Vbrizgalna črpalka: klasifikacija in popravilo

Vsako leto se zahteve za dizelski motor po merilih, kot so moč, prijaznost do okolja in ekonomičnost, povečajo le. In le idealna tvorba vnetljive mešanice omogoča izpolnjevanje teh zahtev. Zato mora celoten sistem vbrizgavanja delovati učinkovito in zagotoviti najmanjši razpršilnik pri visokem tlaku.

Tak sistem, ki združuje vbrizgalnik goriva in črpalko v eni enoti, je vbrizgalnik črpalke. Podobno kot črpalka za vbrizgavanje črpalka za injektor injicira določen volumen mešanice ob pravem času. Zaradi dejstva, da za vsakega cilindra motorja obstaja en injektor črpalke, v takem sistemu ni cevi za gorivo črpalke za gorivo.

Razporeditev šobe je naslednja: v glava cilindra se nahajajo dizelska vbrizgalna črpalka. Da bi jih aktivirali na odmični gredi, se nahajajo 4 posebne kamere. Prizadevanja za bati črpalke za vbrizgavanje se prenaša prek ročic. Zaradi posebnega profila pogonske gonilke črpalke se vrtalna plošča najprej močno dvigne in nato gladko spušča.

V trenutku, ko se ročna roka močno dvigne, bat pritisne z izjemno hitrostjo. Zato se pojavi visok tlak. Ko se ročica začne počasi spuščati, se bata počasi upočasni enotno gibanje up. Ta zasnova omogoča gladko pretok goriva v komoro visokega tlaka brez ustvarjanja zračnih mehurčkov. Čas in obdobje vbrizga krmilijo kontrolno črpalko magnetnega ventila. V ta namen, prek elektronskega krmilna enota je napolnjena. Tudi pri majhnih odstopanjih tovarniških parametrov med razprševanjem, je gorivo preveč porabljeno, motor začne "narediti hrup".

Injektor za dizelske črpalke je lahko tri vrste: piezoelektrični, elektromagnetni, elektro-hidravlični. Z magnetnim ventilom je šoba nameščena na bencinskih in dizelskih motorjih in ima preprosto napravo: šobo in elektromagnetni ventil s pršilno iglo. Elektrohidravlični vbrizgalnik je nameščen le na dizelske motorje, ki najpogosteje delujejo na sistemu Komon Rile. Piezoelectric velja za najbolj dovršene za dizelske motorje. Takšna brizgalna črpalka deluje do 4-krat hitreje od elektromagnetnega injektorja in z največjo natančnostjo dozira vbrizgane gorivo.

Popravilo vbrizgalnikov je treba opraviti, ko se upoštevajo naslednji znaki: poraba goriva se izrazito poveča, odpoved s hitrim pritiskom pedala za plin, puščanje goriva ali pletenje v izpušnem sistemu. Brezstopenjski zavoji avtomobila so nestabilni: puščica tahometra neprestano "skoči" brez razloga. Preverjanje injektorjev in njihovo popravilo potekajo na posebnih stojnicah, zato jih je težko popraviti sami: nastavitev tlaka le za 10% višja od nazivne povzroči okvaro motorja. In tudi če delo sistem goriva ne vzbuja skrbi, diagnosticiranje injektorjev je postopek, ki ga je priporočljivo izvesti po vsakih 60.000-70.000 km avtomatskega zagona.