Yak-9 borec: značilnosti in primerjava z analogi

Yak-9 - bojni bombnik, proizveden Sovjetska zveza

Zgodovina Yak-9 borca

Ta letala je bila posledica modernizacije modela Yak-7 in bolj zastarelega Yak-1. V smislu oblikovanja je nadgrajena različica borca ​​Yak-7. Zunaj se Yak-9 praktično ne razlikuje od njegovega predhodnika, ampak v vsem drugem je bolj popoln. Ko je bil letalo oblikovan, so projektanti delali s skoraj dve leti izkušenj pri proizvodnji in boju proti delovanju modela Yak-1. Poleg tega so imeli oblikovalci v času oblikovanja novih letal priložnost, da uporabljajo širšo uporabo duraluminuma kot na začetku vojne, ko je industrija ZSSR doživela pomanjkanje tega materiala. Uporaba duraluma je omogočila znatno zmanjšanje teže strukture. Inženirji bi lahko uporabili kilograme za povečanje zalog goriva, namestili močnejše orožje ali bolj raznoliko posebno opremo.

Jek-9 lovilec je bil zvesti pomočnik Zračne sile ZSSR med drugo svetovno vojno. Leta 1944 je bil ta stroj uporabljen v več modifikacijah in pred vsemi borci, ki so bili takrat v arzenalu Sovjetske zveze po številu izvodov. Zamislite si: v tovarni v Novosibirsku št. 153 na dan je bilo izdelanih 20 takšnih letal! Poleg tega podjetja je bil borec izdelan v tovarni v Moskvi št. 82 in tovarni v Omski št. 166.

Letalo je sodelovalo pri vseh operacijah sovjetskih letalskih sil, ki so se začele z bitko pri Stalingradu. Vse različice borec (in veliko jih je bilo) so imele odlične letalne in tehnične lastnosti ter so bile prikrajšane za morebitne operativne napake, ki so povzročile nesreče. V tem primeru, struktura zrakoplova je bila izredno preprosta in prilagojena hitro produkciji v vojni. Skoraj vsi materiali za proizvodnjo so bili narejeni neposredno na mestu montaže.

Gradbeništvo

Prvi Yak-9 borec je prejel motor M-105PF in propeler VISH-61P. Prototip tega modela je bil letalo Yak-7DI. Glavne razlike med novim vzorcem iz predhodnika so: količino goriva, zmanjšana od 500 do 320 kg-številom rezervoarjev za gorivo, manjša od 4 do 2 zalogi olje znižana od 50 do 30 kg-odsotnost bomb stojala za zunanje bomb vzmetenja.

Z vidika orožja se Yak-9 od svojega predhodnika ni razlikoval: ena puška ShVAK in ena strojna puška UBS. Zaradi nizke proizvodne kulture in manj strogega nadzora serijske proizvodnje letal v primerjavi z pilotno proizvodnjo se je masa letala modela povečala na 2870-2875 kg.

Sovjetski lovci Yak-9 je dobro vodil in ga je bilo enostavno upravljati. V bitki na vertikih je lahko po prvem preobratu dobil rep repa sovražnika Mu-109F. V bitki na vodoravnicah za podoben manever je bilo dovolj 3-4 obratov.

Poleti 1943, zaradi pomanjkanja obvladovanja proizvodne tehnologije, je nekaj lesenih avtomobilov med letom krilo kritino krila. Takšne napake so bile odpravljene, ko so inženirji prišli s posebnimi brigadami. Pri izdelavi kasnejših sprememb Yak-9 borec, katerega pregled bo podan spodaj, je bil problem v celoti odpravljen.

Boritveno delovanje

Prvih borcev Yak-9 so bili na koncu leta 1942 dostavljeni na fronto in so se udeležili Bitke pri Stalingradu. Leta 1943, v prvih dobav množičnih, je odkril številne pomanjkljivosti, ki so bile izločene s vzdrževanje posadke pred Kursk bitko - prva, v kateri so borci modela, ki se uporablja v velikem številu. V času bitke JAK-9 so bili skupaj z jak-1 in jak-7, 5 bočni zračni diviziji, od katerih je bil eden Guards. Konec julija 1943 je v Kursk Bulge prišla 11. letalska korpusa, ki je vključevala tri jak-9 polke.

Že v prvih zračnih bitkah je postalo jasno, da je bil Yak-9 dobro nadzorovan in manevriran, vendar glede na hitrost in oborožitev je bil nižji od letala Bf 109G in Fw 190A.

