Sovjetski enomotorni borec Yak-3: značilnosti, zgodovina

Yak-3 je sovjetski borec druge svetovne vojne. Ustvarili so ga oblikovalci letala OKB Yakovlev. Njegov predhodnik je bil sprejet pred vojno. Yak-3 se šteje za najobsežnejšega lovca, ki je bil zasnovan v ZSSR. Poleg tega je glede na svojo zmogljivost letenja eno najboljših bojnih vozil, ki jih je razvil Design Design Bureau v celotnem obdobju vojaških operacij proti fašistični Nemčiji.

Zgodovina ustvarjanja

Leta 1939 so nemški oblikovalci zaključili delo na novem računalniku Messerschmitt 109E. To je bil kovinski monoplane, opremljen z močnim motorjem in impresivno oborožitvijo. Večina njegovih letov je bila višja od letala, ki ga je oblikoval sovjetski oblikovalec Polikarpov in njegova ekipa. Takrat so bili njegovi stroji, ki so bili osnova sovjetskega bojnega letalstva.

Treba je omeniti, da je sam Stalin sodeloval tudi na srečanjih v Kremlju, kjer so razpravljali o vprašanjih, povezanih z modernizacijo letalskih sil v državi. Šteje več deset projektov različnih lovskih letal, pa je za izvajanje izbrane le tri stroje: zamik-3 oblikovalci Lavochkin, Gorbunov in Gudkov, prihodnje Gurevič MiG-3 in Mihailom Josifovičem in Jakovljev Jak-1.

Dela na ustvarjanju novih strojev so postajala zagonska. Že v začetku leta 1940 je letalo I-26 vzletelo, kar je bil prototip naslednje generacije borcev. Po tem je bil avto predan za nadaljnje državne preizkuse. V istem letu je I-26 prvič predstavil širšo javnost na vojaški paradi 7. novembra v Moskvi. Nato ljudje, ki poplavljajo celoten Rdeči trg, lahko gledajo pet devetdeset nosilcev, ki se s hitrostjo spopadajo, sploh ne, kot že znani I-16.

Kmalu je bil sprejet poseben vladni odlok, po katerem je letalo prejelo svoje oznake, ki so nastale iz prvih črk imen glavnih oblikovalcev. Posledično je I-26 postal Yak-1. Ta borec se je od samega začetka razlikoval od drugih zrakoplovov, saj je bil dovolj enostaven za upravljanje, imel je relativno majhno težo in dobro manevriranje. V tem primeru so izkušnje, ki jih je pridobil ta oblikovalski biro, ki se je do takrat ukvarjala z oblikovanjem športni zrakoplovi. Zato je nova naprava že od samega začetka imela dobre podatke o hitrosti.

Za sovjetskega oblikovalca letala Alexander Sergeevich Yakovlev je bila sredi vojne skoraj najbolj plodna faza v življenju. Opozoriti je treba, da so zbrali do takrat veliko izkušenj o uporabi vojaških letal, tako da je, tako kot kdorkoli drug, bi lahko videli tako prednosti in slabosti, ne samo svojih strojev, ampak tudi sovražne borce. Leta 1943 je Sovjetska zveza, je industrija še vedno uspelo priti na svoje noge in zagotoviti potrebno količino sprednjih letal. Evakuiranih rastline, kot prej, dal v celotno proizvodnjo, saj je bilo uspešno rešeno vprašanje v zvezi z dobavo aluminija in drugih materialov, zato so potrebne za gradnjo letal.

Na vrhuncu vojne je Alexander Sergejevič Yakovlev in njegova ekipa uspelo razviti nekaj dokaj uspešnih sprememb Yak-9. Poleg tega so oblikovalcem letal uspeli pripraviti in začeti v serijski proizvodnji še enega od svojih potomcev - Yak-3, ki je kasneje postal eden izmed najboljših borcev tistega časa. Treba je omeniti, da je bil razvoj Yak-9 namenjen ustvarjanju letala, ki bi lahko premagal znatne razdalje. Poleg tega je bil opremljen z dovolj močnim orožjem. Ob istem času je bil Yak-3 borec razvit izključno za izvajanje zračnih boj.

Posodobitev letala

V zgodnjih 40. letih prejšnjega stoletja je sovjetska industrija začela proizvajati močnejše letalske motorje, zato so se oblikovalci odločili, da zmanjšajo maso predhodno ustvarjenega borca ​​Yaka in izboljšajo njegove osnovne aerodinamične značilnosti. Načrt tega letala je moral biti popolnoma spremenjen. Prvič, zamenjati je treba krilne palice iz težkega lesa. V novi verziji letala so bili že lažji, bolj dural.

