Zračna nesreča na jezeru Constance: seznam mrtvih, fotografija

Zrak je zrušil Lake Constance,

TU-154

Ruski letal je pripadal družbi "Bashkir Airlines". Bilo je skoraj novo kot leto izdaje leta 1995. Dvakrat je bilo dano v najem tujim letalskim prevoznikom, vendar se je 15. januarja 2002 vrnil v domači penati.

Posadka ladje je bila precej izkušena. Poveljnik - AM Gross (petdeset in dve leti) - letel 12070 ur. Prvi pilot tega letala je bil maja 2001, pred tem pa je služil kot kopilot.

V kokpitu, razen FAC, je bil tudi M. A. Itkulov, ki je v Bashkiraviji delal že osemnajst let. Od aprila 2001 je bil drugi pilot tega plovila.

Navigator je bil SG Harlov, verjetno najbolj izkušen član posadke. Letalska družba je že sedemindvajset let delovala skoraj 13.000 ur.

V kokpitu je bil letni inženir O.I. Valeev, pa tudi inšpektor - O.P. Grigoryev (pilot prvega razreda). Slednji je bil na mestu kopilota in opazoval dejanja Grossa.

Štirje delavci v kabini so delali v kabini. Najbolj izkušena je bila Olga Bagina, ki je na nebu preživela 1.454 ur.

Tako je letalska nesreča nad jezerom Constance ubit devet članov posadke.

Potniki Tu-154

Na letališču je bilo šestdeset ljudi. Vsi so umrli.

Najbolj grozljiva novica tega dne je bila letalska nesreča nad jezerom Constance. Seznam mrtvih je govoril glasneje od vseh medijev, saj je bilo petdeset potnikov otrok, katerih življenje se je šele začelo.

Skoraj vsi ljudje so leteli iz prestolnice Baškortostana - Ufa. Skoraj vsi mrtvi otroci so bili otroci visokih funkcionarjev republike (npr. Hči vodje predsedniške uprave Baškirije, hči namestnika ministra za kulturo, sin direktorja Iglinskega in drugi).

Seznam žrtev letala na jezeru Constance je dopolnila Ekaterina Pospelova (rojena leta 1973), ki je bil namestnik dekana socialne in humanitarne fakultete za pedagoško delo.

Drugi potniki so pripadali tudi elitnici Baškirije, na primer Svetlana Kaloyeva, namestnica generalnega direktorja Daryal Combine. Leta z dvema otrokoma se je srečala s svojim možem, ki je delal v Španiji.

Letalska nesreča nad jezerom Constance je postala največja za Baškortostan. Žalovanje v republiki je trajalo tri dni.

Boing 757

Ta zrakoplov je bil proizveden leta 1990 in med ostalimi ladjami letalske družbe je bil najstarejši (letel je več kot 39.000 ur).

Leta 1996 je letalo kupila tovorna družba in se uporabila za prevoz dokumentacije in drugih materialov.

Na nesrečnem dnevu na čelu je sedel angleški mož Paul Phillips, štirinajst sedmih let. Bil je precej izkušen pilot. Podjetje je delalo trinajst let. Kot poveljnik letala - od leta 1991.

Drugi pilot je bil Brent Cantioni iz Kanade.

Ker je bilo letalo tovorna letala, je bilo samo dva člana posadke, ki so živela in izvedla letalsko nesrečo po jezeru Constance.

Dogodki pred tragedijo

Potniki leta 2937 so odleteli iz Moskve v Barcelono. Za večino otrok je to potovanje spodbudilo odlične študije in izvenšolske dejavnosti. Plačal sem za te smrtonosne počitnice. Odbor za UNESCO. Vodja odbora je izgubil hčerko v tem letu.

Moram reči, da se je okoli tega letala začelo veliko pred odhodom iz Ufa. Skoraj vsi visoki uradniki so poskušali najti svoje otroke na letalu, tako da so nekateri "navadni državljani" to moč moči rešili svoje življenje. Na primer, novinarka L. Sabitova in njena hčerka šestih let naj bi sedela v tej nesrečni ravnini. Direktor potovalne družbe, ki je organiziral to potovanje, kot pristojbino za članek obljubil Sabitova dovoljenja za Španijo. Toda zadnjega dne je bilo vse ukinjeno, kar je pojasnilo s pritiskom od zgoraj. Sedeži novinarja in njenega otroka so vzeli otroci najvišjega vodstva Baškortostana.

Fatalnega leta morda ni bilo, vendar je skupina baškirskih šolskih otrok zamujala letalo. Letalski prevoznik, Zavedajoč se pomembnosti potnikov, je hitro organiziral še eno. Prodal je tudi osem vstopnic neposredno v Moskvo.

Boing 757 odletel iz rednega letenja iz Bahrajna v Bruselj. Pred trkom je že opravil vmesno pristanek v Bergamu. Letalska nesreča (2002) nad jezerom Constance se je zgodila pol ure po vzletu iz italijanske dežele.

Collision

V času trčenja sta bila obe letali v zračnem prostoru Nemčije. Kljub tej okoliščini je gibanje na nebu vladalo švicarska družba. V tisti nočni izmeni na delovnem mestu so obstajali le dva dispečerja, od katerih je eden kmalu zapustil delovno mesto pred katastrofo.