Različica Yak-9T je prejela kvalitativno superiornost nad osnovnim enim z vidika oborožitve. Kot statistike kažejo, YAK 9, porabljen za en poraz sovražnika letalo povprečno kalibra izstrelki 20 147 mm, in Yak-9t - 37 31-mm izstrelka. Eden od prvih polkov, ki so prejeli Yak-9T, je bil 133. GIAP. Letalo, oboroženo s 37-milimetrskimi orožji, je bilo uspešno uporabljeno celo proti sovražnim oklepnim vozilom in ladjam.

Operacija letala Yak-9 v realnem boju je pokazala, da je povečanje rezerve goriva v večini primerov nepraktično. Presežek goriva je balast, kar je slabo za preživetje avtomobila. Zato so bili konzolni kontejnerji pogosto zaprti z vtikači. Kljub temu je bilo v nekaterih epizodah vojne treba povečati obseg poleta. Torej, avgusta 1944 je skupina 12 letala Yak-9DD spremljala tovorna letala iz Italije v Jugoslavijo. Poleg tega je Yak-9DD sodeloval pri spremljanju bombnikov med operacijo "Frantik" leta 1944.

Od decembra 1944 se je borbeno letalo Yak-9B borilo v 130. diviziji letalskih letal, ki deluje v okviru tretje beloruske fronte. Letalski letalo Yak-9PD z visokim nadmorskim višino je bil premeščen v oborožitev enot zračne obrambe Moskve. V oktobru 1944 je debitiral na bojišču Yak-9U Fighter - je začela obratovati s 163. Fighter polka, ki delujejo v baltskih državah. Letalo je prikazalo ostro rast bojnega potenciala modela Yak-9. Med dvema mesecema testiranja je sodeloval v 18 bitkah, udaril 28 Fw 190A borcev in enega Bf 109G borec. Hkrati pa le dva Sovjetski avtomobili.

Ko je Velika vojna vojna prešla v zadnjo fazo, je bil letalo Yak-9, katerega značilnosti so se redno izboljševale, postal eden od glavnih sovjetskih borcev. Ta status je ohranil v prvih povojnih letih. Septembra 1946 je letalo Yak-9 predstavljalo 31% sovjetskih borcev letala. Po vojni so bile različne modifikacije letala uporabljene šele v začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja. Poleg letalskih sil in pomorskega letalstva ZSSR so jih uporabljale zavezniške sile. Poleti 1943 so mečkarji Yak-9 in Yak-9D stopili v službo s francoskim polkom Normandija. Septembra naslednjega leta je bila v Bolgarijo prenesena serija borcev, ki so se odpravili na stran antihitlerske koalicije. Jeseni 1945 so modeli Yak-9M in Yak-9T uporabljali poljski zrakoplovi na Poljskem in v severni Nemčiji. Poleg tega so bili letali tega modela v uporabi s Kitajsko, Madžarsko, Jugoslavijo, Severno Korejo in Albanijo.

Yak-9 borec: specifikacije

Osnovna različica zrakoplova leta 1942 je imela takšne značilnosti:

1. Dolžina je 8,5 m.
2. Razpon kril je 9,74 m.
3. Površina kril - 17,15 m².
4. Specifična obremenitev krila - 167 kg / m².
5. Teža praznega letala je 2277 kg.
6. Vzletna teža je 2873 kg.
7. Moč motorja - 1180 litrov. z.
8. Specifična obremenitev zmogljivosti - 2,43 kg / l. z.
9. Največja hitrost na tleh je 520 km / h.
10. Najvišja hitrost na višini je 599 km / h.
11. Čas plezanja je 5 km - 5,1 minut.
12. Čas preobrata je 15-17 sekund.
13. Praktični strop je 11 100 m.
14. Praktični doseg je 875 km.
15. Orožje - 1x20-mm SHVAK, 1x12,7-mm UBS.

Spremembe

V svoji zgodovini je Yak-9 borec dobil veliko število sprememb. Glavna značilnost je postala sposobnost, da se spremeni v različne vrste in bojni namen stroja. Letalo je imelo 22 glavnih sprememb, od tega 15 v serijo. Med operacijo je bil borec opremljen s petimi vrstami elektrarn, šestimi različicami razporeditve bencinskih rezervoarjev, sedmimi različicami orožja in dvema vrstama posebne opreme. Borec je imel dve bistveno drugačni različici krila: mešani in celi metal. Vse različice, z izjemo Yak-9 osnovnega borecja, katerega opis smo že upoštevali, je imel svoj poseben indeks. Seznanimo se z osnovnimi spremembami legendarnega borca.

Yak-9D

Sprememba se razlikuje po rezervi goriva, povečani na 480 kilogramov. Namesto dveh rezervoarjev za gorivo je bil letalo opremljen s štirimi: dvema koreninama in dvema konzolama. Zahvaljujoč tej odločitvi se je obseg povečal na 1 400 km. Sprememba je bila izdana od marca 1943 do maja 1944. V tem času je 3068 izvodov zapustilo linijo.

