KamAz-4308: fotografije, tehnične specifikacije, last minute pregledi

Začetek 2000-ih je zaznamovala znatna kriza v avtomobilski industriji po vsej Rusiji. V tem času je tovarna Likhachev močno zmanjšala proizvodnjo srednje težkih tovornjakov. To je pripeljalo do oblikovanja ogromne niše, ki bi jo lahko zasedli industrijalci iz tovarne avtomobilov Kama. Prav tako ima v lasti razvoj obetavnega KamAZ-4308. O tej edinstveni ideji Kamovcev bomo v članku podrobneje govorili.

Zgodovinski odmik

Takrat je bilo podjetje z izdelavo novega tovornjaka zelo, zelo tvegano in zato so se inženirji trudili, da bi zmanjšali stroške ustvarjanja novega modela, saj je bila verjetnost neuspeha v primeru okvare zelo visoka. Velika večina tovornih enot je bila združena z glavno črto, vendar so bile vse podrobnosti popolnoma neuspešne zaradi impresivne razlike v celotnih dimenzijah. Leta 2003 se je KamAZ-4308 pojavil v masovni prodaji in je skoraj takoj postal široka priljubljenost, saj je zaradi svojih parametrov popolnoma primeren za nenehno povečevanje zahtev prometnih predpisov in predpisov v velikih mestih. Na splošno so bili srednje težki tovornjaki vedno cenjeni.

Videz

KamAZ-4308 je nov model znane ruske blagovne znamke, za katero je značilna najmanjša teža za tako zasnovo. Hkrati ima tovornjak precej lep videz, čeprav povzroča nekoliko dvoumen občutek za povprečnega uporabnika. Kabina avtomobila je bila izposojena iz svojih "sorodnikov" sedemdesetih let, čeprav je bila testirana in pridobila bolj izviren videz. Prejela je eno vetrobransko steklo, visoko streho, nadgrajeno optiko, konfiguracijo sprednjega odbijača. Vendar pa so ohranili tudi značilnosti predhodnikov - majhni žarometi, ročaji vrat in stranske okna. Osvetlitev glave je nameščena na straneh rešetke hladilnika. Poleg tega je kabina KamAZ-4308 ena izmed najboljših v liniji tega avtomobila. Treba je omeniti, da se je število elementov, ki so predmet negativnih učinkov korozije, znatno zmanjšalo. Na razočaranje mnogih potrošnikov proizvajalec še ne izvaja pocinkanja kabine in to je zagotovo velik minus. Po predhodnem naročilu kupca je na voljo kabina z enim spalnim prostorom. Vzmetenje "glave" avtomobila je nameščeno na štirih vzmah eliptične oblike, ki precej dobro ugasnejo vsa nastala nihanja od hrapavosti ceste med vožnjo. Tkanina v kabini je neobdelana, torpedo v zadnjih izvedbah pa je iz plastike, ne jekla, kot je bilo prej. Instrumenti so zapustili skoraj vsa stikala. Vozniški sedež ima številne nastavitve in je opremljen z zračnim vzmetenjem, tako da je prikladnem, da ga oseba prilagodi osebnim dimenzijam.

Področje uporabe

KamAZ-4308 se uporablja v številnih panogah sodobnega nacionalnega gospodarstva. Za ta model so na voljo številne vrste dodatkov, vendar je najbolj priljubljena platforma na vozilu. S svojo pomočjo lahko prevozite različne obremenitve, ki tehtajo največ dvanajst ton. Poleg tega ima šasija možnost namestitve posebne opreme, ki se uporablja v mestnem gospodarstvu. Stroj je mogoće upravljati tudi kot del cestnega vlaka. Kamion je odličen za prevoz na mednarodnih progah in lahko prevaža veliko različnih stvari med skladišči, ki se nahajajo v mejah velikih mest.

Tehnični parametri

Proizvajalci so izdelali KamAZ-4308 s precej kompaktnimi linearnimi dimenzijami in štirikolesno formulo kolesa. Dimenzije tovornjaka so:

• dolžina - 7,2 m;
• širina - 2,5 m;
• višina - 2,33 metra;
• polmer obračanja (najmanj) - 8,5 metrov;
• prazna teža - 5.850 kilogramov;
• bruto teža - 11,5 ton;
• črpalka za dovod goriva - proizvajalec Bosch;
• v prisotnosti turbopolnilnika in intercoolerja.

Avtomobil lahko premaga kot 25%. Največja možna hitrost premikanja avtomobila ne presega 105 kilometrov na uro. Hkrati je poraba goriva zelo nizka in niha med 14-16 litri za vsakih 100 kilometrov potovanja. Vendar pa bo pri polni obremenitvi in ​​negativni temperaturi okolja ta številka že 23-24 litrov. Vozilo za talni transport lahko dolgo časa vozite brez povezave, saj ima rezervoar za gorivo 210 litrov. KamAZ-4308 uporablja pnevmatike in kolesa z velikostjo 245/70 R19,5.