Modernizacija se je dotaknila drugih delov stroja. Zato je bilo odločeno spremeniti velikost kril na novem zrakoplovu. Po tem se je površina vsakega od njih zmanjšala za 2,3 m² in se je zmanjšala za en meter. Zaradi teh precej preprostih rešitev je bilo mogoče zmanjšati težo avtomobila na 2665 kg in znatno povečati razmerje med močjo in težo. Ta posodobitev je pozitivno vplivala na hitrost in manevrirnost novega borca ​​Yak-3.

Naslednja sprememba konstrukcije letala je bila izboljšanje aerodinamičnih lastnosti kril in trupa trupa. Laneno prilagajanje repnega dela avtomobila je bilo zamenjano s vezanimi ploščami, zadnje kolo je bilo odstranjeno in tunel za olje je bil "utopljen" neposredno v telo borec. Prav tako je bil nameščen in nov motor M-105PF, po katerem je letalo postalo znano kot Yak-1M. Njegovi testi so bili izvedeni v začetku leta 1943. Na koncu je postalo jasno, da se je hitrost novega avtomobila povečala za 40 km / h, zmanjšal pa se je tudi čas za plezanje v 5 tisoč metrih do 4,1 minute.

Nadaljnja posodobitev

Septembra 1943 je zaznamovala izpustitev drugega izkušenega borca, ki je izboljšal hladilni sistem vode in olja, medtem ko je bil tunel oljnega radiatorja odstranjen v trup stroja. Poleg tega je bila na letalu nameščena antena za teleskopsko telo, obročni pogled pa je bil nadomeščen s kolimatorsko anteno.
Oblikovalci so poskrbeli tudi za izboljšanje rezervacije borca. Novi model enomotornega letala je opremljen z drugim vijakom in močnejšim pospešenim motorjem M-105PF-2, katerega moč je bila 110 konjskih moči.

Testiranje

In končno, v oktobru istega leta se je začelo testiranje, katerega prvi rezultati so pokazali, da so značilnosti letov borec-dvojnika postale veliko boljše. Pri plezanju pri 4300 m je bila hitrost 651 km / h. Takrat je Yak-1M v smislu svojih visoko zmogljivih lastnosti presegel ne samo vse borce v ZSSR, temveč tudi obstoječe tuje analoge v tistem času. Po zaključku preizkusov je posebna komisija sestavila uradno poročilo, ki je posebej poudarilo take prednosti zrakoplova kot dobro vertikalno manevriranje in enostavnost delovanja, kar ne zahteva prevelike usposobljenosti pilota.

General-major Stefanovski, ki je sodeloval pri testiranju, je priporočil, naj se ta borec čim prej v serijsko proizvodnjo. Leta 1944 je Air Force Sovjetske zveze dobil nov avto, ki se je imenoval Yak-3. Namenjen je bil zamenjavi težjega in počasnejšega lovca, ki ni več ustrezal zahtevam časa.

Yak-3 spredaj

Proizvodnja zrakoplovov je bila zelo hitra. Njihova konstrukcija je bila izvedena hkrati v dveh letalskih obratih v Saratovem in Tbilisiju. V kratkem času je uspelo proizvesti več kot 4,8 tisoč avtomobilov. Glede na dejstvo, da se je Yak-3 bojevnik hitro spustil na sprednjo ploščo, se lahko sprašujem samo o hitrosti svoje proizvodnje.

Že v juniju 1944 prva serije proizvodnje letal, vstopili v službo v 91. IAP (borec Aviation Regiment) 2. Air vojski, sodeloval v ofenzivi, ki je bila izvedena v smeri mesta. Znano je, da je približno polovica celotne letalske posadke oblikovala mladi neizkušeni piloti, ki še nikoli niso sodelovali v zračnih bitkah. Vendar pa je v mesecu in polu izvedlo več kot 420 let in izvedlo 5 skupinskih bitk s sovražnikom, uničilo 23 sovražnikovih vozil. Izgube so bile le dve Yak-3.

Na splošno so bile organizirane glavne tehnične značilnosti pilotov Yak-3, vendar so skupaj s prednostmi tega borecja imeli številne pomanjkljivosti. Glavna je relativno majhna zaloga goriva, ki pilotom ni dovoljevala, da ostanejo v zraku dlje časa, s čimer jim odvzamejo možnost urediti lov na sovražnika. Obstajajo tudi primeri, ko se je, ko je avto prišel iz potopa, koža zgornjega drobca krila odšla. Piloti so o tem pomanjkanju vedeli ne po glasnici, zato so vedno poskušali uporabljati letalo na mejah svojih zmogljivosti.

