Borec La-5FN: zmogljivost letenja

Med veliko domovinsko vojno je bil pomemben prispevek k vzroku zmage borec letal. Kljub temu, da je bila nemška zračnih sil je opremljena s takimi močan vojnih strojev, kot so "Messerschmitt" Bf 109G in "Focke-Wulf" FW 190A, prevladuje sovjetsko letalo nebo. Zračni rezervoarji Wehrmachta so bili precej slabši od izdelka oblikovalcev ZSSR, ki je bil lovec La-5FN.

Kaj je bilo manj kot nemški letal?

Sovjetska borec La-5FN manevriranje na vertikal in horizontal je bil bistveno boljši od glavne nemške borec "Messerschmitt" Bf 109G, ker je po nekaj ovinkih bi šel na repu sovražnika in da bi natančno streljati. To je bilo mogoče tudi pri skoraj enakih hitrostnih kazalnikih, ki so jih imela ta dva tekmeca modela.

Boj proti La-5FN ni pustil nikakršnih možnosti za zmago in nemškega Fokke-Wulf FW 190A. Ta model je bil slabši tudi pri hitrosti. Uveden je bil leta vojaške borec Wehrmacht FW190A-8 ni imela manevrske sposobnosti, prednosti pred La 5FN, ki imajo lastnosti visoke hitrosti in dobro okretnost, ki skupaj s pilotom izkušnje, če zmago Sovjetski zrakoplovi v zračni bitki. V skladu z navodili, ki so jih nemške posadke ukaz letenja izdanih, je bil sovjetski borec La-5FN velja za najbolj nevaren sovražnik v boju za katere piloti Wehrmacht strani za izjemno nego in disciplino.

Začetek ustvarjanja

Leta 1941 je oblikovalec S.A. Lavochkin je bil posodobljen letalo LaGT-3 - borec, ki je takrat prenehal izpolnjevati vse zahteve. Obstaja velika potreba po novem modelu, ki bi lahko vzdržal moderno zračno bitko. Temelj je temeljila na LaGG-3.

Odločeno je bilo, da v novem avtomobilu uporabimo vijačno motorno skupino AŠ-82FN s kapaciteto 1700 KM. in sinhrono dvajset-milimetrsko puško ShVAK. Nekoliko časa, da bi svoje letalo opremili s tem motorjem, tako oblikovalci kot A.I. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov in A.S. Yakovlev. Ampak najboljše od vsega, je vzel koren v zrakoplovu SA. Lavochkin.

Na začetku se motor AS-82FN ni prilega trupu letala, saj je bil zasnovan za model M-105. Vendar so oblikovalci uspeli opremiti svojo dveh vrstic radialne izdelek motorja, tako da je v sprejeti osnovo za LaGG-3 ogrodja ostal nespremenjen projektiranje, geometrijo in dimenzije.

Zahvaljujoč motorja AL-82FN borec La 5FN je izboljšala lastnosti manevriranja in hitrost, ki je še posebej odraža v uspešnosti kot globoko ovinku in vertikalno manevriranje. Prisotnost sovjetske La-5 dvadtsatimillimetrovyh pištole ShVAK omogočili pilote v zračnih bojih z Nemško stroji trajati obrambni in žaljivo.

Uporaba pri gradnji novega motorja

Prisiljeni Shvetsov motor ASh-82F je bil uporabljen v takih borbah kot La-5F (ki je prizadel okrajšavo letala) in La-5FN. Okrajšava slednjega pomeni, da pripada prisilnim modelom z direktnim vbrizgavanjem goriva.

Po legendi, je bila oprema v zmogljivim motorjem sovjetski vojaški posledica nezadovoljstva s tehničnimi zmožnostmi Stalinovih z DB-82 v pozgorevalno načinu. Izgubili so jih nekaj minut. Na zahtevo Stalina je bil v tem načinu uveden en tak motor, ki je delal, dokler ni uspel. Označeni čas je pokazal odličen motorni vir - presegel 50 ur.