Powerplant

Vozilo za talni transport primerja svoje konkurente s tem, da ima ekskluziven motor. Neposredno razvoj motorja se je začel leta 2001 v Naberezhnye Chelny. Takrat je tovarna dejavno sodelovala z ameriškim industrijskim velikanom Cummins. Inženirji iz ZDA so Rusom zagotovili primeren motor za avto. Na začetku je motor KamAZ-4308 imel kapaciteto 140 konjskih moči in prostornino 3,9 litra, kar ustreza standardom Euro-2 standarda. Toda sčasoma je avto prejel motor v dveh različicah - štiri-valjni in šest-valjni. Vsaka od teh variant motorjev je opremljena s sistemom za gorivo z električnim upravljanjem skupnega voda. Zaradi uporabe jeklene pločevine, ki ščiti blok cilindra v spodnjem delu, je bilo mogoče doseči znatno zmanjšanje ravni hrupa. In elektrarna sama je opremljena s štirimi ventilskimi cilindri. Vodna črpalka in pogon kompresorja sta opremljena s pasom tipa poli-V-jermena z avtomatskim napenjalcem. Na sprednji nogavici ročične gredi je nameščen ventilator in to je najbolj optimalna različica za vozila brez kosti s tehničnega vidika. Hitro in učinkovito segrevanje motorja zagotavlja prisotnost viskozne sklopke. O negativnih značilnostih motorja je treba omeniti precej pogosto in nadležnih mnogih zagonskih motorjev, vendar v zadnjih letih je ta vrzel odpravljena. Poleg tega je povečano vibriranje motorja mogoče razložiti z dejstvom, da ima preveč toge lastne blazine.

Značilnosti tovornjaka

KamAZ-4308 - prvi biaxial avtomobilski znamki, ki ima v okviru vzdolžnih členov s konstantnim prečnim prerezom. Ta inovacija je omogočila izdajo več različic medosnih razdalj. Vzmeti vzmeti so parabolični, majhni listi, ki imajo majhno lastno težo. Da bi izboljšali potek stroja, je njihova dolžina v dveh metrih. Vzmeti zahtevajo občasno mazanje in ne povzročajo težav pri popravilu. Posebni gumijasti elementi, nameščeni na nosilcu nosilca, gašenje vzmeti med vožnjo avtomobila dobro gašenje brez obremenitve na udarcih in viharjih.

V že sodobnejših različicah KamAZ-a je bil podvozje bistveno spremenjen in prilagojen. Avto je prejel zadnje zračno vzmetenje, ki ima elektronsko krmiljenje, kar omogoča operaterju, da na zahtevo upravljavca spusti ali dvigne zadnji del vozila v 100 milimetrih.

Zavorni sistem

KamAZ-4308, katerega tehnične značilnosti so navedene zgoraj, je opremljeno s pnevmatskimi zavorami, katerih plošče so dobro prezračevane. Proizvajalec te enote je Haldex.

Menjalnik in menjalnik

Sklopka tovornjaka - konstrukcija z enojnim odrivnim diskom - dobavlja blagovna znamka Sachs, ki je hčerka najmočnejšega skrbnika Nemčije ZF. V zameno, pogon ni bil večjih sprememb. Kar zadeva menjalnik, je danes avtomobil opremljen z devetstopenjskim menjalnikom ZF9S109, ki je nujno potreben za uporabo tovornjaka kot cestnega vlaka. Mimogrede, to PPC uporablja mnogi evropski avtomobili na več načinov tudi zato, ker ima precej visoko varnostno rezervo.

Posebno pozornost posvečajte vodilnemu KamAZ-4308 (fotografija spodaj). Ta srednja tonažna enota se proizvaja na Kitajskem in zato je seveda njegova visoka kakovost iracionalna. Vendar pa je zasnova mostu edinstven hipoidni menjalnik, pa tudi blokiranje diferencialov medsebojnega odrivanja, kar bistveno poveča prehodnost stroja.

Koristi

Nedvoumne pozitivne lastnosti KamAZ-4308, katerih značilnosti mu zagotavljajo priložnost, da postanejo med voditelji avtomobilskega ruskega trga, so:

• Visok indeks nosilnosti.
• Nizka nakladalna višina, ki brez težav povzroči raztovarjanje in natovarjanje blaga (izdelkov).
• Najnižji možni stroški nakupa avtomobila in rezervnih delov za to (še posebej v primerjavi s tujimi analogi).
• Odlična možnost namestitve različnih vrst opreme in nadgradenj, kar nedvomno omogoča znatno povečanje obsega vozila. Zlasti avtomobil je zelo zahteven med predstavniki Ministrstva za izredne razmere, Ministrstva za notranje zadeve. Prav tako pogosto lahko naprava deluje kot evakuator ali manipulator.

Povratne informacije uporabnikov

Torej, kako realen je KAMAZ-4308 v praksi? Odzivi lastnikov pravijo, da na splošno stroj popolnoma upraviči denar, vložen pri nakupu, vendar kljub temu obstaja celoten seznam odtenkov, ki jih lahko označimo kot negativne. Med njimi so:

• Pogosto se pojavijo motnje v nastavitvi palice sklopke, kar vodi v dejstvo, da pedala slabo izpolnjuje.
• Pogon je preveč togo pritrjen, zaradi česar med vibracijami med vožnjo spnejo sponke zaponk.
• Elektronski merilnik hitrosti je pogosto zmožen zmanjšati količino dejanske kilometrine.
• Avtomobil s tovorom je zelo slabo gredo navzgor, noben dober overclocking je brez dvoma.
• Povzroči cenzuro in barvanje stroja. Mnogi vozniki opozarjajo, da se korozija in korozija hitro začnejo na zgibih in sklepih.
  

Zaključek

Študija na splošno KAMAZ-4308, katere pregledi so navedeni zgoraj, lahko zaključimo: stroj ima stabilno povpraševanje na potrošniški trg in je vreden konkurence za svoje tuje kolege. Tovornjaki so sposobni dolgoročnega obratovanja in so označeni z optimalno vzdržljivostjo, zamenjava delov in sklopov pa se lahko izvede v različnih klimatskih pogojih, kar je še posebej pomembno za Rusijo z obsežno geografijo. Hkrati se lahko veliko popravljalnih in restavratorskih del izvede neodvisno, ne da bi pri tem pomagali zunanjim strokovnjakom, in to tudi dodatno varčevanje denarja za vzdrževanje srednje tonaže.