug od drugega.

Vmesna gred v konstrukciji prenosa je nameščena med pogonsko gredjo in pogonsko gredjo, od katerih je vsaka opremljena z zobniki. Zobje na takih kolesih je poševno, kar omogoča zmanjšanje ravni vibracij in hrupa med delovanjem sistema.

Pogonska gred je opremljena z eno zobato kolo, ki prenaša navor na vmesno gred. Razporeditev zobnikov sekundarne ali gnane gredi omogoča, da se prosto vrtijo, vendar se ne morejo premikati vzdolž vzdolžne osi. Da bi omogočili prenos, jih blokirajo s pomočjo posebne naprave za zaklepanje: v tem položaju se energija vrtenja iz gredi prenaša na njih.

Gonila, nameščena na vmesni gredi, so nameščena nasproti vsakemu od koles primarne in sekundarne gredi. Stalno se ukvarjajo z drugimi orodji v zgradbi. Na vmesni gredi z primarnim navorom se vedno prenaša. Načelo prenosa je vključitev posebnega orodja, ki povezuje določeno orodje na pogonski gredi.

Prenašanje prenosa

Gonilo ne pomeni prisotnosti zgolj orodij in gredi: v konstrukcijo so vključene posebne spojke. Vsak od njih ima drugačno zasnovo z zobnikov in je pritrjen na določeno gred, ki se vrti skupaj z njim. Možno jih je premikati vzdolž vzdolžne osi.

Na strani zobnikov pogonske gredi, usmerjene na sklopke, so na voljo posebni čepi. Podobni deli so neposredno povezani sami.

Ko voznik prestavi prestavno ročico s posebnim pogonom, se aktivirajo vilice, ki premikajo sklopke. Sistem zaklepanja ne omogoča istočasnega aktiviranja več zobnikov, kar je povsem mogoče, če se ročica vklopi z dvema drsilnima ploščama hkrati. Zaporni mehanizem ustavi drsnike v nevtralnem položaju v trenutku, ko začne tretji drsnik začeti premikati. Podobno se istočasno izloča hkratno delovanje dveh prenosov.

Priključne kron in zobniške prestave, potrebne za menjavo prestav, so priključene, sklopka se vrti skupaj z gredjo. Po priključitvi na prestavo se slednji zaskoči in nato zavrti skupaj, zaradi česar se navor prenaša iz gonila na kolesni pogon.

Sinhronizatorji

Poleg zgornjih komponent vsebuje tudi menjalnik dodatne dele. Zgoraj opisano načelo delovanja kontrolnega mesta spremljajo vibracije, glasni zvoki in udarci, skupaj s potrebo, da voznik samostojno določi trenutek delovanja sklopke in gonila z isto hitrostjo.

V sodobnih menjalnikih se uporabljajo posebne spojke, ki se imenujejo sinhronizatorji. Njihova glavna naloga je izenačiti hitrost vrtenja sklopke in prestave ter odpraviti blokado koles.

Menjalniki z dvosistemsko vrvjo

Podobne prenose imajo enako obliko kot tristranski prenos, z eno izjemo: nimajo vmesne gredi. Takšne škatle so nameščene na avtomobilih s pogonom na sprednja kolesa. Vrtenje gredi se izvede vzporedno z osi, medtem ko se navor iz enega od orodij prenaša na zobnik, ki ga določijo sinhronizatorji. Načelo delovanja dvosistemskega sistema je enako kot v sistemu z gredjo, vendar v njem ni neposrednega prenosa.

Urejanje avtomobilskih menjalnikov VAZ

Večina avtomobilov VAZ je opremljena s petstopenjskimi ročnimi menjalniki z dvosistemskim sistemom, opremljenim z diferencialom. Primarna gred je opremljena z zobniki od 1 do 4 zobnikov, 5-stopenjski menjalnik je odstranljiv. Med njimi so povezani z gonilniki.

Ena od glavnih prednosti je enostavna popravila te vrste prenosa, saj je posodobljena različica štiristopenjskega analognega z enotnimi deli.

Od mehanskega prenosa do avtomatskega

Mnogi avtomobilisti-začetniki menijo, da je avtomatski menjalnik gonilo in pretvornik navora.

Hidrotransformator je sistem dveh mehanizmov rezil: turbine in centrifugalne črpalke. Med njimi je usmerjevalni reaktor. Ročna gred motorja je togo pritrjena na kolesce črpalke. Podobna je povezava med turbinskim kolesom in gredjo gonila. Reaktor lahko vrti ali blokira prekoračitev sklopke, odvisno od specifičnega načina delovanja motorja z notranjim izgorevanjem.

Avtomatski menjalnik je bolj zapleten. Večina proizvedene energije je usmerjena v prenos olja in delovanje črpalke, kar ustvarja tlak olja v kanalih. Učinkovitost avtomatskega menjalnika je nižja od mehanskih.

