Vožnja sistem za gorivo motor od A do sistema shemi Z. goriva dizelskega motorja in bencinski motor

Sistem goriva je sestavni del katerega koli sodobnega avtomobila. Zagotavlja videz goriva v valjih motorja. Zato se gorivo šteje za eno od glavnih sestavnih delov celotne konstrukcije stroja. V današnjem časopisu se bo obravnavala shema sistema goriva, njegova struktura in funkcije.

Imenovanje

Glavna funkcija te enote je, da dobavi motor z notranjim zgorevanjem z določeno količino goriva. Pred tem poteka skozi več stopenj čiščenja in se pod tlakom vnaša v valj.

Nodna naprava

Čudno, vendar je sistem dizelskega goriva zelo podoben bencinskim analogom. Edina razlika je v sistemu vbrizgavanja. Toda o tem malo kasneje, toda za zdaj si oglejmo zasnovo tega vozlišča.

Torej, shema sistema goriva predvideva prisotnost naslednjih strukturnih elementov:

• Rezervoar za gorivo. Ta element je lahko izdelan iz jeklene pločevine ali zelo gostega polipropilena. Na osebnih avtomobilih in na terenu je plinski rezervoar nameščen na dnu. V tovornjakih, zlasti vlačilcih, je nameščen na posebni nosilci med zadnjo in sprednjo osjo (leva ali desna stran). V rezervoarju za gorivo je ventil, ki preprečuje iztekanje goriva, ko vozilo prevrne.
• Polnilni pokrovček. V tem delu je poseben navoj, ki omogoča, da ga pustite v zraku, ko ga odvijete. Da bi voznik prikladno odvijal pokrov, zagotavlja poseben mehanizem za prestavljanje. Tudi v tem elementu je varnostni ventil, ki v primeru, ko avtomobil udari nesrečo, sprosti tlak v rezervoarju. Mimogrede, pri sodobnih avtomobilih s standardom izpušnih plinov "Euro-2" in več se v ozračje ne sproščajo nobeni hlapi goriva. Zato je za njihovo ujeti v sistem nameščen poseben adsorber za premog.
• Črpalka za gorivo. Ta element ima električni pogon in se nahaja znotraj rezervoarja. Črpalko upravlja elektronska krmilna enota. Del se aktivira s pomočjo posebnega releja. Ko voznik vklopi vžig, deluje nekaj časa (ne več kot 4-5 sekund), s čimer se zagotovi pravilen tlak v sistemu za zagon motorja. Prav tako je treba omeniti, da se črpalka ohladi z bencinom. Zato lahko delo s praznim rezervoarjem onemogočite.
• Filter goriva. Pogosto je avto opremljen z dvema vrstama podatkovnih elementov. To je mehanizem za fino in grobo čiščenje goriva. Štedilnik nameščen na telesu črpalke za gorivo. Bistvo njegovega dela je ujetje kontaminantov, ki lahko pridejo v motor in tvorijo prekomerno polog. Tudi uporaben filter bistveno poveča življenjsko dobo črpalke in preprečuje pogoste onesnaženje. Mehanizem čistega čiščenja se nahaja na dnu telesa, pred zadnjo vzmetjo avtomobila. Ta vrsta filtra temelji na papirnem elementu, ki lahko zadrži majhne delce umazanije, katrana in depozitov, ki lahko poškodujejo sistem goriva.

Senzor nivoja goriva

Nahaja se na modulu črpalke. S svojo gradnjo merilnik porabe goriva predstavlja majhen sistem, ki ga sestavljajo plavajoči in izmenični uporni mehanizem z najlonskim kontaktom. Odvisno od količine vsebine v rezervoarju za gorivo se spremeni upor elementa, ki pritrjuje puščico na armaturni plošči v kabini. Opozoriti je treba, da je senzor za gorivo ni neugodno slaba kakovost dodatkov goriva vplivala in ne zlomi, ko pogoste temperaturne spremembe in tlak v posodi.

Ramp

Ta element sestoji iz štirih šob, od katerih ima vsaka svojo dušo. Klančina je nameščena na sesalni zbiralnik in opravlja funkcijo dovajanja goriva na vsak valj.

