`Boeing 717`: opis in zgodovina

Kaj je Boeing 717? Zakaj je dobro? O teh in drugih vprašanjih bomo razpravljali v članku. To je letala

Znano je, da je leta 1997 Boeing vključil gradbeno podjetje McDonnell Douglas, ki je letos izdelalo isti zrakoplov. Zato je MD-95 različica serije DC-9 prešla na Boeing in nato spremenila svoje ime.

Zrakoplovi

Znano je, da je bil prvi let leta Boeing 717 izveden leta 1998 2. septembra. Od leta 1999 je obratoval 12. oktobra. Proizvedeno od 1995 do 23. maja 2006. Skupaj je bilo zgrajenih 156 letal.

Po nakupu letalskih tovarn Boeing of Douglas avgusta 1997 je bil Boeing 717 najnovejši model, ki ga je leta 1960 izdelal serija Douglas za srednje velike avtoceste MD-80/90 in DC-9.

Delovanje

V letu 2009 je bilo v letalskem voznem parku 154 letal Boeing 717, od tega 23 v skladišču:

• AirTrain Airways (86 plošč);
• QantasLink (11 plošč);
• MexicanaClick (16 v skladišču);
• Hawaiian Airlines (15 zasebnih, trije v zakupu, dve v skladišču);
• Midwest Airlines (devet plošč) se umakne od leta 2008;
• Volotea (devet strani);
• Blue1 (devet);
• Bangkok Airways (dve strani);
• Spanair (tri);
• Quantum Air (pet v skladišču);
• Turkmen Airlines (sedem, eden je v skladišču).

Značilnosti

Boeing Boeing 717 ima naslednje parametre:

• Motorji BMW / Rolls Royce BR715 (2 x 8400 kgf).
• Dimenzije: višina plošče - 8,92 m, dolžina - 37, 81 m, razpona kril - 28,44 m, največja širina trupa 3,3 m, frac14 - akordi (stopinje) 24o, krilo - 92,9 m².
• Število sedežev: posadka - dve osebi, potniki v pilotski kabini dveh razredov - 106, v ekonomskem razredu - 98, največ - 124.
• Parametri potniške kabine: maksimalna širina je 3,14 m, največja višina 2,06 m.
• Obremenitve in masa: vzlet - 51,71 (54, 885) m, svitek brez goriva - 43,5 m, opremljen izpraznjen - 31,675 (32,11) t pristajalno obremenitev - 46,2 m, Skupaj - 12,2 m , rezerva goriva znaša 13.890 (16.654), kar pomeni,
• Hitrost: križarjenje - 810 km / h, omejevanje - 930 km / h.

Aerodinamični konfiguracija izgleda nekako takole: "Boeing 717" - nizkoplan turboventilacijskimi, swept krila opremljena z dvema motorjema, z zadnjimi motorje in T-rep s premikanjem stabilizator.

Zgodovina

McDonnell Douglas je začel ustvarjati DC-9 v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Predvidevalo se je, da bo ta zrakoplov služil srednje- in krajšim letalskim prevoznikom. Prvič se je DC-9 odpeljal leta 1965 in čez nekaj mesecev je letalska družba začela s sistematičnimi leti. DC-9 je bil izdelan pred letom 1982, dokler ni bil tehnično in moralno zastarel. Do leta 1982 je bil zgrajen 976 DC-9.

Leta 1980 je "Douglas" predstavil trg naslednjem potomcu DC-9 - MD-80. Za razliko od njegovega predhodnika je novi letalski prevoznik povečal količino rezervoarjev za gorivo in največjo vzletno maso. Poleg tega je bil opremljen z močnejšimi motorji. Od leta 1980 do 1999 prodana je bila okoli 1200 MD-80.

Na pariški letalski oddaji leta 1991 je Douglas objavil začetek tretje generacije upravnega odbora DC-9 - MD-95. Letalo je bilo v prodaji leta 1994. Iz prejšnjih različic je bil skrajšan za nekaj metrov trupa, moderno vgradnjo na krov, velikost krila in nove motorje BMW Rolls-Royse BR700.

