Podvodni letalski prevoznik: opis, zgodovina, funkcije in ocene

V samem pojmu "nosilca podmorskih letal" je določena opredelitev. To je podmornica z letalom na krovu. Ta podmornica se je začela pojavljati v Nemčiji v začetku 20. stoletja in se je uporabljala za prevoz in pozneje iz nje izhajala hidroplana. Ta tehnologija je bila v drugi svetovni vojni na Japonskem najbolj razširjena.

Začetna ideja podvodnih letalskih prevoznikov v Nemčiji

Že leta 1915 je hidroelen "Friedrichshafen" začel s krova podmornice nemške U-12. Leta 1917 je bila v isti deželi postavljena in preizkušena na dizelskem čolnu "Brandenburg" hidroplan.

Pred drugo svetovno vojno v Nemčiji je bil razvit podvodni letalski nosilec III in XI, za katerega je bil zasnovan in zgrajen letalo Arado-231. Iz serije III (ladje - dediči podmornic prve svetovne vojne) so hitro zavrnili. Serija XI je imela najboljše manevrske sposobnosti pri navigaciji na površini, ji je bila pred vojno dodeljena sredstva, vojna pa je naredila svoje popravke, prav tako je bila opuščena.

Velika hitrost je temeljila na načelih nemških ladij Walterja. Ta izum je že 3/4 stoletja, vendar ga vse države ne morejo izvajati.

Iz zgodovine japonskih podmorskih letalskih prevoznikov

Mnoge neobalne države med svetovnimi vojnam so razmišljale o tem, kako ustvariti takšne podmornice, ki bi lahko bile hkrati letalski prevozniki. Japonskem je uspelo razviti koncept, imenovan "Sen Toki". Prvi z nameščenim bombnikom je bila podmornica "Seyran". Glavna ideja tega letalskega prevoznika je bila presenečenje. Pojav ideje o teh podmorskih enotah se nanaša na čas izbruha vojne v Tihem oceanu. To je dejstvo, da je bilo treba zgraditi nekaj grand presegle ostalo v svojem obsegu, nekaj, kar bi lahko hkrati služi kot transportna sredstva in sredstva za začetek letal, ki jih zagotavlja z nenadnim pojavom sovražnikov. Po napadu se je zrakoplov moral vrniti na prvotni položaj, posadka je bila evakuirana, letalski prevoznik je bil potopljen.

Leta 1942 je podmorski letalski prevoznik Japonske napadel ZDA Oregon, ki sta uspela spustiti dve požarni boji. Morale so povzročiti svetovni požari v gozdovih, vendar je nekaj prišlo narobe in načrtovani učinek ni bil dosežen. Hkrati je ta vrsta napada imela velik psihološki učinek, saj takšna metoda ni bila znana.

Leta 1945 je Japonska načrtovala s pomočjo teh letalskih prevoznikov za izvedbo bakteriološke vojne proti Združenim državam. Obstajajo nasprotniki in zagovorniki te ideje. Na koncu je zmagal zdrav razum, ko je general Umezu veto na načrt za operacijo in pojasnil, da bi bakteriološka vojna ne škodovala samo Američanom, temveč celotnemu človeštvu.

Podvodni letalski prevozniki iz različnih razlogov, tudi zaradi avanturističnih naklonjenosti vojaškega vodstva Japonske, niso začeli pravega vojaškega delovanja. Po kapitulaciji Japonske, so bili sprejeti v bazo ZDA v Pearl Harbor, in leta 1946 so bili dani v morje in strel torpeda na vse skrivnosti ni dobil ruski, ki so zahtevali dostop do teh letalonosilk.

Podmorski letalski prevozniki na Japonskem so lahko na letalu prevzeli do 3 letalske torpede in bombnike. Med drugo svetovno vojno je bilo zgrajenih 56 podmornic, od katerih jih je bilo 52 zgrajenih na Japonskem. Do konca druge svetovne vojne je bilo takih 39 naprav, vsi pa so bili japonski.

