Zrakoplov IL 62M: tehnične specifikacije, zgodovina in fotografije

Če je prometni sistem krv vsakega gospodarstva na svetu, potem se prevoz potnikov lahko imenuje "plazma" te same krvi. Bolje, hitreje in bolj kakovostno je država sposobna premikati ljudi na svojem ozemlju, manj ostane "kot nosi", lažje je vzpostaviti interakcijo celotnega državnega aparata. Popolnoma razumel to v ZSSR. Rezultat dela številnih birojev za projektiranje je bil IL 62M.

Preprosta potniška letala so takrat dokazali, da je sovjetska industrija zmožna proizvajati vojaško opremo v izjemni meri.

Glavne značilnosti

Za letalo je značilna zadnja zasnova motorja in posebna konstrukcija vzmetenja. Razvili so ga v legendarnem OKB poimenovali po Ilyushinu in kasneje patentirali v devetih državah. Te vključujejo Združeno kraljestvo, Italijo, Francijo, Nemčijo, Češkoslovaško, Japonsko. Ni presenetljivo, da je IL 62M postal tako znan, zvezda na trupu je bila nekakšna garancija visoke kakovosti.

Za stroj je značilna izredno racionalna porazdelitev mase, tako da je njegova masa skoraj identična zrakoplovom z motorji pod krilom. Posebnost IL 62M, katere značilnosti razmišljamo, je nenavadna, stopničasta izvedba vodilnih robov kril (v obliki kljuna). Tako je zrakoplov omogočal odlično stabilnost, vključno s kritičnimi koti napada. Krilo je bilo izdelano tudi z najnovejšo tehnologijo Caisson, ki vključuje poceni stiskanje. To je omogočilo ne le olajšati, ampak tudi znatno okrepiti celotno strukturo.

Puh je izdelan po T-obliki, njegova masno-dimenzijska značilnost pa je precej manjša od praktično vseh analogov. Kljub nekaterim pomanjkljivostim tega pristopa je to izvajanje večkrat omogočilo večjo upravljivost in zanesljivost novega stroja, katerega zasnova je odstranila nepotrebno okorne in ne vedno zanesljive rešitve.

Rezervoarji za gorivo so nameščeni na celotnem območju krila, vključno s središčnim krilom. Letalo IL 62M je edinstveno, tudi če omogoča vzlet pri enem neuspelem motorju. Za letenje in sedenje avto lahko, na splošno ob dveh zavrnil motor. Večkratna redundanca vseh sistemov, izposojenih iz vesolja in vojaške opreme, lahko izboljša zanesljivost celotnega letalskega reda.

Razlogi za razvoj novega stroja

Rast tovornega in potniškega prometa v ZSSR pade v drugo polovico petdesetih let, ko so začeli obratovati zrakoplovi s pogonskimi sistemi plinskih turbin. Takšni stroji so lahko hkrati prenašali veliko količino tovora, kar bi bilo mogoče storiti v najkrajšem možnem času. To je bil razlog, da se je od leta 1950 do leta 1959 obseg tega prevoza tovora povečal desetkrat.

Ni presenetljivo, da ekonomisti in strokovnjaki za civilno letalstvo skoraj takoj prejel red čim prej ustvariti poceni in nezahtevno letala, ki omogoča prevoz ljudi in blaga na ozemlju Unije.

Uspehi Ilyushin Design Bureau

Samo KB Ilyushin že takrat že imel dovolj izkušenj in sredstev, zato so bili njegovi strokovnjaki prvi, ki so začeli načrtovati novo vrsto letala. Že leta 1960 se je Ilyushin obrnil na vlado ZSSR s predlogom za oblikovanje stroja, ki se bo kasneje imenoval IL 62M. Letalo bi moralo opremiti z motorji RD-23-600, katerih razvoj je potekal pod vodstvom nadarjenega SK. Tumansky.

Predpostavljene značilnosti

Sprva so načrtovalci domnevali, da bi letalo lahko prevozilo med 50 in 150 potnikov. Razpon je bil načrtovan za "postavitev" v mejah od 4500-8500 km. Inženirji so želeli postaviti oblikovalce v repni del. Na splošno je prototip IL-18M temeljil na konceptu Il-18. Prav tako kot navdih je bil francoski avto "Caravelle" s postavitvijo stabilizatorjev na polovici višine kobilice.

Ker je bil tudi domnevni koncept prihodnjega IL 62M popolnoma izpeljan, je Svet ministrov ZSSR hitro sprejel ta predlog. Odločitev je predpostavljala razvoj letala, ki bi lahko letel na razdalji najmanj 4.500 km v ekonomskem razredu, medtem ko je imel 165 potniških sedežev. Prav tako je bilo predvideno ustvariti "luksuzni" avto prvega razreda. Njena razdalja letov je bila že 6700 km in 100 ... 125 sedežev za potnike. Istočasno je bil OKB pod vodstvom Kuznecova zadolžen za oblikovanje novega motorja NK-8.

Funkcije postavitve

Prvič v zgodovini celotne sovjetske letalske industrije je bila izbrana shema s pripravo repa motorja. To ni bilo storjeno naključno. Dejstvo je, da je zaradi uporabe takšne konstrukcijske rešitve mogoče dobiti "čisto" krilo, ki je imelo odlično aerodinamiko. Te značilnosti so bile ključnega pomena za letalo, ki naj bi bilo sproščeno tudi na dolge razdalje na letalskih progah države.