Tokovi olja oddajajo rotacijsko energijo tako, da jo črpajo na turbino. Črpalke in turbine imajo določeno geometrijo, ki izboljša cirkulacijo fluida. Ker med menjalnikom in motorjem ni prenosa togo spenjanje, motor lahko ustavite, tudi če je prestavljena.

Planetna orodja

Sprememba prestavnih razmerij se pojavlja z vrtenjem nekaterih delov in s togim pritrditvijo drugih. Gred hidravličnega transformatorja prenaša navor in s tem tudi vrtenje v planetarne sisteme.

Glavna razlika med avtomatom in mehanikom je, da se vključitev kakršnega koli prenosa izvaja brez pretoka moči: ko je en prenos deaktiviran, pride do drugega aktiviranja. Tovrsten prehod poteka brez trčenj, kar voznik lahko čuti med vožnjo.

Vrste prenosa

Brez standardnega mehanskega menjalnika so še druge vrste menjalnikov - robotske, variatorske in avtomatske.

1. Gibljivi menjalnik - brezstopenjski. Glavne podrobnosti njegove zasnove so drsni jermeni in povezovalni jermen, ki ima trapezno obliko. Glavna prednost takšnega prenosa je vzdrževanje optimalnega načina delovanja avtomobila. Kot dodatno je mogoče opozoriti na gospodarstvo, gladkost gibanja in dinamiko razpršitve. V primerjavi z avtomatskim menjalnikom je konstrukcija variatorja veliko preprostejša, popravilo te vrste prenosa pa je lažje. Kljub svoji prednosti je CVT slabši od mehanske učinkovitosti in dinamike. Poleg tega variatorja ni združljiva z močnim motorjem, saj se njegov pas razlikuje s kratko življenjsko dobo. Vzdrževanje in popravilo takega prenosa je drago veselje, zato ga je lažje zamenjati. Poleg tega so potrebni dodatni mehanizmi, da bi se spravili od tal in se premaknili nazaj.
2. Gonilo - robot se skoraj ne razlikuje od mehanske: prenos navora na prenosni sistem iz motorja se izvaja s pomočjo enojne sklopke. V tem primeru je nujen: procesi prestavljanja in sprostitve / izklopa sklopke v robotskem prenosu so popolnoma avtomatizirani. Zaradi tega takšen menjalnik močno poenostavi proces vožnje: vozniku ni treba ročno prestavljati zobnikov. Dodatne prednosti so nizka teža in ekonomičnost. Vendar pa ima tudi pomanjkljivosti: pomanjkanje nemotenega delovanja in zamik prestavnih prestave. Pri visoki hitrosti lahko prestavno ročico spremljajo trki in trki. Če želite odpraviti situacijo v ročnem načinu, se ne izkaže, saj je upravljanje sklopke popolnoma avtomatizirano in ga izvaja elektronika. V jasnosti in natančnosti prestavne ročice je robotični menjalnik bistveno slabši od avtomatskega menjalnika. Poleg tega so avtomobili, opremljeni z robotskim prenosom, na začetku gibanja malo nazaj. Ob upoštevanju vseh zgoraj navedenih pomanjkljivosti so robotske škatle najpogosteje nameščene na proračunskih modelih vozil.

Ključ za učinkovito delovanje prenosa je optimalna raven olja v ohišju motorja. Če želite to ugotoviti in povedati, kako preveriti olje v menjalniku, vam bo pomagal specialist za avtomobilsko delavnico ali informacije, ki so navedene v navodilih za uporabo vozila.

Osnovne okvare in popravila

Pri diagnosticiranju naslednjih najpogostejših problemov je morda potrebno operativno popravilo prenosa: spontano zaustavitev in težko orodje, uhajanje olja, pregretje pregrade ali zunanji hrup pri delovanju.

Težko vključitev prenosa lahko povzročijo naslednji dejavniki:

• deformacija roglja vilic ali prestavne ročice;
• zaseglje sferični šarnir;
• tesen udarec palice zaradi zamašenih gnezd, ki preprečuje blokiranje piškotov.

Prenosi se lahko spontano prekinejo, razlogi za to pa so lahko drugačni:

• obraba vtičnic ali kroglic staleža;
• obraba sinhronizacijskih obročev ali zobje sklopke;
• znižanje elastičnosti vzmeti ključavnic.

Obraba sinhronizatorjev, zobnikov ali ležajev, pregretja gredi, preveč umazanega olja ali nizke ravni lahko povzroči pojav zunanjih hrupa pri prenosu.

Mnogi lastniki opozarjajo na puščanje olja iz menjalnika, kar je lahko posledica nezadostne močne montaže ohišja motorja, obrabe tesnil ali tesnila gredi. Nizka raven olja v škatli povzroči pregrevanje, kar lahko povzroči popolno odpoved prenosa.

Popravilo menjalnikov v vseh zgornjih primerih se izvede bodisi s pomočjo posebnih popravil ali z zamenjavo poškodovanih in poškodovanih delov.