Za bojne borce je to dobra izvedba. V Ljubljani oblikovanje letal La-5FN je ta motor proizvedel moč 1750-1850 KM. in vzdrževali način za naknadno vžiganje vsaj deset minut. Z velikim rezervnim gorivom bi se obdobje takega režima lahko podaljšalo.

Testiranje

Boj proti La-5FN je ena od sprememb letala La-5. Spomladi leta 1942 so v Lyubertsiju opravili celovit test, po katerem je bil njihov projekt odobren. Testiranje je predstavljalo improvizirano zračno bitko med La-5FN in zajetim Bf 109G-2. Po bitki so bili ugotovljeni sklepi: sovjetski lovec je idealen za delo na nizki in srednji višini, ki je bil glavni za letalstvo vzhodne fronte.

Aprila letos je državni obrambni odbor dal dovoljenje za začetek serijske proizvodnje, kar je povzročilo izpustitev več sprememb La-5, med katerimi je bil tudi borilec La-5FN. Spodnja slika predstavlja konstrukcijske značilnosti tega letala.

Za katere letove je bil namenjen?

Aerial boj na nizki nadmorski višini se šteje, da je glavna naloga, ki je namenjen za vojaški La-5FN, naprave in nadzora, ki je najboljši model v Sovjetski zračnih sil v času naredili. Učinkovitost Ailerona in hitrost vzpona La-5FN sta presegla nemško FW 190A-8, ki je bila znatno težja in je imela nizke karakteristike overclockinga. Toda sovražni borec je imel sposobnost med maneverom s potopom pri velikih hitrostih, da bi se boril proti napadom na lovca La-5FN.

Upravljivost Sovjetski stroj je določila, da se je pri visokih hitrostih izognila potapljanju z velikimi hitrostmi in se je sama premaknila v položaj za napad na plezanju krošnje. To je bilo mogoče zato, ker je La-5FN primerjavi s FW 190A-8 je imela najboljšo hitrost vzpenjanja, ki je dovoljeno prehiteti na strmem pobočju nemškega borca. Med priporočili, ki so bile dane instruktorja letenja v šolah letenja v primeru trka na nebu z FW 190A-8, je bila prepoved dolgih manevrov in zmanjšanje hitrosti. Poleg tega se piloti ne smejo spomniti, da za izvedbo dolgega pregorevanja zrakoplov ni zasnovan, saj se moč motorja izračuna manj kot štirideset minut.

Dovoljena hitrost

Letalo lahko razvije hitrost pri križarjenju in poživilniku. Imeli so različne dovoljene parametre in se razlikovali glede na tla in morje.

• Boj proti zmrzovanju La-5FN lahko doseže hitrost do 520 km / h.
• Pri krmilni moči te stopnje je hitrost znašala 409 km / h.
• Nad nivojem tal je bilo dovoljeno, da so bili naknadni pregibi na razdalji kilometrov. Hitrost je bila 540 km / h. Dovoljeno je bilo krmilno napajanje, vendar že na višini 2400 metrov.
• Na razdalji 5 tisoč metrov se je križarjenje povečalo na 560 km / h.

Zasnova motorja, ki je bila opremljena z lovilcem La-5FN, ni bila prilagojena za naknadno vžigalnik na razdalji več kot dva kilometra. To je posledica značilnosti zračnega kanala plina, katerega prečni prerez ni zagotovil največje moči motorja.

Fighter La-5 FN. Značilnosti

Letalo so visoko cenili sovjetski in nemški ter britanski letalski prevozniki. Borec letal La-5FN velja za najboljšega med vsemi analogi vzhodne fronte.