Poleg tega je taka shema predlagala namestitev bolj zanesljive in enostavne mehanizacija krila. Glede na to, da so bili motorji nameščeni na precejšnji razdalji od rezervoarjev, se je varnost potnikov dramatično povečala, če se je iz neznanega razloga pojavil požar. Poleg tega tudi zelo pomemben pri pogojih daljše hmelja, bistveno zmanjša nivo hrupa v prostoru za potnike, je zmanjšana na skoraj nič negativnega vpliva na strukturo zrakoplova odhodno curka tvorjena z zelo visoko temperaturo plinov.

Ker so bile elektrarne čim bližje vzdolžni osi trupa, je bilo mogoče zmanjšati izredno nevaren učinek tuljave, ki je nastal, ko je eden od motorjev propadel. Nazadnje, v isti shemi je bila sprejeta zavrnitev preveč velike repne enote, ki je omogočila znatno zmanjšanje celotne mase stroja (teoretično).

Danes lahko z zaupanjem povemo, da je oblikovanje potniških letal TU - ne nazadnje zasluga oblikovalskega biroja Ilyushina. Da se strokovnjaki predsedstva prvič v domačem letala niso zajete le v kovinski nov koncept razvoja, ampak tudi prinesel do popolnosti.

Slabosti nove postavitve

Vendar so bile različice z repom razporeditvijo motorja in slabosti, in nekateri so bili precej pomembni. Prvič, masa letala se je sčasoma povečala, saj je bilo treba še okrepiti celoten del repa. Poleg tega motorji ne puščajo več kril (omogočajo zmanjšanje obremenitev v materialu).

Drugič, zaradi lokacije motorjev do sedaj je bilo treba bistveno razširiti vso opremo za gorivo, ki je negativno vplivala na splošno zanesljivost konstrukcije. Končno, zaradi "nahlobuchivaniya" motorjev na rep, močno spremenila celotno poravnavo letala, ki je tudi dal veliko težav, kot so oblikovalci in piloti, ki delujejo na letalo.

Zakaj je bila ta shema sprejeta?

Vse je v primerjavi s pozitivnimi in negativnimi točkami. Ko inženirji podrobno obravnava osnutkov sheme IL 62m, katerega značilnosti so bile preboj za svoj čas, še vedno sprejme pozitivno odločitev o začetku različice proizvodnje nje z motorjem z zadaj nameščenim. Pravično je reči, da se je to zgodilo po vroči razpravi. In strokovnjaki lahko razumejo: za izvedbo te sheme je bilo treba rešiti številna najbolj zapletena vprašanja na postavitvi.

Torej, še posebej za IL 62m (MES je še posebej cenjen) je ustvarila edinstveno navigacijski sistem, ki vam omogoča, da pristati in v najbolj neugodnih vremenskih razmer in vremenskih razmer. Prvič je bil uporabljen povsem samodejni nadzorni sistem, ki za letala te velikosti in nosilnosti še ni navaden. Največja zanesljivost in nepretrganost sta glavna značilnost IL 62M. ZSSR (86513 odbor - ena od redkih žalostnih izjem) je spet uspelo ustvariti zelo enostaven, a odličen stroj.

Osnovni TTX

• Polna razpona, metri - 43.2.
• Skupna površina krila, m² - 279,55.
• Največja dolžina trupa, metrov - 53,12.
• Glavna dolžina telesa, metri - 49,00.
• Povprečna višina trupa, metrov - 12.35.
• Wing sweep, stopnje - 32,5 ° (linija 25% akordov).
• Razpon letov je največ, kilometrov - 10 000-11 050.
• Največja masa letenja, ton - 161,6 (165/167 za spremembe).
• Podnožje šasije, metrov - 24.48.
• Najvišja proga šasije, metrov - 6,8.
• Krčilna hitrost je 850 km / h.
• Visoka hitrost je 870 km / h.
• Višina stropa, kilometri - 12.

Kakšna je razlika med stroji z indeksom "M" od svojih predhodnikov?

Ti letali, ki so modifikacija preprostega IL-62, imajo motorje D-30KU TRDD. So veliko bolj gospodarni in bolje izpolnjujejo mednarodne standarde na področju varstva okolja. Kobilici in stabilizatorji teh strojev so dobili najboljšo obliko, kar zadeva aerodinamiko. Z nameščanjem nove naprave za vzvratno vožnjo so lahko inženirji znatno zmanjšali zračno upornost v letu. S povečanjem zmogljivosti vgrajenega sistema za gorivo lahko ti stroji naredijo daljše lete.

Prav tako je bil zamenjan del opreme za letenje, večje število elektronike je bilo dodanih v načrtovanje letala. Poleg tega je bilo v skladu s številnimi zahtevami pilotov sodoben klimatski sistem dodan kokpitu. Omogočila je znatno zmanjšanje stopnje utrujenosti pilotov med dolgimi leti, zlasti na mednarodnih progah.

Na koncu

Avto je bil večkrat preizkušen za skladnost z vsemi mednarodnimi standardi. Do sedaj IL 62M, katerega salon je znan mnogim domačinam ZSSR, deluje tako znotraj države kot tudi na mednarodnih progah. Za prvič v zgodovini ruskega civilnega letala, večina teh letal so bili proizvedeni za izvoz, in nekatere države so se raje za najem te letala po domačem prometu. To je zgodovina letala IL 62M.