Yak-9T

Pri tej spremembi je bilo 20-milimetrsko topo nadomeščeno z 37-milimetrskimi topovi s 30 krogi streliva. Zaradi novega pištola je dolga dolžina, je bilo treba pilotsko kabino premakniti 40 cm nazaj. Model je bil izdelan od pomladi 1943 do poletja 1945. V tem času je bilo izdelanih 2.748 izvodov.

Yak-9K

Ta različica je prejela 45-milimetrsko pištolo NS-45. Da bi zmanjšali odtočno silo 7t, je bila nastavljena cev zobna zavora. Kljub temu, ko je bil požar streljal z visokimi hitrostmi, se je letalo razpletlo in pilot je doživel močne pretrese. Oblikovalci priporočajo, da strežejo kratke razpoke na tri posnetke. Drugi odbojnik Yak-9K borec je imel maso 5,53 kg. Med aprilom in junijem 1944 je bilo izdelanih 53 zrakoplovov te različice. Med vojaškimi preizkusi so izvedli 51 borbe, ki so osvojili 8 letal FW-190A-8 in 4 letala BF-109G. Hkrati so bile izgube le en borec. Na eni pasti so v povprečju obstajali 10 kartuš z 45 mm topovi. Zaradi pomanjkanja zanesljivosti orožja množična proizvodnja ni bila ugotovljena.

Yak-9TK

Letalo te različice je prejelo izboljšano zasnovo nekaterih enot, kot tudi enoten sistem za namestitev osrednjega pištola, ki omogoča zamenjavo pušk na polju. Borec je bil izdelan v drugi polovici leta 1943.

Yak-9M

Letalo predstavlja razvoj modela Yak-9D s trupom iz modela Yak-9T. Poleg tega je ta različica prejela številne izboljšave. Pri značilnostih letenja in letenja se praktično ni razlikoval od Yak-9D. Toda konec leta 1944 je bil na letalu nameščen močnejši VK-105PF-2 motor, zaradi česar je postal veliko hitrejši in hitrejši. Yak-9M je postal eden izmed najbolj množičnih avtomobilov v Yak-9 borec lineup. Vsakdo, ki je opravil Veliko vojno, bi to fotografijo letala prepoznal. Izdelanih je bilo skupaj 4239 izvodov.

Yak-9S

Letalo je bilo zgrajeno na osnovi Yak-9M in imelo isti motor. Razlika med osnovno različico je bila oborožitev, ki vključuje 23-milimetrsko pištolo NS-23 in par sinhronih 20-milimetrskih pištol BS-20S. Zaradi nezadovoljivih rezultatov državnih testov iz leta 1945 model ni bil nikoli vključen v serijsko proizvodnjo.

Yak-9DD

Leta 1944 je bil zgrajen bombnik Tu-2, katerega vzdrževanje ni bilo dovolj tudi za borca ​​Yak-9D. Poleg tega je Sovjetski zvezi potreboval letalo, katerega obseg letenja bi mu omogočil, da bi skupaj izvajala bojne operacije z zrakoplovi držav protihitlerjeve koalicije. Primeren model je bil Yak-9DD borec. Vgradnja 8 krilnih rezervoarjev je omogočila povečanje kapacitete goriva tega modela na 630 kg. Poleg tega je bila za zagotovitev varnosti letov na dolge razdalje in v slabih vremenskih razmerah izboljšana oprema za merjenje in merjenje radijske komunikacije.

Največje število letov Yak-9DD je bilo 1800 km. Hkrati je bila njegova masa rekord za ta razred letala - 3390 kilogramov. Oboroževalna oborožitev je bila standardna za družino Yak - 20 mm top in 12.7 mm kalibrirska puška. Yak-9DD je bil uporabljen zelo široko.

Konec poletja leta 1944 je skupina 20 zrakoplovov odšla proti zavezniški bazi v bližini italijanskega mesta Bari, da bi spremljala transportne letala Su-47, ki so prenašala tovor v Jugoslavijo. V okviru preseljevanja je bil izveden leta 1.300 km, večina oddaljenosti, ki poteka skozi ozemlje sovražnika. Skupina je izvedla 150 letov, ki so bili kljub odsotnosti sestankov s sovražnimi letali zelo napeti. Omeniti velja, da so bili pristanki Su-47 pri pristajanju in raztovarjanju častniki, ki so jih spremljali v zraku. Med celotnim delovanjem zrakoplova ni bilo nobene razčlenitve.