Kljub pomanjkljivostim pri oblikovanju borec je manevrirni, hitri in lahki Yak-3 uspeli pridobiti priljubljenost med sovjetskimi piloti. Takrat je bil še vedno idealen stroj, ki so ga ustvarili nadarjeni oblikovalci za uspešno vodenje zračnih bitk. Našli so se na nebu s sovražnim letalom BF-109, naši lovci so prišli k njemu v rep po nekaj obratih vodoravno ali z ene zavoja na navpičnici. Tako težka stroj kot nemška FW-190 praktično ni imela možnosti, da bi zmagovalca prišla na dvoboj proti Yak-3.

Incident z zavezniki

November 1944, Jugoslavija. S absurdno nesrečo so sovjetski piloti sprejeli Ameriški zrakoplovi P-38 Lightning za nemščino. Potekal je zračni boj, v katerem so zavezniki izgubili štiri svoje avtomobile. Šele po tem sta stranki spora uspeli vzpostaviti sodelovanje. Omemba tega incidenta je v evidencah Američanov. Po njihovi različici je bil rezultat bitke nekoliko drugačen. Torej, po njih, so uspeli uničiti sedem sovjetskih borcev.

Nepravilno bi bilo reči, da je Yak-3 preusmeril preostale sovjetske lovske letala z močnejšim orožjem ali večjim obsegom letov. Samo harmonično jih je dopolnil. Piloti na Yak-3 z visoko zmogljivostjo plavanja so lahko dosegli velike pozitivne rezultate. In neprimerljiv čustveni vzpon, ki je značilen za končno stopnjo vojne, je ta borec na isti ravni kot drugi simboli Victory, kot sta Katyusha in tank T-34.

Fuselage

Njegova struktura moči je bila sestavljena iz kromanilnih cevi, na sprednji del pa je bil privarjen na baklo motorja. Sprednji trup je oblikoval kovinski pokrov motorja. Caudal del letal vezan les.

Kabina Yak-3 je bila v središču trupa in je bila zaprta s svetilko, ki je bila sestavljena iz treh delov. Srednji je bil mobilen. Za pilotom je bil zaščiten oklepni pincher debeline 8,5 mm. Poleg tega je bil zadnji del svetilke oklepno steklo, roka leve roke pilota pa je bila prekrita z oklepnim naslonjanjem za roke. Srednji del je imel sistem za izstop v sili, ki je bil zasnovan tako, da v primeru izrednih razmer zapusti letalo.

Krila in rep letala

Ti deli stroja so bili izdelani hkrati iz več materialov. Znano je, da je proizvajalec Yak-3 pri proizvodnji blatnikov uporabljal dural, vezan les, les in platno. Kombinacija teh materialov je dala tudi izredno lahkotnost in manevrski prostor tega modela letala.

Krila so imela dvoplastno strukturo, delovni vezan les in več lesenih rebrov, na zunanji strani pa so bili prilepeni s perilom. Njihova mehanizacija je vključevala pristajalne lopute in krilce. Že po koncu vojne je bil izdelan eksperimentalni Yak-3, katerega plating je bila izdelana iz duralumin, vendar ta različica letala v seriji ni bila nikoli predstavljena.

Krilo tega avtomobila je imelo tako imenovani standardni Jacobijev profil. Njegova relativna debelina je na koncu znašala 7% in 14% na korenu krila. Obloga borca ​​je bila zlepljena na ploščice iz vezanega lesa, ki pa so bile zakovice kovinski okvir. Kot je pokazala bojna izkušnja, taka povezava ni bila dovolj močna.

Kar zadeva repne plavutke Yak-3, je sestavljalo polno drevo kobilico in stabilizator. Izbira višine in seveda je bila krmiljena s krmilom iz kovine, nato pa prekrito s platneno linijo.

Šasija Yak-3

To je bil snemljiv sistem treh podpore, sestavljen iz enega repa in dveh podpornih stebrov. Slednje so opremljene z absorberji blažilnikov zraka. Izpust in čiščenje šasije je prišlo preko pnevmatskega sistema. Izpušna cev je bila umaknjena s posebnim kabelskim pogonom, ki je bil zasnovan za ta namen.

Pnevmatski sistem je bilo nadzorovano tudi s šasijskimi zavorami s pristaniškimi loputami. Takšna ureditev v primerjavi s hidravlično, ki jo je uporabila v svojem oblikovalcu letala Lavochkin, je bila manj zanesljiva in je veliko pilota in tehnikov prinesla veliko težav. Vendar pa je bilo veliko cenejše in, kar je še pomembneje, lažje.