Ker je bil Peter Nielsen zadolžen sam in mu je bilo treba slediti več dihalnih poti, ni takoj opazil, da sta se obe letali premikali drug proti drugemu v istem echelonu.

KVS TU-154 je prvi opazil predmet na nebu, ki se giblje v njihovi smeri. Odločil se je zavrniti. Približno ob istem času je Nilsen prišel na povezavo, ki je tudi pokazala upad. Vendar pa ni zagotovil potrebnih informacij drugemu odboru, ki je v nevarnosti.

Na "Boeing" signal "Nevarni pristop" je delal in je dal ukaz, da se zmanjša. Vzporedno, na TU-154, je bil istemu signalu naročen, da bi dosegel nadmorsko višino. Pilot "Boeinga" se je začel zmanjševati, pilot TU-154, ki deluje tudi po naročilu dispečerja.

Nielsen je zavajal posadko Ruska letala, dajanje napačnih podatkov o lokaciji Boeinga. Letala sta se trčila ob 21:35:32 skoraj pod pravimi koti. Ob 21:37 so razbitine letala padle na tla v bližini Überlingen.

Letalska nesreča (2002) nad jezerom Constance je bila vidna s tal. Nekateri, gledali dve ognjeni krogli na nebu, so se odločili, da je NLP.

Preiskava

Za odkrivanje vzrokov tragedije se je začela posebna komisija. Ustvaril ga je nemški zvezni urad, ki vodi preiskavo letalskih zrušitev. Dva letala so bila trčena čez jezero Constance, vsi potniki so bili ubit. Poročilo te komisije je bilo objavljeno šele po dveh letih.

Med glavnimi razlogi imenovanih napačne akcije (ali namesto neukrepanja) upravljavca in napake posadke TU-154, ki je ignorirala avtomatsko opozorilo nevarnih srečanj, popolnoma uboga Peter Nielsen.

Ugotovljeno je bilo tudi nezakonito ravnanje družbe SkyGide, ki se je ukvarjalo z nadzorom zračnega prometa. Uprava naj ne bi smela gledati ponoči samo enega dispečera.

Ob nezakoniti noči v nadzorni sobi telefonska komunikacija ni delovala, pa tudi oprema (radar), ki je opozorila na morebitno približevanje letala.

Vsa ta dejstva je upoštevala komisija, ki vodi preiskavo letalskih nesreč.

Trčenje nad jezerom Constance je povzročilo veliko resonanco ne samo v družbi, ampak tudi v celotnem sistemu kontrole letenja. Ker če bi posadka TU-154 delovala po vrstnem redu opozorilnega sistema, ne bi bilo tragedije. Vendar pa je bil v normativnih dokumentih tak sistem imenovan pomožni, kar pomeni, da so bila navodila dispečerja prednostna naloga. Po incidentu je bilo sprejeto odločeno, da se ustrezno spremeni nadzor leta.

Ubij dispečerja

1. julija 2002 je potekala letalska nesreča nad jezerom Constance. Na seznamu žrtev sta bila Svetlana Kaloev in njena dva otroka: Kostya in Diana. Družina je odletela v Barcelono, kjer je bil njihov oče Vitaly.

Moški je bil eden prvih, ki je prišel na mesto tragedije in osebno pomagal najti ostanke svojega ljubljenega ljudstva.

Februarja 2004 je bil Kaloev pridržan s sumom na umor Petra Nielsena, istega kontrolorja. Človek je bil smrtno ranjen na pragu svoje hiše v Zürichu. Vitali ni priznal svoje krivde, vendar je potrdil, da je obiskal Petra, da bi se opravičil za to, kar je storil.

Kaloyev je bil obsojen na osem let zapora. Novembra 2007 je bil človek predčasno sproščen in odseljen v Rusijo.

Sodišče

Vzrok velikih sporov je bila zračna nesreča nad jezerom Constance, katere rekonstrukcija je dokazala kršiteljevo kršitev.

Torej, družba "Bashkir Airlines" vložila tožbo proti "SkyGeed", nato pa na Nemčijo. Obtožbe so bile, da nobena stran ni sprejela potrebnih ukrepov za zagotovitev varnosti prometa v zračnem prostoru.

Sodišče je odločilo, da je Nemčija odgovorna za to, kar se je zgodilo, ker država nima pravice predati ATC tujemu podjetju. Konflikt med državo in letalsko družbo je bil poravnan šele leta 2013, izvensodno.

"SkyGuide" je bil ugotovljen kriv za dejstvo, da je prišlo do letalske nesreče nad jezerom Constance. Seznam krivih je sestavljen iz štirih oseb, od katerih je ena strošek le globa.

Spomin

Na mestu padca letala je bil postavljen spomenik v obliki raztrganega bisernega niti.

V Zürichu, kjer je potekalo nadzor nad letali, je kontrolna soba vedno okrašena s svežim cvetjem v spomin na mrtve.

V pokopališču Ufa, na katerem so ostali počivali, je bil nameščen spomenik tistim, ki so bili ubit v letalski nesreči nad jezerom Constance.