Prometna letala An-22 `Antey`: tehnične značilnosti, oskrba z gorivom, gradnja

Letalsko letalo An-22, ki je bilo sovjetsko izdelano, je bilo poletje leta 1965 predstavljeno javnosti na mednarodni letalski oddaji v Parizu. Kot je bilo navedeno, je letalski velikan namestil 720 potnikov in okoli 80 ton tovora. Na pobudo generalnega oblikovalca O. Antonova je bila enota dobila drugo ime - "Antey". Celotni vtisi, kot so opisani v tisku, so postali zelo pozitivni od predstavljenega velikega, a elegantnega in udobnega stroja. Upoštevajte značilnosti tega plovila, njegove značilnosti in obseg.

Opis

Sredi decembra je bil prvi pravi vzlet An-22 z nosilnostjo 16 ton. Glavni namen stroja je prevoz osebja, opreme in opreme letalskih enot. Zelo realno je bilo prenesti na želeno točko, na primer tank T-54.

V zgodnjem poletju leta 1958 je projektni biro Antonov razvil projekt An-20 z možnostjo prenosa dveh močnih enot za vbrizgalno črpalko NK-12M. Letalo se osredotoča na prenos inženirske in bojne opreme s skupno maso do 40 ton. Več kot 140 padalnikov je bilo zlahka dano v tovorni prostor in prisotna je bila možnost iztovarjanja tovora.

Izpuščanje vojakov je bilo načrtovano skozi nekaj žrelnic pred predelom za tovor in tudi z dvema prostoroma v repu deli zrakoplova. Ker tovorni prostor ni hermetično zaprt, ljudje se tam ne prevažajo na nadmorski višini več kot 6 kilometrov, tudi ob prisotnosti rezervoarjev kisika. V čelnem delu trupa je celica za 27 oseb, kar ustreza zahtevanim parametrom tesnjenja. V skladu s projektom je bil zrakoplov opremljen z artilerijsko nadzorovano vgradnjo tipa DB-35-AO s kalibrom kalibra 23 mm.

Funkcija: večkratna šasija je omogočila uporabo stroja ob vzletu tudi iz prizemnih letalskih vzletno-pristajalnih stez.

Kaj je naslednje?

Po tem, ko je bilo delo na ustvarjanju An-20 omejeno, so oblikovalci začeli proizvajati še težje zračno vozilo. Tehnični razvoj stroja je bil zaključen poleti leta 1960 (delovna oznaka - VT-22). Zrakoplov je bil zasnovan za prevoz tovora do 50 ton na razdalji približno 3.500 kilometrov in pristanek zračnega posameznih predmetov, ki tehtajo do 15 ton. An-22 je opremljen s štirimi elektrarn NK-12MV s končno zmogljivostjo 15 000 e. l. z.

Par glavnih ohišij podvozja je bilo navznoter v motociklistične celice notranjih motorjev, drugi dve podobni deli - v pristanke trupa. Krilo je izdelano v obliki "obratnega galeba", ima v notranji pogonski enoti ovinek. Element je mogoče obdelati tudi z mejno plastjo. Kabina An-22 je zaradi svoje velikosti mogla rešiti največ nalog za prenos vseh inženirskih in bojnih naprav, ki so bile takrat pomembne.

Razvoj

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Ministrstvo za obrambo ZSSR zadalo nalogo letalske industrije, da bi ustvarila kompleks za zračni prenos medcelinskih raket. Teoretično je bila osnova žaljivega jedrskega potenciala prepeljana na letališče, ki je najbližje izhodiščni točki, po katerem bi ga s helikopterji neposredno prenesli na mine.

Parametri prototipa VT-22 so bili večinoma v skladu s ciljem, razvoj končne verzije pa je bil zaupan Antonovu Design Design Bureau. Zato je bilo treba izdelati polnopravni zrakoplov, ki bi lahko preneslo tako ICBM kot tudi vso opremo, ki se prevaža po železnici. Nacionalnemu gospodarstvu so potrebovali tudi tovrstne zrakoplove, zlasti v razvitih regijah Sibirija in na Far North, kjer ni bilo mogoče dostaviti mnogih objektov brez demontaže na kakršenkoli drug način.

Perje

Na opuščenem opuščenem plavutu An-22, ki se je predhodno uporabljal na transportnem letalju Antonov. To je posledica dejstva, da velik rez oslabljen trup ne morejo soočiti z značilnimi torzijskim obremenitvam, ki se pojavijo, ko zavrnete volana ali drsno tehniko pod vplivom stranskih sunki vetra.

