Stabilizator letala. Splošna naprava in krmiljenje zrakoplova

Kaj vemo o stabilizatorju zrakoplova? Večina ljudi jih samo ramena ramena. Tisti, ki so ljubili fiziko v šoli, lahko govorijo nekaj besed, seveda pa bodo strokovnjaki najverjetneje odgovorili na to vprašanje. Medtem je to zelo pomemben del, brez katerega je let praktično nemogoč.

Osnovna ureditev zrakoplova

Če zaprosite za pripravo nekaj odraslih letal, bodo slike približno enake in se bodo razlikovale le v podrobnostih. Postavitev letala bo najverjetneje izgledala takole: kabina, krila, trup, notranjost in tako imenovana repna plavut. Nekdo bo risal zabave in nekdo bo pozabil na njih, morda bodo zamudili še nekaj malenkosti. Morda umetniki sploh niso mogli odgovoriti, ki zahteva, da se nekatere postavke, mi pač ne razmišljajo o tem, ampak videnje letala precej pogosto, tako v živo kot na slikah, v filmih in samo na televiziji. In to je pravzaprav osnovna ureditev letala - ostalo je v primerjavi s tem samo malenkost. Trup in krila služita za dejansko dvigovanje letalskega zraka v zrak, kontrola pilotske kabine, potniki ali tovor pa so v kabini. No, kaj pa repne plavuti, za kaj gre? Ne za lepoto, navsezadnje?

Rep repa

Tisti, ki vozijo avto, popolnoma vedo, kako iti na stran: samo obrnite volan, po katerem se bodo kolesa premaknila. Toda letalo je povsem druga stvar, saj v zraku ni ceste, za nadzor pa so potrebni še nekateri drugi mehanizmi. Tukaj čista znanost vstopi v to zadevo: veliko število različnih sil deluje na letečem stroju, koristno pa se ojačijo, ostalo pa se zmanjša, zaradi česar se doseže določeno ravnotežje.

Verjetno je skoraj vsakdo, ki je v svojem življenju videl letalo, pozoren na zapleteno obliko v njegovem repu - perju. To je sorazmerno majhen del, kar je čudno, da nadzoruje ves ta velikanski stroj, s katerim se ne obrača samo, temveč tudi višino višine ali padca. Sestavljen je iz dveh delov: navpično in vodoravno, ki se nato tudi razdelita v dve. Korm je tudi dva: eden služi za nastavitev smeri gibanja, drugi pa višino. Poleg tega je tudi del, s katerim se doseže vzdolžna stabilnost letalskega prevoznika.

Mimogrede, stabilizator letala se lahko nahaja le v zadnjem delu. Ampak več o tem kasneje.

Stabilizator

Sodobna shema zrakoplova zagotavlja veliko podrobnosti, ki so potrebne za ohranitev varnosti letalskega prevoznika in njegovih potnikov v vseh fazah leta. In morda je glavni stabilizator, ki se nahaja v zadnjem delu zgradbe. Pravzaprav je samo bar, zato je presenetljivo, kako lahko sorazmerno majhna podrobnost na kakršen koli način vpliva na gibanje velikega letalskega prevoznika. Toda res je zelo pomembno - če se ta del zlomi, se lahko tragično konča. Na primer, v skladu z uradno različico, je bil stabilizator letala, ki je povzročil nedavni propad potniškega Boeinga v Rostovu na Donu. Po mnenju mednarodnih strokovnjakov je neusklajenost v ravnanju pilotov in napaka enega od njih sprožila enega od delov repa, s čimer je stabilizator postavil v položaj, značilen za vrh. Posadki preprosto ni uspelo storiti ničesar, da bi preprečili trčenje. Na srečo letalska industrija ne stoji mirno in vsak naslednji let daje manjši prostor za človeški dejavnik.

Funkcije

Kot je razvidno iz imena, stabilizator zrakoplova služi za nadzor njegovega gibanja. Z izravnavo in zmanjševanjem nekaterih vrhov in vibracij naredi let gladjši in varnejši. Ker se odstopanja pojavljajo tako v navpični kot v vodoravni osi, je stabilizator nadzorovan tudi v dveh smereh - zato je sestavljen iz dveh delov. Lahko imajo zelo drugačen dizajn, odvisno od vrste in namena zrakoplova, vendar so v vsakem primeru prisotni na katerem koli modernem zrakoplovu.

Vodoravni del

Odgovoren je za uravnoteženje navpično, ne da bi stroj zdaj in potem "nodal", in je sestavljen iz dveh glavnih delov. Prva od njih je fiksna površina, ki je dejansko stabilizator nadmorske višine. Na tečaju tega dela je pritrjen drugi - krmilni mehanizem, ki zagotavlja nadzor.

V normalni aerodinamični shemi se horizontalni stabilizator nahaja v repu. Vendar pa obstajajo tudi strukture, ko je pred krilom ali pa sta dva - spredaj in zadaj. Obstajajo tudi tako imenovane "neoznačne" ali "leteče krilo", ki na splošno nimajo horizontalnega perja.

Navpični del

Ta detajl zagotavlja letalu stabilnost smeri med letom, ne da bi ji omogočili, da se bo z druge strani spuščal. To je tudi sestavljen dizajn, ki zagotavlja fiksni navpični stabilizator letala ali kobilico, kot tudi krmilo na tečaj.

Ta del, kot krilo, lahko glede na namen in zahtevane značilnosti ima različne oblike. Raznolikost se doseže tudi z razlikami v relativnem položaju vseh površin in dodatkom dodatnih delov, kot so zaklepanje ali ventralni greben.

Oblika in mobilnost

Morda je najbolj priljubljena v civilnem letalstvu zdaj T-obliko perja, v katerem je horizontalni del na koncu kobilice. Vendar pa obstaja nekaj drugih.

Nekoliko časa je bil uporabljen perje v obliki črke V, pri katerem sta oba dela hkrati izvajala horizontalne in vertikalne funkcije. Kompleksno upravljanje in sorazmerno majhna učinkovitost niso omogočili širjenja te možnosti.

Poleg tega obstaja razmaknjeni navpični perje, v katerem so lahko njegovi deli na obeh straneh trupa in celo na krilih.

Kar se tiče mobilnosti, so navadno stabilizacijske površine trdno pritrjene glede na telo. Kljub temu obstajajo različice, še posebej ko gre za horizontalne perje.

Če lahko spremenite kot glede na vzdolžno os na tleh, se ta stabilizator imenuje kot zamenljiv. Če lahko nadzor zračnega stabilizatorja poteka tudi v zraku, bo mobilna. To je značilno za težke letalske ladje, ki potrebujejo dodatno uravnovešenje. Nazadnje, na supersoničnih avtomobilih se uporablja mobilni stabilizator letala, ki prav tako opravlja vlogo dvigala.