Električni sistem in radiator

Motor Yak-3 je bil motor VK-105PF2 z vodnim hlajenjem v obliki črke V, katerega nominalna moč je bila 1240 konjskih moči. Poleg tega je sistem za napajanje zrakoplova vključeval propeler s spremenljivim korakom. Na bočnih letalih, ki so jih oblikovali dizajnerski biroji Yakovlev, so bili na krilih avtomobilov vedno postavljeni bencinski rezervoarji s skupno prostornino 370 litrov. Eden od rezervoarjev je bil nameščen v osrednjem krilu, drugi pa v konzole. Imeli so zaščito v obliki tekalne plasti, napolnjene z nevtralnim plinom.

Morda je glavna značilnost Yak-3, da je njegov notranji del trupa njegov hladilnik, ki pomaga ohladiti vodo. Hkrati je bil kanal, skozi katerega je bil zrak napolnjen, nekoliko razširjen. To je omogočilo znatno izboljšanje aerodinamičnih značilnosti borec. V avtomatskem načinu so bile izvedene akcije z vodnim radiatorjem. V hladni sezoni smo v vodo dodali proti zmrzovanju in olje razredčili z bencinom.

Po istem principu so bili narejeni in hladilniki olja, ki se nahajajo v središču krila. Njihovo hlajenje je bilo izvedeno s pomočjo zraka, ki ga je prinesel dovod zraka v nosu krila.

Oprema na krovu in oborožitev

Sovjetski Yak-3 borec je bil opremljen z minimalnim kompletom opreme, ki je pilotu omogočal zračni boj le podnevi in ​​pod ugodnimi meteorološkimi pogoji. To je bilo storjeno z edinim namenom, da je zrakoplov čim bolj svetel. Vendar pa je treba opozoriti, da je večina strojev nameščenih radijskih postaj prenos "Eagle" in sprejem "Baby".

Oboro`itev Yak-3 vključuje avtomatsko pištolo ShVAK ki je bil nastavljen neposredno v propad motorja, in eno, in včasih dva pištole UB. Pucanje iz pištole je potekalo skozi pesto vijaka in gredi reducirja. Njegovo strelivo je sestavljalo 120 posnetkov. Prav tako je bil borec opremljen z vidom kolimatorja.

Barva

Yak-3 se je začel v proizvodnji ob koncu vojne, ko so nacisti skoraj popolnoma ustavili bombardiranje naših letališč. V okoliščinah je izginila potreba po prikrivanju strojev pod zemeljsko površino ali barvi vegetacije. Zdaj je bilo potrebno zagotoviti, da so se med letom borci vizualno združili z nebeško površino. Izvedenih je bilo več poskusov, ki so pokazali, da je najboljša možnost barvanje borcev v svetlo sivi ali v dveh odtenkih iste barve - temnejše in lažje.

Kot rezultat se je izkazala precej dolgočasna slika, tako da se je bojno barvanje začelo dopolnjevati z različnimi pikami, napisi, posameznimi simboli in oznakami glede števila zmag v zraku.

Dimenzije Yak-3 in druge značilnosti letala

Spodaj so glavni parametri znanih borcev:

• višina - 2,42 m;
• dolžina - 8,5 m;
• krilo je 9,2 m;
• največja hitrost je 645 km / h;
• zmogljivost - 1800 konjskih moči;
• motor - VK-105PF2;
• krilo območje - 14,85 kvadratnih metrov. m;
• normalna vzletna teža - 2830 kg;
• praktični razpon leta - 1060 km;
• maksimalna hitrost vzpenjanja je 1111 m / min;
• posadka - 1 oseba.

Zaključek

Ta članek je kratek pregled Yak-3 - borec, ki je ob koncu vojne dovoljeno sovjetski piloti za boj pod enakimi pogoji pri nemških letalskih asov, ki so bili čelu blagovnih znamk, kot letalo kot "Messerschmitt BF109» in «Focke-Wulf FW190". Obstaja veliko dokazov, da so piloti cenili ta avto, ker je bilo enostavno upravljati in imelo močno orožje.

Veliko sovjetskih in celo tujih pilotov-asov je uspelo obiskati krmilo Yak-3, vključno s vojaki znamenitega Normandie-Nemanskega polka. Na primer, francoski piloti, ko so bili sami morali izbrati borec iz med sovjetskih, ameriških in britanskih računalnikih, ki so bili za letenje, je izbral Yak-3. Čas je pokazal, da se niso zmotili, saj so na njih zelo uspešni. Le deset dni v jeseni leta 1944 jim je uspelo podreti Yak-3, več kot letala sto sovražnika, in da je v bistvu me-109G in FW-190. Ni treba posebej poudarjati, da so piloti Luftwaffe naredili vse, da bi se izognili boju z Yak-3.

Po vojni so to letalo uporabljale več tujih držav, kot so Poljska, Albanija, Jugoslavija in Madžarska. Kasneje smo na podlagi Yak-3 razvili nekaj manj kot dvajset različic tega letala, vendar je bilo le 11 izdelanih serijsko.