Zmanjševanje tovrstnih obremenitev je postalo prevladujoči trenutek, tovorna loputa je bila izvedena v hermetični obliki in za prevoz osebja je bilo potrebno zagotoviti polnjenje trupa najmanj 0,25 kgf / glej Kot rezultat, pero An-22 je postal dva kilograma.

Vendar pa je oblikovalci naletel na določen problem. Izražena je bila pri namestitvi podložke VO vzdolž robov stabilizatorja, kar je bistveno zmanjšalo omejitev hitrosti na flutterju. Ta problem za dolgo časa ni dal počitek oblikovalcem, ki jih je vodil Antonov. Zato je bilo odločeno, da se podložke postavijo tako, da se masa iz negativnega položaja spremeni v pozitivni dejavnik. Rešitev je bila precej preprosta: elementi so bili premaknjeni naprej glede na os togog GO za 70% razpona stabilizatorja.

Prvi testi

Pri prvem preizkusu An-22 na koncu vzletno-pristajalne steze je bil vlit pesek. To je bilo posledica dejstva, da je imel Letališče Svyatoshinsky relativno kratko dolžino (1,8 km). V zimskem času pa se je pesek zamrznil in varnostni pas postal problematičen. Odhod se je odlocil, da ne bo odlagal. V tem določitev veliki meri vplivala posadke AN-22 v sestavi Kurlin (poveljnik) Terskiy (kopilotom), Koshkin (navigator) Vorotnikova (inženir let) Shatalova (pogon inženir test) in Drobysheva (zraku radijski operater).

Zrakoplovi Z vzletno težo 165 ton po preteku 1,2 km brez težav je naraslo iz letališča. Sajenje je bilo opravljeno na preskusni bazi v Uzinu, regija Kijevu. Prvi pravi preizkus letala je trajal 70 minut. Glede na posadko je bilo povsem normalno. Naslednje testiranje obravnavane enote je bilo mesec dni pozneje. V Uzinu so bili opravljeni trije preizkusni leti, po tem pa je bila oprema poslana Gostomelu za nadaljnjo preverjanje.

Predstavitev

Junija 1965 so bili preizkušeni An-22 testi Antey, kar je povezano z razstavo na pariškem mednarodnem salonu. Po pristanku na francoskem letališču je zadevni zrak postal občutek in ni bil prikrajšan za tisk.

Sovjetska zveza je takrat dokazala, da je resnično presegla svoje konkurente pri ustvarjanju močnih transportnih letal. Na demonstracijskih letih zadevni zrakoplov ni sodeloval, kajti tik pred tem je opravil šest preizkusnih letov, zato vodstvo ni upal odobriti sodelovanja tehnologije v zraku. Omeniti je treba, da je bil prostor za srečanja in konference prostrana kabina "Antey". Letalo je prejel kodno ime v NATO "Cock" (Cock).

Zanimiva dejstva

Po vrnitvi iz Francije se je nadaljevalo preizkušanje transportnega letala An-22. Na ladji je bila elektrarna vrste NK-12MV nadomeščena z analogom NK-12MA. Po preskusnih vzorcih so bili ti motorji končno vzeti skupaj z vijakom AB-90.

Preizkusov prve serije zadevnega zrakoplova ni mogoče imenovati gladko. Kaj je edini predpogoj za resen incident, ko letijo od Boryspila do Gostomela. Potem v trupu, takoj po vzletu, je zvenelo nekaj močnih nečistočnih udarcev. Izkazalo se je, da so bili v sprednjem desnem stolpcu glavnega pristanišča uničeni elementi blažilnika udarcev. Pred pristankom je bilo mogoče aktivirati samo zadnjo oporo, saj je bil poškodovan tudi srednji del. V povezavi s proizvodno napako v prihodnosti so kolesa KT-109 (s težo 0,52 tone) nadomeščena z lažjo različico KT-133 (0,45 tone).

Permutacije

Jeseni istega leta se je v Taškentu nadaljevala operacija An-22, saj so v Kijevu opazili nestabilno vremensko razmere. Uvedli so tudi serijsko proizvodnjo teh zrakoplovov. Sredi novembra je bila prva sprememba izdana pod indeksom 01-03, v januarju naslednjega leta pa je bil Taškentski "Antey" dvignjen v zrak, katerega let je vodil glavni oblikovalec Kurlin. Od leta 1966 do leta 1967 je bilo sproščenih še 7 modelov eksperimentalne linije, katerih preizkušanje je potekalo predvsem v Gostomelu.

Dosežki

Konec oktobra 1966 je zadevni zrakoplov začel postavljati prve zapise. Nosilnost An-22 je bila 88,103 ton na višino 6,6 km. Pod vodstvom poveljnika posadke I. Davydova je bilo vzpostavljenih 12 dosežkov za en let. Thompsonov zapis na Douglas S-133 (53,5 ton na 2 km) je bil takoj blokiran za več kot 34,5 ton.

