MAZ-206: tehnične specifikacije. Motor MAZ-206

Avtobus mestnega tipa MAZ-206 je bil razvit in začel v serijski proizvodnji leta 1996 naprej Minska avtomobilska tovarna. Potreba ustvariti model za prevoz oseb na medkrajevnih progah je že skrajni čas, saj se po prenehanju dobav znanih madžarskih "Ikarus" vseh večjih mestih v državah Skupnosti neodvisnih držav so bili praktično ni javnega prevoza.

Pogodba

Minsk strokovnjaki so podpisali licenčno pogodbo z nemškim avtobusnim koncernom "Neoplan" za proizvodnjo avtobusov pod svojo blagovno znamko. Čez nekaj časa je nastal osnovni model MAZ-103. Nato smo razvili še nekaj sprememb, usmerjenih v potniški promet v mestu. Stroji so se začeli uspešno uporabljati v Rusiji, Ukrajini in v Belorusiji.

Posodobi

V letu 2006 je bila na moskovskem avtomobilskem salonu uvedena nova sprememba - potniški avtobus za urbane MAZ-206 poti, katerih tehnične značilnosti so se razlikovale od običajnih. Vozilo z nizkimi tipi vozil je imelo omejeno število potnikov. Avtobus je bil zasnovan po stopnji nizke obremenitve in ni mogel popolnoma prenesti kabine. Njene značilnosti so bile primerne za prevoz uradne uporabe in VIP izlete. Za delo na prometnih mestnih poteh je potrebna drugačna, močnejša tehnika.

Nizkopodni model MAZ-206 s skladiščem v osrednjem delu kabine je uspešno obratoval na progah s povprečno intenzivnostjo potniškega prometa. Avtomatska drsna platforma je postala avtobus nenadomestljiv način prevoza za invalidne osebe in bolnike, prikrojeni na invalidski voziček.

Zmogljivost

Skupno število sedežev v kabini je 25 sedežev, od katerih je večina na zadnjem delu avtobusa. Spredaj je le pet sedežev, vsi ostali prostori so namenjeni stojećim potnikom in invalidskim vozičkom. Skupaj lahko avtobus sprejme 72 ljudi, vendar je to le teoretično. Dejansko tak prenos ni dovoljen.

Sedeži v kabini udobno, dve vrsti pol-mehki prevlečenih z lokalnim vprašanjem in vrsto velur Superior Šter, poljske proizvodnje.

Gradbeništvo

Telo modela MAZ-206 je vse-kovinski, ki nosi, vagon tipa. Okvir je sestavljen iz profilnih profilov, ki so zvarjeni skupaj in tvorijo lahno in trdno konstrukcijo. Po tem je podlaga obložena s pločevino pocinkanega železa, tako da se dobijo stene in streha. Sprednji del stroja in celoten zadnji del sta steklena vlakna.

Za lepljenje oken v okenske odprtine proizvajalec uporablja posebne tehnologije, ki znatno povečajo togost celotne konstrukcije. Vetrobransko steklo iz lepljenega stekla, in vsa druga okna, vključno z pokončen zračniki, - za toplotno absorbcijo kaljenega stekla materiala.

Mehanika

Avtobus MAZ-206 je opremljen z dvema krilnima vratima z maksimalno površino zasteklitve. Vsak list je ojačen z diagonalno postavljenimi ročaji. Avtobus je opremljen s posebno varnostno napravo, ki blokira promet, ko so vrata odprta in ugasnejo motor.

Prostoren voznikov sedež v osnovni konfiguraciji je ločen od kabine. V desnem delu predelne stene je posebno okno, skozi katerega lahko vzamete vozovnico in izdate vozovnice.

Upravljanje

Vozniški sedež modela MAZ-206 je opremljen razumno in premišljeno. Vsi upravni organi, vključno s pomožnimi, so v Ljubljani vidno polje, naprave so popolnoma osvetljene, stol z dobrimi ergonomskimi lastnostmi je opremljen z naslonom za glavo in je reguliran po višini in vzdolžni ravnini. Vodilni stolpec tudi proizvodnja nemškega podjetja ZF se lahko razume in spusti, če obstaja takšna potreba.

Motor je na zadnjem delu avtobusa, njegova postavitev je omogočila opustitev tradicionalnega portalskega mostu. Zadnja os - z razporeditvijo reduktorjev v središču, ki vodijo. Motor je nadzorovan s kompliciranim sistemom vlečnih palic, ki prenašajo vozniške ukaze na plin, vzvode prestavna ročica in reduktorji polprevodnikov. Zavorni sistem MAZ-206 je pnevmatičen, opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom ABS.

Avtobus ima dobro poprodajno službo, rezervni deli MAZ-206, ki so morda potrebni za popravilo, so vnaprej vključeni v ceno avta, vendar le v minimalni nomenklaturi. Kljub temu je to dodatna spodbuda za privabljanje kupcev.

Powerplant

Motor MAZ-206, ki je nameščen na avtobusu, nemško podjetje Mercedes-Benz, s kapaciteto 178 KM. Prilagojen je za gibanje na mestnih ulicah s pogostim prekoračitvami in drugimi nestandardnimi obremenitvami. Nesporna prednost tega motorja je skladnost z okoljskimi zahtevami v skladu s standardi "Euro-4" in "Euro-5". Poleg tega je ta pogon opremljen z napravo Webasto, grelcem za zagon v hladni sezoni.

Za tiste, ki želijo uporabiti proračunsko možnost, se predlaga montaža motorja znamke MMZ. Ta agregat lokalne proizvodnje ima kapaciteto 154 litrov. z. in izpolnjuje ekološke norme "Euro-2". In za tiste kupce, ki se ne dogaja, da shranite, proizvajalec lahko ponudi motor "Daimler-Chrysler". Vsi motorji porabijo približno enako količino goriva na sto kilometrov, in sicer 17-22 litrov. In če pomislimo, da je kapaciteta posode za gorivo MAZ-206 140 litrov, lahko avtobus dostaviti potnike skozi ves dan, ne da bi oskrbo z gorivom.

MAZ-206 za OMSI

Avtobus uspešno vodi po ulicah mest v različnih državah. Poleg tega je MAZ-206 član OMSI, računalniške igre. Pravzaprav je običajen simulator, vendar z dobro pozicioniranjem. Na voljo je celoten nabor možnosti, vozilo se premika po poti, prometna situacija se nenehno spreminja, hiter motor omogoča manevriranje.