Injektorji

Ta podatek je še posebej pomemben za avto, saj je odvisno od tega, da je kakovost izgorevanja mešanice goriva in zraka odvisna od porabe in moči vozila. Šoba je majhen mehanizem s solenoidnim ventilom. Slednji nadzoruje računalnik. Ko krmilna enota ukazuje o napajanju toka tuljavnega injektorja, se zaprti krogelni ventil odpira in gorivo prehaja skozi ploščo v šobe v injektorju. Mimogrede, na plošči so luknje za prilagajanje porabe goriva. Injektor vbrizga gorivo v kanal več sesalnih ventilov. Posledično izhlapi, preden vstopi v zgorevalno komoro motorja.

Vrste sistemov oskrbe z gorivom

Do danes je običajno razlikovati več vrst sistemov goriva, ki se uporabljajo za dizelske in bencinske motorje. Zlasti sistem oskrbe z gorivom motorjev z notranjim izgorevanjem bencina je razdeljen na dva tipa in je lahko uplinjač ali injektor. Oba tipa imata razlike v oblikovanju in načinu delovanja.

Značilnosti uplinjača

Glavna razlika tega sistema goriva iz injektorja je prisotnost posebnega proizvajalca mešanice. Njegovo ime je uplinjač. V njej se pripravi mešanica goriva in zraka. Uplinjač je nameščen na sesalni zbiralnik. Za to se dovaja gorivo, ki ga dodatno brizgamo s curki in se zmeša z zrakom. Končana mešanica se dovaja v rezervoar skozi dušilka. Položaj slednjega je odvisen od stopnje obremenitve motorja in pogostosti njegovih obratov. Mimogrede, diagram gorivnega sistema bencinskega motorja je predstavljen na spodnji sliki:

Kot lahko vidite, v pripravo in zgorevanje mešanice goriva sodeluje veliko elektronskih senzorjev. Še posebej pomembno za avto je senzor položaja plina in senzor hitrosti motorne gredi.

Opozarjamo tudi, da je shema sistema za gorivo (UAZ "Buchanka", vključno) s karburatorjem značilna nizka raven tlaka, ki nastane ob vbrizgavanju goriva. Enako oskrbo bencina z valji motorja opravi gravitacija, to pomeni, ko se tlak v zgorevalni komori zmanjša, ko se bat premakne v NMT.

Značilnosti injektorja

Shema sistema za dovajanje goriva ("Mercedes e200", vključno s) tipa injektorja ima bistveno razliko od analoga uplinjača:

• Prvič, gorivo iz rezervoarja v njej se napaja na ploščadi, na katero so priključene pršilne šobe.
• Drugič, zrak v zgorevalni komori motorja se napaja skozi poseben sklop plina.
• Tretjič, stopnja tlaka, ki jo povzroča črpalka v sistemu, je večkrat večja od tiste, ki jo ustvari mehanizem uplinjača. Ta pojav je razložen s potrebo po hitrem injiciranju injektorja goriva v zgorevalno komoro.

Vendar pa se to ne razlikuje samo od sistema vbrizgavanja goriva uplinjača. "Chevrolet Niva" (shema njegovega goriva je prikazana na sliki spodaj), tako kot drugi sodobni avtomobili, ima na voljo tako imenovane "elektronske možgane", to je ECU. Slednji je odgovoren za zbiranje in obdelavo informacij iz vseh obstoječih senzorjev v avtomobilu.

Torej, ECU upravlja tudi z vbrizgavanjem bencina. V odvisnosti od načina delovanja elektronika neodvisno določi, katera mešanica se dovede v jeklenko - slaba ali obogatena. Vendar pa ne samo to razlikuje shemo sistema goriva ("Ford Transit" CDi vključno) tipa injektorja. Lahko ima drugačno število nebulatorjev. O tem bomo razpravljali v naslednjem poglavju.

Shema vbrizgavanja goriva pri vbrizgalnih avtomobilih

Trenutno obstajata dve vrsti sistemov za vbrizgavanje:

• Mono-shot.
• S porazdeljenim injiciranjem.

V prvem primeru se oskrba z gorivom do vseh jeklenk izvede z enojnim injektorjem. Trenutno se mono-injekcijski sistemi v sodobnih avtomobilih skoraj ne uporabljajo, kar pa ni mogoče reči za avtomobile s porazdeljenim injiciranjem. Posebnost takih injektorjev je, da ima vsak valj individualen injektor. Ta shema vgradnje je zelo zanesljiva, zato jo uporabljajo vsi sodobni avtomobilski proizvajalci.