Večino prihodnjega leta je bilo namenjeno testom letov An-22, da bi preučili svoje operativne in operativne zmogljivosti. Vključeni so bili izračuni o razmeščanju osebja in bojne opreme. Iztovarjanje tovora je bilo opravljeno v Gostomelu in tudi v Litvi (Kedainiai). Sprva so lutke avtomobilov dampinške, manequins na primitivnih padalih platformah skupaj s 20-tonskim prašičem. Višina pošiljke je bila do 1,5 km.

Potem se je vadil svetlobni rezervoar z višine 0,8-1,0 km. Po testiranju smo določili obseg omejevalnih hitrosti (od 310 do 400 km / h). Neprekinjeno delovanje padalskih vozlov se lahko določi v dolžini strmine do 60 metrov. V fazah je bil uveden sistem iztovarjanja posameznih tovorov do 20 ton, izvedene so bile tudi številne študije. Treba je opozoriti, da je ta teža največja za izpust, tudi v primeru težjega analoga "Ruslan" (An-14).

Predstavitev

Junija 1967 je bila velikost An-22 in njenih zmožnosti ovrednotena na naslednji zračni sejmu v Parizu. Model št. 01-03 ni sodeloval pri demonstracijskih predstavah, vendar je opravil več letov za zagotavljanje komunikacij, vključno s vesoljsko ladjo Vostok. Kmalu je bil "Antey" uradno predstavljen v ZSSR.

Tri serijske spremembe v juliju istega leta so pokazale pristajalno pristajanje vojske. To se je zgodilo na letališču Domodedovo (Moskovska regija). Dogodek je bil časovno sovpaden s 50. obletnico oktobrske revolucije. In oktobra je posadka avtomobila, ki jo je vodil poveljnik Davydov, spet presenetila svet. Letalo je dvignilo tovor s težo 100.444 ton na nadmorsko višino 7.848 km.

Za izvedbo nakladanja so bili izdelani posebni betonski bloki do 12 ton. Še danes je število neprekosljivih svetovnih rekordov "Antey" doseglo štiri ducate. Dvanajst od teh dosežkov je ustanovljeno pod vodstvom Marine Popovich.

Državno testiranje

Da bi določili možne zaloge goriva An-22 in druge tehnične zmogljivosti, so jeseni leta 1967 začeli državni testi tega letala. Vodilni piloti in navigatorji so opravili 40 letov. Za večjo varnost je bil zrakoplov na letalu nameščen proti protiutežnim zasukom. Pritrdilni vijak takšne konstrukcije lahko prenese silo 50 ton.

Manevri so bili izvedeni na zapuščenem in zapuščenem območju v bližini Taškenta. Kot rezultat testiranja je bilo ugotovljeno, da se z zmožnostjo in pravočasnim delovanjem posadke lahko zrakoplov zlahka vzame iz zastoja, razen, da se mu vstane v rep. Popolno odstopanje ročnega kolesa je vodilo do strmega potopa, zaradi česar je bilo težko preurediti stroj v vodoravni legi.

Padala proti čolnom se nikoli niso uporabljala v dejanskih pogojih, vendar je bila testirana. To je bilo storjeno na vodoravnem odseku, kjer je bil element sproščen in posnet v 8 sekundah. Parametri stalnih vrtljajev so bili 16,6 / 39,5% MAR. Isti podatki so bili prikazani med preskušanjem elementa v vetrovnem predoru.

Prvi demonstracijski leti "Antey" so poleti leta 1969 preživeli v okviru Pariškega letalskega salona. Med elementi je spektakularen let na nizki nadmorski višini (ne več kot 20 metrov s parnim pogonskim motorjem z desne strani).

An-22: specifikacije

Spodaj so glavni parametri zadevnega zrakoplova:

• Dolžina / krilo krila je 57,3 / 64,4 m.
• Višina avtomobila znaša 12,53 m.
• Teža normalna / vzletna / prazna - 205/225 / 118,72 t.
• Masa goriva je 96 ton.
• Vrsta motorjev An-22 - štiri TVD tipa NK-12MA.
• Hitrost do največ 650 km / h.
• Območje leta (praktično / destilacija) je 5225/8500 km.
• Koristni tovor je 60 ton.
• Posadka sestavlja od 5 do 7 oseb.
• Kapaciteta potnikov je 28 oseb.

