Motor GAZ-53, specifikacije motorja

V ZSSR je večina tovornjakov, ki imajo povprečno nosilno zmogljivost, že dolgo opremljena z bencinskimi uplinjačnimi motorji. Eden od predstavnikov tega razreda avtomobilov je bil GAZ-53, ki mu je ta članek namenjen. Vozilo je bilo proizvedeno v tovarni GAZ od leta 1961 do leta 1993. Prvi avtomobili pod oznako GAZ-53F so bili opremljeni z izboljšanim GAZ-51 motorjem s šestimi cilindri (82 KM, z nižjo časovno razporeditvijo ventila).

Osnovni GAZ-53 z motorjem ZMZ-53

Od poletja leta 1964 se je v majhnih serijah začela izdelovati sodobnejša različica GAZ-53 - z osemvaljnim motorjem ZMZ-53. Poleg novega motorja je avto prejel drugačen oprijem in izboljšano električno opremo. Avto je bil opremljen z moderniziranim vzmetenjem in zadnjo osjo z glavnim parom s hipoidnim profilom zobnih zob. Med zunanjimi razlikami je najbolj opazna sprememba obloge hladilnika. Če so bili žarometi GAZ-53F na vrhu obloge, potem so se na GAZ-53 premaknili navzdol.

ZMZ-53 je prejel blok jeklenk, odlitkov iz aluminijeve zlitine AL4. Ta enota je postala prvi svetovni blok motorja, ki ga proizvaja brizganje. Zahvaljujoč tej tehnologiji je bilo mogoče zmanjšati težo dela za več kot 20 kg in celotno dolžino več kot 45 mm. V nasprotnem primeru je bil ZMZ-53 klasičen v obliki štirih taktnih motorjev v obliki črke V z razpršilno gredjo v kolapsu cilindra. Pogonski ventili - palica. Glavne tehnične značilnosti motorja GAZ-53 - s prostornino cilindra 4254 kubičnih metrov. cm motor razvil navor do 29 kg / m v območju od 2000-2500 vrt / min. Moč zaradi omejevalnika hitrosti ni preseglo 115 litrov. z. (pri 3200 vrtljajih). Motor je imel nizko stopnjo stiskanja 6,7 ​​enote in deluje na bencin A76.

Treba je opozoriti, da so se v celotni proizvodnji motorjev GAZ-53 tehnične značilnosti in parametri številnih enot ostali nespremenjeni (npr. Dimenzije cilindra (92 mm x 80 mm)).

Oskrba z gorivom je prisiljena s pomočjo bencinske črpalke B9D. Bencinska črpalka je bila nameščena na ohišje motorja GAZ-53. Tehnične značilnosti črpalke - membranske vrste z zmogljivostjo do 140 l / h. Za filtriranje goriva je bil režni filter z odlagališčem in poleg tega je bil uplinjač opremljen s finim filtrirnim zaslonom. Na zalogi bencina 90 litrov je bil v rezervoarju za plin na okvirju pod kabino.

Prve verzije ZMZ-53 so bile opremljene z dvokomorno karburator K 126B s padajočim tokom. Uplinjač je bil opremljen z mehanskim ekonomizerjem in pospeševalno črpalko ter s pnevmatskim omejevalnikom hitrosti motorja. Zračni filter za motor je bil očiščen v filtru z inercialnim oljem z dvostopenjskim čiščenjem zraka. Filtrirni element je bil izdelan iz kaprona.

Mazanje motorja kombiniranega vezja je pod tlakom in razprševanjem. Za čiščenje olja smo uporabili centrifugo. Tlak olja je nastal z zobniško črpalko, z oljnim vnosom iz posode motorja. Motor je bil opremljen z oljnim hladilnikom z zračnim hlajenjem. Radiator je bil nameščen pred glavnim radiatorjem tekočinskega sistema hlajenja. Po želji lahko namestimo tudi grelnik PZH12.

Prva modernizacija

GAZ-53 je trajal približno eno leto na transporterju, junija 1965 pa se je pojavil izboljšan GAZ-53A. Nosilnost, kot glavna značilnost GAZ-53A, se je povečala za 1 tono - do 4000 kg. Nadomestilo za povečan pritisk na prekinitev začela uporabljati novo sprednjo os (I-profil prečni prerez se poveča), dlje zatiči z okrepljenimi rokavi. Prečna krmilna palica je začela prelaziti preko vzvodov krmilni trapezni (prej pod njimi). Prav tako je spremenil krmilni mehanizem, uvedel bolj toge amortizerje za sprednji žarek.