Kratek opis nekaterih japonskih letalskih prevoznikov

Japonski podmorski letalski nosilci so v bistvu predstavljali podmornica I-400 in drugi podobni podobi. To so bile največje podmornice do sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Na krovu teh čolnov so bili veliki hangari, v katerih so bili postavljeni bombniki. Čolnarjenje je dihalko - naprava, ki zagotavlja letalske motorje, ko potapljanje, detektor deluje sovražnika radar, radar in njene velikanske posode za gorivo, s katero je bilo mogoče, da hodi po polovici Zemlje.

Kot glavno orožje je delovalo tri torpeda bombe M6A1 "Sheiran", ki se nahaja v hangarju in jih je sprožil zgornji katapult krova.

Letalo je bilo opremljeno dodatni rezervoarji za gorivo, S pomočjo katerega je bilo mogoče doseči cilj do 1500 kilometrov (s svojo naravno tehnično smrtjo na koncu). Imeli so plavate, čeprav so bili v hangarju brez njih in z zloženimi krili.

Leta 2005 je bila ekspedicija iz Združenih držav ugotovljena potopljena podmornica I-401 blizu otoka Oahu. Preučeno je bilo in odločeno je narediti podmornico. Vendar pa je bila v fazi 90% pripravljenosti gradnja ustavljena.

Atomske podmornice "Shark"

V ZSSR je bil razvit jedrski podmorski nosilec "Akula". Bili so največje podmornice na svetu. Mandat je bil izdan leta 1972, v nasprotju z ameriškimi podmornicami Ohio, ki so začeli graditi skoraj istočasno. "Shark" je bil opremljen z raketami R-39, ki je imel večji razpon v primerjavi z ameriškim analogne, več blokov in vrgel teža, vendar je bila daljša in težja kot ameriški, zato je bilo potrebno razviti novo generacijo raket.

Ime "Shark" je šlo od prve čolne te serije - TK-208, ki je imela podobo morskega psa pod vodno gladino v loku.

Nosilec letala za jedrske podmornice je značilen za majhen osnutek ladje, ki je velika plovnostna marža, ki omogoča, da se uporablja kot ledenik.

Glavna jedrska elektrarna je zasnovana po principu blokov in vključuje 2 vodno-vodni reaktorji in dve parni turbinski enoti.

Rakete R-39 so bile opremljene le z ladjami Shark, njihova razdalja je bila 8300 km z ločljivimi bojnimi glavami. Podmornica ima raketni sistem Igla-1.

Skupaj je bilo zgrajenih 6 ladij te serije, od katerih so bili tri odstranjeni.

Ameriška jedrska podmornica "Ohio"

Podmornice "Ohio" vključujejo 18 ameriških podmorskih letalskih letal tretje generacije z več bojnimi glavami. Prvotno je bil opremljen s projektorji Trident-1, ki so jih nadoknadili Trident-2. Večina raketnih prevoznikov je koncentrirana v Tihem oceanu.

Te ladje so bile ustvarjene kot odziv na nezmožnost, da bi Združene države Amerike povzročile nekaznovano jedrsko stavko kot ZSSR kot "realno odvračanje". Ladja je enojni trup s štirimi predelki. Delo je malo hrupa.

V skladu s pogodbo START II so bile prve štiri ladje te vrste pretvorjenev nosilcih križarskih raket "Tomahawk".

Primerjalne značilnosti "Ohio" in "Sharks"

Glede na število projektil, "Ohio" presega "Shark", vendar je ameriški čoln namenjen dolžnosti na južnih širinah, medtem ko je podmorski letalski prevoznik Rusije lahko na Arktiki.

V "Ohio" predvideva možnost doslednega izboljšanja, kar omogoča uporabo ene vrste balističnih izstrelkov.