Serijske in eksperimentalne spremembe

Na osnovi "Anteja" je bilo razvitih nekaj različic, ki so bile zasnovane za izvajanje specifičnih in zapletenih nalog. Med njimi:

• Osnovna različica pod indeksom 22.
• 22-A - model s komercialno obremenitvijo do 80 ton.
• Sprememba 22P3 - zagotavlja možnost prevoza za druge zrakoplove na trupu trupa.
• "Amphibian" - namen je bil uporabljati stroj za dobavo podmornic, izvajanje reševalnih operacij in nameščanje bojnih rudnikov na vodo.
• PLO je letalo usmerjeno na nasprotne podmornice z jedrskim potencialom. Model ima veliko letalno rezervo, opremljen s posebnim konfiguracijskim reaktorjem.
• PS - različica za iskanje in reševanje.
• P - za prevoz balističnih medcelinskih raket.
• Š - avto s povečanim trupom.
• COP tanker.
• Poleg tega je na podlagi "Antey" razvil potniško različico.

Uporaba v nacionalnem gospodarstvu

Za gospodarske namene je bil An-22 preizkušen v fazi testiranja tovarne. V marcu so modeli 01-01 in 01-03 opravili več kot 20 letov v regiji Tyumen. Istočasno so za geološki in naftni razvoj prevažali velikodušne tovore z maso več kot 625 ton: črpalne enote, plinske turbinske postaje, buldožerje, vodnjake in drugo posebno opremo.

Poleg tega je Antey delal v Sibiriji, s čimer je zagotovila izgradnjo naftovoda Sudžensk-Anzhero-Aleksandrovsk. Skupni čas napadov je bil okoli 240 ur na mesec. Glavni oblikovalec je razvil tudi posebno shemo za pristajanje na neznanem območju. V tej smeri je Yuri Vladimirovich prejel avtorsko potrdilo. Metoda je zmanjšati, se dotakniti tal, nato teči in vzletati. Potem pride pristop k drugemu krogu in končno pristanek. Novembra 1970 je ladja, ki je imela težo 50 ton, na ladjo Schmidt posadila posadka I. Davydova iz Leningrada v Cape Schmidt.

Uporaba "Anteja" v težkih razmerah na Far Northu je pokazala visoko zanesljivost letala. Na primer, pod vodstvom Kurlina leta 1970 je bil let opravljen z dvema bagerjema (skupna teža - 60 ton). Hkrati je bil vzlet iz traku v Surgutu, ki je bil prekrit s plastjo snega.

Preizkusili so možnosti pristanka na močvirju, vodo, v katero je bila zamrznjena le za 40 centimetrov, ter različne vrste nakladanja s testiranjem zrakoplova v pogojih povečane intenzivnosti letenja. Odlične zmogljivosti so pokazale jeklene racije, ki so jih razvili Kurlin in Vasilenko. Postavili so jih na klančino in služili za nakladanje in razkladanje goseničarjev na lastni pogon.

Nesreče letala An-22

Julija 1970 je pet uslužbencev Antei dostavilo humanitarno pomoč ljudem Peruju, ki so trpeli zaradi hudega potresa. Izvedenih je bilo 60 let, prevoženih je bilo okoli 250 ton tovora. Hkrati se je zgodila prva nesreča An-22. 18. julija, model 02-07, naslov v Lima, je izginil čez ocean 47 minut po vzletu iz islandskega Keflavika. Na krovu je bil tovor zdravil in 26 potnikov. Radiograf o sesutju posadke ni prejel. Kaj se je zgodilo?

Za iskanje strani je bil ustanovljen poseben koordinacijski center. Zato so odkrili poseben rešilni splav in ostanke embalaže iz medicinskih pripravkov. Strokovnjaki so ugotovili, da je lahko nesreča nastala zaradi eksplozije na krovu. Obstajale so tudi druge različice. Vendar ni bilo mogoče natančno določiti vzroka.

Glede na to, koliko tehta An-22, upravljanje tega avtomobila zahteva visoko usposobljenost in skrbno preverjanje pred odhodom. Decembra 1970 je bila z Anteyjem še ena nesreča. Štiri enote so opravile posebno nalogo za dostavo različnih vrst blaga v Indijo, v številnih regijah, ki so utrpele poplave. 40 minut po vzletu iz Pakistana so se vsi štirje motorji zaustavili na različici 02-05. Eden od motorjev je lahko začel in prinesel avto na letališče v Panagarhu. Vendar pa posadka zrakoplova ni mogla pristati pri visoki hitrosti (150 km / h). "Antey" je letel skoraj ves trak, zrušil in sežgal. Komisija je ugotovila, da je vzrok nesreče lomljenje rezila enega propelerja.

Po nesreči v Indiji so se leti do An-22 nadaljevali šele februarja 1971. Leto kasneje je flota vozil imela 17 izvodov, ki so delovali znotraj in zunaj države. Glavna področja uporabe so prevoz vojaške opreme in tovora nacionalnega gospodarstva za severne regije.