Yak-9R

To je bližnji izviđač, različit od osnovne verzije borca ​​Yak-9, čigar značilnosti že dobro poznamo s prisotnostjo zračne kamere v prostem prostoru. Ta naprava je dovoljena za streljanje z višine od 300 do 3000 metrov. Druga različica te spremembe je temeljila na Yak-9D. Imel je samo opremo za izviđanje, vendar je bil tudi bolj tehnično opremljen na splošno. Letala Yak-9R so bila proizvedena v majhnih količinah in so bila uporabljena, kadar je bila izsleditev s pomočjo drugih zrakoplovov težavna ali povezana z resnim tveganjem.

Â-9B

Bombarder Yak-9B je bil zgrajen na podlagi modela 9D. V prostoru, kjer je bila pilotska kabina, je bila opremljena z bombo, sestavljeno iz štirih cevi, v katere lahko postavite štiri 100-kilogramske bombe ali štiri kasete, ki vsebujejo 32 kumulativnih proti-tankih bomb. Preizkusi bombnika so se začeli marca 1944. Po rezultatih bojnih letov je Yak-9B uničil 29 cistern, 22 oklepnih vozil, 1014 vozil, 161 železniških vozil, 20 železniških postaj, 7 pušk, 18 parnih lokomotiv in 4 goriva. Skupaj so sovjetska podjetja proizvedla 109 takih bombarderjev.

Yak-9PD

Je borec-prestreznik z motorjem M-105PD, kompresorjem in krilnim raztezkom, povečanim za pol metra. Praktična zgornja meja te različice je dosegla 13.100 km. Leta 1943 so na podlagi Yak-9 izdelali pet takih avtomobilov, leta 1944 pa na osnovi Yak-9U-30.

Yak-9U

Konec leta 1943 sta bila ustanovljena dva lovska letala, ki sta prejela oznako Yak-9U: ena je bila opremljena z motorjem M-107A, druga z motorjem M-105PF-2. Poleg tega je bila izboljšana konstrukcija in aerodinamika osnovne izvedbe. Oboje obeh modelov je predstavljal osrednji top (23 mm kalibri za borec z motorjem M-105PF-2 in kalibrom 20 mm za različico z motorjem M-107A) in par 12,7-miligramskih pištol. Glede na rezultate preskusov na Inštitutu za letalske sile je bila varianta z motorjem M-107A priznana kot najboljša borba, ki je bila tam preizkušena. Aprila 1944 je bila vzpostavljena serijska proizvodnja zrakoplova. Jeseni leta 1944 so med dvomesečnimi testi v 18 bitkah piloti ustrelili 27 FW-190A in 1 Bf-109G. Hkrati so bili izgubljeni samo dve letali. Edina pomembna pomanjkljivost stroja je bil majhen vir elektrarne.

Yak-9UT

To je Yak-9U z okrepljeno oborožitvijo. Letalo je bilo opremljeno s tremi pištolami: centralnim 37-milimetrskim in dvema 20-milimetrskim. Masa drugega salva tega borecja je bila takrat rekord za ZSSR - 6 kg. Mesto pod osrednjim topom je bilo združeno. Po vgradnji 45-miligramskega topa je bilo mogoče povečati težo drugega odbojka na 9,3 kg. Preostali zrakoplov se je malo razlikoval od Yak-9U. Za 3 mesece serijske izdaje je 282 izvodov prišlo z montažne linije. Manj število borcev je uspelo sodelovati v zadnjih bitkah vojne.

Yak-9 "Courier"

To je prevozno letalo, ki lahko prevaža enega potnika v pogojih v prvi liniji. Model je postal nekakšna sinteza med lovcem na dolge razdalje in Yak-9DD ter s treningom Yak-9V. V hrbtni kabini so namesto armaturne plošče in krmilnikov nameščeni talni in podstavki. Letalo je bilo sproščeno v eni izvodu poleti 1944. V seriji ni šel.

Yak-9P

Nadgrajena različica Yak-9U, ki vsebuje sodobnejše komunikacijske naprave in pomožno opremo. Proizvodnja modela se je začela leta 1946 in končala leta 1948. Proizvedli smo skupaj 801 zrakoplovov. Yak-9P lovci so bili v službi z ZSSR, Poljsko, Madžarsko, Kitajsko in Jugoslavijo.

Zaključek

Danes smo pogledali na legendarni borbeni letalec Yak-9, katerega fotografijo je dobro poznano mnogim ljubiteljem letalstva. Kljub dejstvu, da je bil model le šest let, je uspelo postati slavni po vsem svetu, ki je zaščitil več kot ducat sovjetskih mest pred sovražnimi okupatorji. Ta tehnološki in privlačen zrakoplov bo za več ljubiteljev letalskega poslovanja več kot eno leto kot ozadje na namizju. Yak-9 bojevnik, ki se je v rokah lahko pretvoril v idealno zračno orožje, je velik prispevek k izidu Velike Domovonske vojne.