Konec obdobja Douglas

Podjetje Douglas leta 1996 je napovedalo, da podjetje nima sredstev za podaljšanje dela na zrakoplovu naslednje generacije, opremljenem s širokim trupom. To je takoj zmanjšalo zmogljivosti podjetja na nadnaravnem trgu komercialnih letal. Ministrstvo za obrambo se je odločilo, da bo McDonnell Douglas iz seznama podjetij, ki sodelujejo na natečaju, izbrisalo za projekt naslednjega generatorja za ameriške letalske sile, ki bi lahko prineslo več milijard dolarjev dobička. To je bil še en uničujoči udarec podjetju.

Podjetje ni imelo jasnih možnosti za prihodnost in je začelo dialog z Boeingom. Ko se je leto 1996 končalo, sta obe družbi poročali o združitvi - največji v letnikih letalske industrije. Leta 1997 so sporazum odobrili zvezni organi.

Po združitvi McDonnell Douglas in Boeinga avgusta 1997 je večina strokovnjakov menila, da Boeing zavrača proizvodnjo MD-95. Vendar se je podjetje odločilo, da nadaljuje s proizvodnjo strani, kar ji daje novo ime Boeing 717.

Prvi let, ki ga je avto naredil leta 1998, je bil 8. septembra. Prvi kupec je bil AirTran Airways. Postopoma se je letalo začelo izplačevati. Tehnične značilnosti "717" povzročila letalske navdušenjem, saj je ravnina porabila malo goriva je hitra, prostoren in cenejši za upravljanje in vzdrževanje od osnovnega dela 100 v podpornika vključujejo obloge 146 Bae.

Stroški vzdrževanja Boeing 717 so se bistveno razlikovali od svojih prednikov, serije DC-9. Na primer, C-Check je trajal le tri dni in ga je bilo treba izvesti enkrat za šest tisoč ur napadov. V DC-9 je ta seja trajala 21 dni.

Dokončanje proizvodnje

Po terorističnih napadih leta 2001 11. septembra je letalska industrija doživela resen upad. Glede na to je Boeing revidiral svoje načrte za jutri. Po dolgotrajnih pogovorih se je podjetje odločilo, da bo nadaljevalo s proizvodnjo 717. modela.

In nasprotniki v segmentu 100-sedežev so v tem času zmagali na trgu. Težave z 717. se je začela decembra 2003, ko je letalska družba Air Canada prekine pogodbo z Boeing za 2,7 milijona USD, ki jih izberejo nasprotnikom 717 th - Bombardier CRJ in Embraer E-Jet.

Ob sklicevanju na neznatno povpraševanje, je januarja 2005 Boeing napovedal prenehanje proizvodnje verzije 717.

Slabosti

Če preučimo pomanjkljivosti modela 717, postane jasno, da je osnovna težava letala pomanjkanje združevanja z drugimi družinami družin Boeing. Zlasti v devetdesetih letih je koncern Airbus postavil nov trend: kabine in sisteme družine vseh vrst njihovih strani so bile enake. Iz tega izhaja, da je preusposabljanje za novo vrsto postalo cenejše, hitrejše in lažje. Piloti lahko dobijo nadzor nad celotno družino desk, ne glede na njihove parametre. Ta pristop omogoča letalskim prevoznikom, da resno zmanjšajo operativne stroške in bolj prilagodljivo razdelitev posadk.

Kljub dejstvu, da so bili operativni stroški Boeinga 717 za 10% manjši od stroškov letal Airbus A318, zaradi pomanjkanja združitve letalske družbe so nastale izgube. Boing je sprejel doktrino o poenotenju in začel s družino 737-naslednje generacije, ki je standardiziral sisteme in kabine vseh letalskih prevoznikov.

Zadnji Boeing 717 je bil izdelan aprila 2006. Njen kupec je bila letalska družba AirTran Airways - tista, ki jo je prvič kupila.