• pilotski kabini je bil zasnovan samo za enega pilota;
• Teža borca ​​je bila 3290 kg;
• dimenzije (dolžina in velikost krila) - 8,67 x 9,8 metra;
• območje krila je 17,5 kvadratnih metrov. m;
• Obremenitev na krilo na kvadratni meter je bila 191 kg;
• Zasnova je bila opremljena z enim samim motorjem M-82FN z zmogljivostjo 1750 KM;
• na nadmorski višini 6.250 metrov je avtomobil razvil hitrost leta do 634 km / h;
• praktični strop (maksimalna višina) za borca ​​- 10.750 metrov;
• povprečna hitrost vzpenjanja je 16,6 m / s;
• rezervoarji so izdelani za 460 litrov;
• teža olja - 46 kg;
• dve opremi sta bila na razpolago za opremo La-5FN;
• Boj proti zmrzovanju lahko doseže do 100 kg;
• Letalo je bilo namenjeno za razdalje do vključno 930 km.

Borilec La-5FN. Naprava

• Za zasnovo tega letala je značilno neposredno vbrizgavanje goriva v valje.
• Namesto izpušnih kolektorjev v ravnini so bile uporabljene posamezne šobe, ki so imele sedem kosov na vsaki strani.

• Zgornji del pokrova je imel poseben dovod zraka.
• Gargrot trupa je bil spuščen, spremenila se je tudi oblika svetilke (načrtovali so jih Yakovlev AS Yak-9 letala).
• Uporaba instrumentne plošče je omogočila izvajanje misij ponoči in v slabih meteoroloških razmerah.
• Dosežene so bile številne izboljšave, ki so se dotaknile notranjega tesnjenja in toplotne izolacije kabine La-5FN. Borec je dobil izboljšanje celotne aerodinamike.
• Za izboljšanje pogleda je bil zrakoplov opremljen z novo lučjo, ki je bila v izrednih razmerah dodana z enostavno odstranljivim drsnim delom.
• Zasnova je bila zaključena z zadnjim kolesom. Med letom je mogoče odstraniti in s taksistemom samoregulirati.
• Dvojna krila so imela oblogo iz vezanega lesa in so vsebovala samodejne duraluminske letvice, ki bi jih lahko zavrteli za 60 stopinj s pomočjo pristankov, če je potrebno.
• Pri izdelavi trupa in trupa je bil uporabljen brezov furnir. Izdelana je bila iz več slojev, ki so bili prekriti s perilom.
• Za namestitev dvorednega zvezdastega motorja ASh-82FN je bil namenjen varjen motorni halogen iz jeklenih cevi. Motor je bil nameščen v posodi, ki je bila izdelana iz lahkih duraluminskih plošč. To je omogočilo prost dostop do motorja med njegovim popravilom ali vzdrževanjem.

Kakšen je bil letalo?

Večina variant bojnih letal modela La-5 je imela popolnoma leseno obliko, ki se je nenehno izboljševala. Kljub dejstvu, da je drevo imelo požarno odpornost, moč tega materiala ni bilo dovolj. V modelu La-5FN so razvijalci posebno pozornost namenili zaščiti pilota in motorja. Les je bil nadomeščen z duraluminom in železom, ki je zagotovil neprekinjeno in zanesljivo delovanje motorja tudi pri udarcih. Rezervoarji za gorivo niso bili oklepani, zaradi česar so bili ob napadu zelo ranljivi. Leseno krilo je zamenjalo kovinsko. Za varnost pilota in rezervoarjih za gorivo v proizvodnji vojaški začeli uporabljati oklepno stekla, katerih debelina v sprednjem delu kabine je 57 mm. Iz tega materiala smo izdelali oklepno glavo (68 mm). Bronespeck je bil izdelan iz jekla z debelino 0,7 cm.

Ureditev pilotske kabine

Zgornja polkrogla kabine je omogočala dobro vidljivost in krožni pogled. Vidljivost na sprednji strani je bila omejena. To je posledica nizkega pilotnega pristanka. Delo motorja je za letalo pustilo velik plamen izpušnih plinov. Pilot je uporabil visokokakovostni sistem kisika, ki je bil membranski ram-up ekonomizator (ideja je bila vzeta iz nemškega sistema ekonomizatorja).

