VAZ 2102 - prvi vagon postaje

Leta 1970 iz transportnega traku Volga avtomobilska tovarna v Togliatiju se je spustil pionir celotne dinastije avtomobilov VAZ. To je bil avto-avto 2101, ali, kot se imenuje v ljudeh, "peni". Licencirana kopija enega od modelov italijanskega Fiata. Prvo pogoltažo je takoj padlo na okus več tisoč sovjetskih motoristov. Avto je bil drag, vendar srečne, ki jih je dobila, niso opazili stroškov. Po mošusovcih z Zaporozhtsy je bil "kopeck" svetloba v oknu. Prostoren salon, hiter, hiter motor, brezskrben na poti, avto je postal sanje za mnoge.

Leto kasneje je VAZ izdal še en model, ki je že bil postajni vagon z okrepljeno podvozje. Od VAZ 2102, katerih tehnične značilnosti so ponovili model 2101, so bili navdušeni vaščani. V prtljažnem prostoru je bilo mogoče položiti skoraj pol tone tovora, okrepljene vzmeti zadnje vzmetenja pa so enostavno prenašale tovor. Z odprtimi zadnjimi vrati je raven tal višja vrata, Tako lahko vsak tovor naložen in raztovorjen z drsnim kolutom, kar ni pomembno. Na primer, pri naslednjem VAZ univerzalnem 2104 je odprtje zadnjih vrat že dvignjeno nad tlemi, kar je pri nalaganju prineslo velike težave.

Tako je bil novi VAZ 2102 zgrajen na že preizkušenih enotah in enotah 2101. Motor je vzdolžni, štirivaljni, linijski, karburator. Zelo gladek, kompakten blok valjev s stisnjenimi rokavi iz kvalitetnega sive litine. Zgornja razdelitev plina, ventil. Na odmični gredi se je rotacija oddajala Ročna gred dvojno verigo, skozi periferni zobnik z napenjalnim čeveljom. Na sprednjem koncu odmične gredi je bila tudi dvojna prestava. Motor je delal v štiritaktnem načinu, ventili so poganjali ročice, ki jih podpirajo posebni nosilci. Ventili so bili opremljeni z dvema povratnima vzmetema.

Vsi motorji avtomobilov VAZ so bili zelo revolving, samo tak način delovanja je bil jamstvo za življenje vira skupina batov in ročično gred. Pri nezadostnem visokem številu vrtljajev je sistem oskrbe z motornim oljem izgubil tlak, gibljivi deli niso dobili zadostnega mazanja. Vžig je bil običajen, električni tokokrog avtomobila se ni razlikoval od standardnega. Hladilni sistem motorja VAZ 2102 je bil zaprt dvostopenjski. Hladilno sredstvo kroži neprekinjeno, poganja vzdolž obrisa centrifugalna črpalka s plastičnim kolutom. Temperaturni režim vzdržuje termostat in ventilator, katerega vključitev je odvisna od segrevanja senzorja v spodnji komori hladilnika.

Vrtenje gonila motorja se je preko gonila prenese na gred propelerja z dvema prehodoma z iglama, nato pa do hipoidnega mehanizma zadnje osi. Zavorni sistem VAZ 2102 je bil dvojno vezje, sprednja kolesa so bila opremljena z disk zavoro, zadaj - z bobnimi zavorami.

Stroj je bil konstruktivno racionalen. Zunanjost je bila precej sodobna, čeprav se z nobenimi posebnimi izrezki ni razlikovala. Bilo je mogoče do določenega uglaševanja VAZ 2102, na primer, nekateri lastniki za osebni zadnji odbijač dodali še eno - izkazalo se je dvojni zadnji odbijač, in bil je zelo impresiven. Streha VAZ 2102, še posebej, če je bil avto bela, narejen s črnim tanko umetnim usnjem, je avto hkrati postal le lepota. Dolgo je bil VAZ 2102 izdelan v svoji osnovni različici in je bil izključen iz proizvodnje šele leta 1985.