Kako deluje injektor?

Načelo delovanja tega sistema je zelo preprosto. Gorivo iz rezervoarja pod delovanjem črpalke se napaja do rampe (v njej je gorivo vedno pod visokim pritiskom). Potem gre v šobe, skozi katere se izvede brizganje v zgorevalno komoro. Treba je omeniti, da injekcija ni konstantna, vendar v določenih intervalih. Hkrati z oskrbo z gorivom vstopi zrak v sistem. Ko se mešanica zgoreli v določenem razmerju, vstopi v zgorevalno komoro. Postopek priprave zmesi na injektorjih je večkrat hitrejši kot v sistemih karburatorjev. Upoštevajte tudi, da delovanje razpršilnih šob nadzira več dodatnih senzorjev. Le ob njihovem signalu elektronska enota daje ukaz za injiciranje goriva. Kot lahko vidite, se shema sistema za dovajanje goriva v obliki vbrizga razlikuje od uplinjača. Najprej ima ločene injektorje, ki se ukvarjajo z vbrizgavanjem goriva v zgorevalno komoro. No in naprej, kot tudi v uplinjačih avtomobilov, iskra vzburi iskrico in izvede se cikel zgorevanja goriva, ki se potem obrne na delovno pot bata.

Diagram sistema dizelskega goriva

Sistem za dobavo dizelskega goriva ima svoje značilnosti. Najprej se gorivo vnaša v zgorevalno komoro z injektorjem pod kolosalnim tlakom. Pravzaprav zaradi tega mešanica vžge v valjih. Pri vbrizgalnih motorjih se mešanica zasveti z iskrico, ki jo ustvari svečka. Drugič, tlak znotraj sistema tvori TNVD (črpalka za gorivo z visokim tlakom).

To pomeni, da je shema sistema za gorivo (MAZ in tovornjaki KamAZ, vključno), taka, da se za brizganje uporabita dva razpršila. Eden od njih je nizek tlak, drugi visok. Izvor (imenovan tudi grundiranje) je dovod goriva iz rezervoarja in drugi dovod goriva je neposredno vključena v injektor.

Spodaj je diagram sistema goriva (KamAZ 5320):

Kot lahko vidite, uporablja veliko več elementov kot avtomobilov iz karburatorjev. Mimogrede, pri nekaterih spremembah motorjev KamAZ je nameščen dodaten turbopolnilnik. Slednja deluje kot funkcija zmanjševanja stopnje toksičnosti izpušnih plinov in hkrati povečuje skupno moč ICE. Taka shema sistema za gorivo (KamAZ 5320-5410) omogoča črpanje goriva z višjim pritiskom. Hkrati skupna poraba goriva ostaja na isti ravni.

Algoritem dela

Načelo delovanja dizelskih sistemov ima veliko težav, v nasprotju z injektorjem. Sistem Sistem za gorivo ( "Ford Transit» TDI), tako, da je gorivo s pomočjo črpalke krme prehaja skozi fino filter in dovaja tlačilke. Tam je pod visokim pritiskom v šobe, ki se nahajajo v glavi cilindra. V pravem trenutku, je mehanizem odprt in nato razpršimo zmes goriva pojavi v komoro, ventil dovaja preko ločenega predhodno očiščenega zraka. Presežek del tlačilke za dizelsko gorivo in šobe vrne nazaj v rezervoar (vendar ne skozi filter, in na ločenih kanalov - cevi refluksa). Tako je shema sistema za dovajanje dizelskega motorja bolj zapletena in zahteva večjo natančnost pri pripravi gorljive mešanice. V skladu s tem so stroški vzdrževanja takih motorjev višji kot pri popravilu injektorjev.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kakšna je shema sistema za gorivo dizelskega motorja in bencina. Kot lahko vidite, je razporeditev teh vozlišč praktično enaka, razen pri tipih črpalk goriva. Vendar, ne glede na to, kakšna je shema sistema goriva, je trenutek priprave vnetljive mešanice v sodobnih avtomobilih zelo majhen. Zato morajo vsi mehanizmi delujejo zanesljivo in gladko, kot je to mogoče, saj lahko najmanjša napaka v njihovo funkcionalnost povzročajo neenakomerno izgorevanje goriva in nepravilno delovanje motorja z notranjim izgorevanjem.