Druga posodobitev

Naslednja nadgradnja osnovnega model (GAZ-53-12) je potekala šele leta 1983. Posodobitev se je ponovno dotaknila povečanja nosilnosti - zdaj je znašala 4.500 kg. Tovornjak je začel biti opremljen z izboljšanim ZMZ modelom 53-11. Motor je prejel nove glavne bloke s vstopnimi kanali vijačne oblike, povečal na 7,0 kompresijsko razmerje (za bencin A76) in uplinjač K 135. Zahvaljujoč tem spremembam je motor dodal 5 KM. maksimalna moč in porabljen 5-7% (odvisno od načina delovanja) manj goriva.

Od januarja 1988 je kot del programa za nadaljnjo posodobitev motor dobil naslednjo generacijo glave cilindrov. Poleg vhodnih kanalov so bile glave opremljene z zgorevalnimi komorami posebne oblike (zelo turbulentno). Glave so bile proizvedene v dveh vrstah - s stiskanjem 7,0 in močjo 7,6. Ne glede na vrsto glave je bilo gorivo bencin A76. Istočasno so se spremenjeni bati bata pojavili z zmanjšanimi utori za kompresijske obroče. Prav tako se je spremenil material bata.

1. motor;
2. sprednja vzmetenje;
3. sprednja os;
4. sklopka;
5. menjalnik;
6. parkirna zavora;
7. kardanska gred;
8. vakuumski ojačevalnik zavor;
9. zadnje vzmetenje;
10. zadnja os;
11. avto;
12. volan.

Tretja posodobitev

GAZ-53-12 je bil proizveden pred letom 1989, ko je začel zamenjati GAZ-3307. Do začetka izpustitve GAZ-3307 je bil časovno določen in proizvodnja naslednje različice G-8 - motorja ZMZ-511. GAZ-53 in 3307 sta bili proizvedeni vzporedno od leta 1989 do leta 1993. Motor je prejel novo odmično gred z drugo ukrivljenostjo profila odmika, karburatorjem K 135M in povečanim stiskanjem 7,6. Druge izboljšave v oblikovanju so se dotaknile električne opreme, materialov delov in načinov pritrditve posameznih enot. Redni dogodki so povečali moč še 5 litrov. z. ZMZ-511 je začel izdajati do 125 litrov. z. (v obsegu 3200-3400 vrt / min) in navora 30 kg / m (pri 2000-2500 vrt / min).

GAZ-53 (53A) v našem času

GAZ-53 in njene različice so bile izdelane skoraj 30 let, vendar do danes še vedno deluje veliko strojev. Nekateri od njih so že bili pretvorjeni v dizelske motorje, a mnogi še vedno gredo s svojim "srcem". Glavna pomanjkljivost je bencinski motor GAZ-53, katerega tehnične značilnosti (predvsem gospodarstvo) ne ustrezajo vedno sodobnim razmeram. Poleg tega lastniki kritizirajo neudobno in hladno kabino s trdim in neudobnim sedežem, krmiljenje brez moči. Toda mnogi ljudje pripravljeni s tem pomanjkljivostim in praznovanje enostavnost delovanja in vzdrževanja (kar je še posebej pomembno v oddaljenih območjih), vsestranskost šasijo GAZ-53, tehnične značilnosti, ki so na sprejemljivi ravni in, seveda, za nizko ceno stroja.

Na osnovi GAZ-53 je veliko nadgradenj - kanalizacijskih strojev, rezervoarjev za prevoz različnih tekočin, kombijev, vlačilcev, komunalnih vozil, požarne opreme in mnogih drugih.

ZMZ-511 danes

Težko je povedati, koliko osemvaljnih motorjev ZMZ je bilo proizvedenih od leta 1964 do danes. Samo GAZ-53 je v različnih različicah proizvedel več kot 4 milijone kosov. Poleg tega so bile opremljene tudi različice tega motorja GAZ-66, avtobusi tovarne PAZ in KAVZ. Zato danes na stotine tisoč takih motorjev ostanejo na trgu. Po podatkih mestu rastline ZMZ poteka proizvodnja dve vrsti "osmice" s prostornino valja 4,25 litra (ZMZ ZMZ 513,10 in 511,10), vodilni potomci ZMZ 53.