Če pred propelerja igrišču, radiatorji, polkna, pokrove in drugo ročno nadzira različne osnutke - orožje, ki je bil v slabšem položaju, saj je v bitki za pospešitev pilot je bil raztresen pri premikanju palice, je La-5FN vse avtomatizirano. Pilot bi lahko zlahka obvladoval vse agregate skupine, ki je poganjal propeler, ogenj in spremljala delo pištol, ne da bi se odvrnila od boja. Nadzorovane ročice so le elektrarne, vse ostalo je naredila avtomatizacija.

Kako poteka vzlet?

Med zagonom borca ​​so v motorju opazne dovoljene nihanja moči. Za vzlet zrakoplova je predvidena majhna razdalja. Na vzletu se rep počasi dviga. Pilotiranje je trenutno težavno, saj je razdalja od vijaka stroja do tal majhna.

Vzroki zaustavljanja

Vsak letalski motor ima svoje lastnosti in pomanjkljivosti pri letenju. Ena od zadnjih je zastoj. Tudi za to napako ni prikrajšan borec La-5FN. Značilnosti zastoja strokovnjakov se analizirajo in upoštevajo pri ustvarjanju naslednjih, naprednejših generacij letala. Vzroki zastajanja:

• Zmanjšana hitrost. Pri vračanju šasije in pokrov lopute se proizvajajo s hitrostjo 200-210 km / h. Ker se hitrost zmanjšuje, se učinkovitost krilca zmanjša. Drsenje borec ali njegovo zaviranje na 180 rezultatov km / h na znižanje svoje okrilje, saj na tak pilot hitrosti dempfinirovat trdi roll. Zavlačevanje se lahko pojavijo, ko je podvozje in zakrilca v primeru, da je pilot še naprej vlecite za vzvod, kot borec gre za najvišje dosegljive kote do njega.
• Izvedba strmih zavojev. S hitrim uvajanjem La-5FN so pretoki zraka na krilu moteni. Ker se hitrost povečuje, učinkovitost krilca zmanjša svetlost. V razpršenosti borcev do 320 km / h in doseže višino 2400 metrov, na katerih je poln obrat v času 30 sekund, je zasnova stroja prejetih preobremenitev 2,6G. Če je potrebno za opravljanje krilci nenadnih gibov, to je naravni gumb nega v kokpitu v smeri vrtenja.

Da bi preprečili zrušitev zrakoplova, obstajajo ustrezna navodila o tem, kako dolgo je potrebno za dokončanje zavoja na določeni višini. Tako je za 2400 metrov 28 sekund, na kilometrski višini pa se mora obrniti v 25 sekundah.

Stabilnost poleta

Za borec je značilna visoka stabilnost na vsakem položaju šasije, lopute in med višino plezanja. Napori na ročaju so neznatni. Povečajo se, ko zrakoplov izvaja globok ovinek. Smer krmila se šteje za zadovoljivo, vendar se lahko zmanjša - zaradi nizke hitrosti, s katero se premika lažnjak La-5FN. Nadzorovanje pištol v takih razmerah ni težko. Ko krmilo odkloni, se nos nosilca dvigne ali spušča. Te nihanje, ki se imenuje tudi nizozemski korak, se korigira s pomočjo gibanja volana.

Konec leta

Vrednost 200 km / h velja za optimalno za hitrost, s katero je padel borec La-5FN. Iztovarjanje je potekalo na treh točkah. Njeno izvajanje je bilo enostavno na ravni površini. V nasprotnem primeru je bilo težko držati avto na begu. Vzrok težav je bilo neenakomerno zaviranje koles. Zelo pogosto je borec zasadil nosen nos med pristankom, zaradi česar je bil poškodovan vijak, saj je imel ta zrakoplov omejeno razdaljo med njim in tlemi. Znatno zapletite zadrževanje pilota in močnih sunkov bočnega vetra. V takšnih situacijah je bilo nemogoče upravljati samo z volanom. Zato so pri pristajanju pogosto uporabljali zaviranje koles.

Kljub težavam pri načrtovanju, La-5FN borec je eden najboljših modelov sovjetskega letala, ki je v nekaterih svojih analogi te domači letalski prevladujočega položaja v nebo vojni in ki je pomemben prispevek k zmagi.