Podvodni premik "morskih psov" - 50.000 ton, v "Ohio" - 18.700 ton, podvodna hitrost - več kot 30 in 25 vozlov.

Na krovu raketa "Sharks" 20, "Ohio" - 24 raketa. V "Shark" - 2 torpedo cevi, v "Ohio" - 4. Razpon projektil na "Ohio" je višji - do 11.000 km (v "morskih psa" - do 10.000). Globina potopitve v "Ohio" - do 300 m, "morski psi" - do 380-500 m.

Avtonomno plavanje na "Ohio" je možno v 90 dneh in na "Shark" - 120.

Trenutni status

Od 6 ruskih podmorskih letalskih letal, zgrajenih v Sovjetski zvezi, je bilo 3 ladje razstavljenih, eno posodobljeno, dve ladji so v rezervi.

Vsi "morski psi" so bili del 18. podmornice. Odrezano je. V letu 2011 je Ministrstvo za obrambo je šlo za rezanje kovine "morski pes", prej njihov odpis, pa v letu 2014, Rogozin je dejal, da se je rok za čolne povečal za 35 let namesto originalnega 25, na vsakih 7 let v teh ladij bodo spremenile orožja in elektronika.

Rockets kot del Premier League, "Shark" so bile odstranjene, ni v celoti in v letu 2012 je bilo navedeno, da se lahko začne z delovanjem čolni "Arkhangelsk" in "Sevastopol" serije, vendar je zaradi visokih stroškov nadgradnjo te ideje, se je odločil, da opusti.

V službi do leta 2020 bo prva ladja te serije še naprej - TK-208.

"Borey" in "Borey-M"

Trenutno gradi moderno mornarico z uporabo projekta 955 "Borey". Leta 2016 je bilo postavljenih 8 podmornic tega projekta. Izboljšana sprememba se imenuje "Borey-M" (projekt 955A). Na letalu je 16-20 MB Bulava-30 in več križarskih raket. Razpon potenciala je 8000 km.

S pomočjo hidroakustičnega kompleksa Borea so sovražne ladje danes na razpolago na razdalji enainpolne velikosti kot pri najnaprednejših podmornicah ameriške Virdžinije.

Potencialna globina potopa Borea je 480 m. Ječenje za avtonomno življenje traja 90 dni. S sistemi obdelava vode, obnova zračnega sistema, oskrba z raketnim nosilcem je lahko več let avtonomna.

Projekt 949 UA

Zadnje opisane podmornice lahko pogojno imenujemo letalski prevozniki, ker nosijo rakete, ne letala. Vendar pa je v domačem vojaškem industrijskem kompleksu potekal projekt 949UA, v skladu s katerim je bila zasnovana trikotna letalska podmornica "Dnepropetrovsk". Ampak zaradi geopolitičnih dogodkov ni bilo zgrajeno. Predvideno je bilo premikanje okoli 47.000 ton. Tukaj je bil poskrbljen hitro sušilni vzletni trak. Leta 1992 je bil projekt E. Gaidar zaprt.

Mnenja

Po mnenju mnogih uporabnikov se je zavrnitev klasičnih letalskih prevoznikov zgodila ne samo zaradi finančnih težav, temveč tudi zaradi njihove nesmiselnosti z vojaškega vidika. Razstavni nosilci so ocenjeni na drugačen način. Večina uporabnikov in strokovnjakov jih priznava kot potrebno za obrambno sposobnost države.

Na koncu

Letalski prevozniki so se v Nemčiji začeli razvijati v začetku dvajsetega stoletja in nadaljevali z razvojem na Japonskem. Vendar pa zaradi številnih razlogov, kljub izjemni naravi zamisli, niso imeli pomembnega vpliva na vojaški razvoj tistih držav, v katerih so bili razdeljeni. Zato so jih zamenjali raketni nosilci, eden od vodij, pri katerih je gradnja naša država.