Uplinjač K 135: naprava in nastavitev

Osemvaljni bencinski motorji ZMZ 53 (pogosto imenovani GAZ 53, čeprav je to nepravilno) so uporabili na številnih različnih napravah: tovornjaki GAS, avtobusi

Napajalni sistem

Vsi motorji ZMZ 53 so bili opremljeni z električnim sistemom s karburatorjem. Poleg te naprave je sistem vključeval črpalko za gorivo, rezervoar ali sistem rezervoarjev za gorivo, filtre in cevovode za komunikacijo sistemskih vozlišč. Spodaj bomo preučili splošno ureditev glavnega vozlišča elektroenergetskega sistema - navpični uplinjač K 135.

Splošni opis

Ta model je leta 1985 nadomestil model K 126. Videz nove naprave je bil povezan z modernizacijo družine motorjev ZMZ. Telo novega uplinjača se ni spremenilo, pravzaprav so se spremenili samo prerezi curkov.

Na telo smo dodali namestitev vakuumskega cevovoda ventila za sistemi recirkulacije izpušnih plinov.

Značilnosti moderniziranega motorja

Karburator K 135 (kot K 126) ima dve komori, od katerih vsak zagotavlja delovno mešanico 4 valjev. Na starejših različicah motorjev je bil sesalni kolektor s prehodnimi kanali na različnih ravneh. Prva komora se je hranila z valji 1, 4, 6 in 7, drugo - 5, 2, 3 in 8. Predali za upline so delali po vrstnem redu vžigalnikov v podrobnosti motorja. Zbiralec starega tipa na spodnji sliki.

Na moderniziranem motorju je bil zbiralec poenostavljen, vsaka komora pa je postala odgovorna za valje svojega bloka. Ta odločitev je zbiralce cenejša. Toda v uplinjaču K 135 so nastale neenakomerne tlačne tlake. Zaradi takšnih pulsacij se v značilnostih mešanice v različnih cilindrih in pri različnih obratovalnih časih motorja razširi. Na fotografiji lahko vidite nov zbiralec.

Toda zaradi novih curkov je bilo še vedno mogoče izboljšati standarde toksičnosti motorjev GAZ 53. Uplinjač K 135 je pripravil bolj izpraznjene delovne mešanice, ki so rahlo izravnali heterogenost mešanice. Novi zbiralnik in uplinjač, ​​skupaj z novimi cilindričnimi glavami z večjim stiskanjem in vijačnimi stenami vhodnih kanalov, so omogočili izboljšanje učinkovitosti porabe goriva za 6 do 7%. Hkrati se zahteve za oktansko število bencina niso spremenile.

Skupna naprava

Diagram karburatorja K 135 je precej preprost. Dejansko predstavlja dve neodvisni skupščini, sestavljenih v enem telesu in združenih s skupnim plavajočim prostorom. V skladu s tem obstajata dva sistema doziranja. Vključujejo glavni difuzor, pri katerem je zožitev razporejena. Spodaj je mešalna komora, izstop iz mešanice, ki ga regulira plinska loputa.

Lopute imajo skupno os, ki zagotavlja skoraj enako količino zraka, ki poteka skozi komore uplinjača. Os dušilnikov je povezana s pedalom za plin v avtomobilu.

Merilni sistem zagotavlja oskrbo goriva sorazmerno z vhodnim zrakom. Ključni element sistema je difuzor z ozkim kanalom. Ko gre skozi zrak, nastane manjši tlak, odvisno od hitrosti pretoka. Zaradi tega pojava gorivo poteka skozi glavni gorivni curek iz plavajoče komore. Dostop do teh curkov je mogoč brez odstranjevanja uplinjača in se izvede skozi vijačne čepe v telesu plavajoče komore.

Nivo goriva se samodejno nastavi z igelnim ventilom in z njim povezanim plovcem. Na starih modelih uplinjačev v steni fotoaparata je bilo nadzorno okno. Da bi ohranili sestavo mešanice, je uvodnica K 135 opremljena s kompenzacijskim sistemom z zračnim zaviranjem goriva.

Pri nizki vrtilni frekvenci je pretok zraka nizek in v izpustni enoti ni vakuuma. Za zagotovitev delovanja motorja v tem načinu se uporablja sistem prostega teka.

Za najbolj popolno izvedbo moči motorja in dinamičnega pospeševanja je uplinjač K 135 opremljen z ekonomizerjem in pospeševalno črpalko. Od dodatnih sistemov je treba omeniti začetno napravo in omejevalnik hitrosti motorja.

Prilagodi

Ta element avto je precej preprost pri oblikovanju in ne zahteva veliko pozornosti pri pravilni uporabi. Nastavitev uplinjača K 135 vključuje nastavitev zaganjalnika, spremljanje nivoja goriva v komori in nastavitev prostega teka.

Pri prilagajanju zagonske naprave je potrebno zapreti zračni blažilnik, ki premakne plin do izhodiščnega položaja skozi osnutek. Razmik med plinskim pokrovom in steno komore mora biti znotraj 1,2 mm. Nastavitev naprave je nastavitev tega parametra in izvedena s pomočjo nastavitvene vrstice v pogonu blažilnika. Lahka hladen začetek možno le z označenim očiščenjem.

Druga pomembna stopnja prilagajanja uplinjača K 135 je nastavitev nivoja goriva v plavajoči komori. To naredite tako, da izmerite razdaljo med plovcem in ravnino pokrova. Naj bo 40 mm. Meritev se izvaja na odstranjenem pokrovu v preobremenjenem stanju. Prilagoditev razdalje se izvede tako, da se igla igle ventilskega igle zgodi. V tem primeru ne sme imeti poškodb ali udrtin. Končni nadzor nivoja goriva je izveden na vgrajenem uplinjaču.

Popravila

Demontaža in popravilo uplinjača K 135 se izvede, ko so deli poškodovani ali je naprava močno umazana. Vendar ne zlorabljajte pranja in čiščenja. Navsezadnje obstaja nevarnost zapiranja kanalov znotraj uplinjača in prekinitev povezav.

Eden od najpogostejših operacij je splakovanje plavajoče komore. V tem primeru se odstranijo samo odstranljivi nanosi. Ne smemo čistiti prahu, ki je stisnjena v stene. Depoji v komori so posledica slabega stanja sistema filtracije goriva. Zato je treba čiščenje kombinirati z zamenjavo in čiščenjem filtrov.

Pri demontaži uplinjača je treba pozornost nameniti stanju šob, po potrebi jih je treba sprati. Stanje plavajoče (dve vrsti - medenina in plastika), osi dušilcev, pospeševalna črpalka se preverjajo. Vse poškodovane dele je treba zamenjati z novimi.

Ločeno nadzorujte stanje površin parjenega dela trupa. Če je potrebno, jih potresemo na kalibracijski plošči.

Po končanem delu se uplinjač ponovno sestavi, prilagodi in postavi na motor.