`MAZ 500`, tovornjak, prekucnik, nosilec lesa

Sovjetski tovornjak "MAZ 500", katerega fotografija je predstavljena na strani, je bila ustanovljena leta 1965 v avtomobilski tovarni v Minsku. Novi model in njegov predhodnik se razlikujejo glede na mesto motorja, ki je bil nameščen v spodnjem delu kabine. Ta ureditev je omogočila zmanjšanje teže avtomobila in hkrati povečala njegovo nosilno zmogljivost za 500 kilogramov.

Zgodovina

Osnovni model je bil vgrajen "MAZ 500" z lesenim telesom. Nosilnost avtomobila je bila 7,5 tone, zahvaljujoč motorju s 180-konjskimi močmi, lahko vozilo zlahka vleče priklopno vozilo, ki tehta 12 ton.

Nova družina "petstoinštiridesetih" je sestavila linijo naslednjih sprememb: MAZ 500 dumpper, traktorski traktor "505", nosilec lesa "509" in univerzalno ohišje "500SH".

Leta 1970 je novi avtomobil MAZ 500A z razširjeno medosno razdaljo in dvigalno zmogljivostjo povečal na 8 ton. Splošne dimenzije Tovornjaki so bili optimizirani v skladu z evropskimi standardi. Gear Ratio Neposredni prenos je bil zmanjšan, hitrost avtomobila se je povečala na 90 kilometrov na uro.

"MAZ 500", katerega fotografija vam omogoča, da oceni novo zasnovo avtomobila druge generacije glede na njegove zasluge, izgleda moderno. Značilna razlika je značilna rešetka radiatorja, sestavljena iz osmih pravokotnih dovodov zraka.

"MAZ 500A" je bil proizveden sedem let, do septembra 1977, potem pa je zamenjal nova serija - "MAZ 5335".

Dizelski motor blagovne znamke YaMZ-236, ki je bil nameščen na MAZ 500, bi lahko deloval brez električne opreme. To prednost je uporabila vojska, ki je za potrebe oboroženih sil ZSSR naročila "petstoino" v velikih količinah. Prav tako ni bilo potrebno električno krmiljenje s hidravličnim ojačevalnikom. Zavorni sistem je bil opremljen s stisnjenim zrakom iz sprejemnika, ki pa je bil nato napolnjen s stalno delovnim kompresorjem. Nihče ni bil zadregljen zaradi pomanjkanja štirikolesnega pogona "MAZ 500", značilnosti avtomobila in rezerve moči motorja so bile impresivne.

Značilnosti

Vilićar ima naslednje tehnićne parametre:

• skupna dolžina - 7140 mm;
• skupna višina - 2650 mm;
• skupna širina - 2500 mm;
• razdalja od tal - 270 mm;
• osnovno kolo - 3850 mm;
• zadnja proga je 1865 mm;
• sprednja proga - 1970 mm;
• teža brez nakladanja - 6,5 ton;
• teža polna, z nakladanjem - 14 825 kg;
• hitrost tovornega prometa - 75 km / h;
• hitrost največje vrednosti je 90 km / h;
• poraba dizelskega goriva - 25 litrov na 100 kilometrov;
• Prostornina rezervoarja za gorivo je 200 litrov.

Motor

Značilnosti motorja:

• znamka - YaMZ 236;
• proizvodnja - Jaroslavska elektrarna;
• tip - dizel;
• volumen jeklenk je 11.150 cu / cm;
• največja moč - 180 KM;
• največji navor je 667 Nm pri 1500 vrt / min;
• število valjev - 6;
• razmerje stiskanja je 16,5;
• premer jeklenke je 130 mm;
• hod bata - 140 mm;
• delovni red valjev - 1,4,2,5,3,6;
• ventilski ventil je ventil OHV;
• število ukrepov - 4.

Prenos

Parametri:

• model - 236B;
• proizvajalec - YaMZ;
• tip - mehanski;
• število hitrosti - 5 spredaj in 1 zadaj;
• stikalni mehanizem - vzvod, tla, ročno.

Prenosne številke:

prva hitrost je 5,26;

prenos 2 - 2,90;

prenos 3 - 1,52;

prenos 4 - 1,00;

prenos 5 do 0,66;

zadnja prestavna ročica - 5,48.

Prenos pogonske osi - planetarni menjalniki v kolesnih vozliščih s prestavnim razmerjem 7,24.

Spremembe

• "500SH" - univerzalna šasija;
• "500V" - na krovu, opremljen s kovinsko ploščadjo;
• "500G" - na krovu, z razširjeno osnovo;
• "500С" - za delovanje v severnih pogojih;
• "500Yu" - namenjen za delovanje na južnih zemljepisnih širinah;
• "505" - pogon na vsa kolesa;

Podvozje

• Sprednja prema - traverza na pol-eliptičnih listnate vzmeti, tečajni zatič, pestu z Stožčasti ležaji, napetost nastavljivo vpenjalna matica s ključavnico. Teleskopski amortizerji s hidravliko.
• Zadnja os je reducirni žarek na vzdolžnih ojačanih vzmetih poluelliptičnega tipa. Amortizerji, hidravlični, izmenični ukrepi. Buffers za navpične obremenitve. Poliozialna razlika planetske konstrukcije, hipoidna. Redukcijski prestavni mehanizmi za vrtenje v pesta zadnjih koles.
• Kardanska gred - dvokraka z vmesno podporo. Križi naprej igelni ležaji.
• Zavorni sistem - pnevmatski, s tlakom iz sprejemnika. Sistem deluje le, ko motor deluje. Na vseh kolesih so zavorni mehanizmi tip bobna.
• Krmiljenje - črv - hipoidni mehanizem.
• Konvergenco sprednjih koles nadzira prečni nosilec, opremljen z vrvico.
• sklopka - dvo-disk suh, z kompenzacijskimi absorberji. Mehanizem stiskanja je pnevmatski, v kombinaciji s potisnim ležajom.

Kabina

"MAZ 500" je opremljen s prostorno kovinsko kabino na šarnirju. Po potrebi se celotna konstrukcija dvigne do nagiba 45 stopinj z dostopom do motorja in vseh povezanih mehanizmov. Kabina je opremljena z minimalnimi udobja za rekreacijo.

Upravljalni mehanizmi MAZ 500 so udobno locirani, instrumenti so enostavni za branje, volanski obroč je zasnovan za osebe s srednjo višino in ni urejena. Kabina ima dobro zvočno izolacijo. Ogrevanje deluje dovolj učinkovito.