"An-158". Letalski letalo za kratke razdalje `An-158`: ocene, fotografije

Letalski prevoznik "An-158", katerega fotografija je spodaj, je ena od dolgoročnih sprememb priljubljenega in uspešnega modela "An-148". Glavni namen tega zrakoplova je zračni prevoz potnikov na regionalnih in lokalnih progah. Treba je opozoriti, da je bilo na začetku načrtovano, da ga proizvedemo pod blagovno znamko "An-148-200". Vendar pa so sčasoma razvijalci, predstavniki oblikovalskega biroja Antonov (Antonov KB), preimenovali v novost. Povratne informacije inženirjev in mnogi strokovnjaki na tem področju opisujejo model kot ladjo, ki v celoti ustreza najsodobnejšim zahtevam za okolju prijaznost in varnost letov.

Ključne razlike od predhodnika

Kot smo že omenili, je letalo AN-148 postalo osnova za novi model. Najprej, v primerjavi s to spremembo, je novost dobila bolj prostorno notranjost. Zlasti največje možno število oseb, ki se prevažajo, je bilo poleg posadke 99 potnikov. To so v mnogih pogledih oblikovali Antonov KB zaradi povečanja (za dva in pol metra) dolžine prostora za potnike. Poleg tega so bile v potniškem letalju nameščene bolj prostorne police prtljage. Najpomembnejša inženirska rešitev je izboljšanje oblikovanja kril. To je omogočilo zmanjšanje neposrednih obratovalnih stroškov za približno 12 odstotkov in porabo goriva za letala za 3 odstotke.

Razvoj

Leta 2009 je bil zaključen razvojni načrt novega modela letala An-158. Aktivno sodelovanje pri tem delu so sprejeli predstavniki več kot dvesto podjetij, ki se nahajajo na območju petnajstih držav iz različnih delov sveta. Ne moremo poudariti, da približno sedemdeset odstotkov vseh komponent in komponent za ta model proizvajajo in dobavljajo domača podjetja.

Konstrukcija in uradni prvenec prototipa

Ustvarjanje prvotne kopije za čas je trajalo približno eno leto. Bila je znatno preoblikovana prejšnja sprememba (»An-148«). Oblikovalci v dobesednem pomenu besede preoblikovali letalo in podaljšali trup. Ta odločitev je omogočila nadaljnjo namestitev na 14 sedežih več. Sredi septembra 2009 se je začelo delo na notranji pretvorbi podlage. Večina enot in sklopov je bila izposojena iz prejšnje spremembe. Skupaj s to novostjo je prejel številne izboljšave in inovacije. 21. aprila 2010 v Kijevu so predstavniki Antonov KB predstavili novinarskemu modelu novega modela.

Serijska proizvodnja se je začela v drugi polovici leta 2010 v Antonovem letalskem proizvodnem obratu. Stroški ene kopije tega letala znašajo približno trideset milijonov ameriških dolarjev, vendar se lahko razlikujejo glede na njegovo konfiguracijo.

Prvi let

Novost je naredila svoj prvi (testni) let teden kasneje po predstavitvi - 28. aprila 2010. Ladja je vzletela z ozemlja letaliąkega letališča v Kijevu, po kateri je uspešno pristala v Gostomlu (regija Kijevu). Potem so piloti dvigali letalo na višino, ki je bila 8600 metrov. Po preizkuševalcih je model za vse preizkušene višine zaznamoval visoka stabilnost in odlična nadzorljivost. Člani posadke niso komentirali rezultatov leta.

Certificiranje

Na stopnji preskusov letenja za skladnost z dejanskimi podatki o letu se konstrukcijske značilnosti pod različnimi obratovalnimi pogoji preverijo z vsemi potniškimi zrakoplovi. "An-158" ni bila nobena izjema. To ni presenetljivo, saj ustrezna potrdila, ki dajejo pravico do komercialne uporabe zrakoplova, lahko dobite samo po njihovih rezultatih. Postopek testiranja in certificiranja praviloma traja približno štiri leta. V primeru tega zrakoplova se je tokrat znatno zmanjšalo, ker so bile testirane samo nove značilnosti, ki niso bile izposojene z An-148. Zato je 28. februarja 2011 certifikat novosti popolnoma zaključen.

Model se ponaša z razpoložljivostjo potrdil letalskega meddržavnega odbora držav, ki so članice CIS, in državna ukrajinska letalska uprava za popolno skladnost s pravili AP-25. Poleg tega ima plovilo dokumente, s katerimi lahko upravlja na ameriških in evropskih progah za prevoz 86 potnikov za razdaljo do 3.100 kilometrov in 99 potnikov za razdaljo do 2.500 kilometrov. Med drugim je avtomobil potrjen v kategoriji ICAO, kjer je prejel rating IIIA, kar pomeni, da lahko vzletajo in pristanejo v težkih meteoroloških razmerah. Tu je višina odločanja 30 metrov, vidljivost na vzletno-pristajalni stezi pa 200 metrov.

Videz

Kot je bilo že omenjeno, je bila osnova za letalsko letalstvo modifikacija An-148. S tem je povezana zunanja podobnost obeh modelov. Zaradi dveh dodatnih odsekov se je skupna dolžina trupa povečala. Prvi od njih ima dolžino 1150 milimetrov in se nahaja v loku, druga pa dolga 550 mm je tik za središčno krilo. Zaradi tega je silhueta An-158 bolj elegantna. Skupna dolžina letala znaša 34,36 metrov, višina ladje pa 8,6 metra.

Treba je opozoriti, da osnovna različica zrakoplova omogoča njegovo posodobitev v različnih možnostih, odvisno od nalog, ki jih je načrtovano izvajati prek njega. Zlasti je mogoče na podlagi modela ustvariti vojaško-transportne, tovorne, tovorne in potniške, sanitarne in druge spremembe specializiranega namena.

Šasija in krila

Pri krepitvi šasije novost ni bila potrebna. To je posledica dejstva, da se največja vzletna teža letalskega prevoznika v primerjavi s prejšnjo različico ni spremenila. Podobno je z letali An-148-100E in je 43,7 tone. Hkrati je treba opozoriti, da je povečanje največjega možnega števila potnikov, ki ga prenaša podaljšanje trupa, privedlo do zmanjšanja praktičnega obsega leta za približno 400 kilometrov.

Letalo An-158 je prejel bistveno modernizirano krilo. Zaradi vgradnje končnih aerodinamičnih površin na njej se je zmanjšala poraba goriva letalskega prevoznika. Kar zadeva repno enoto, ima T-obliko. Razpon kril je 28,91 metra, njegova površina je 84,32 kvadratnih metrov.

Tehnične specifikacije

V vlogi pogonskega agregata v modelu "An-158" se uporabljajo dva turbo motorja "D-436-148", ki jih gradi družba "Motor Sich" in zagotavljajo vleko, kar je 6730 kg. Zaporozhye Design Bureau of Engineering "Progress" se je ukvarjalo z razvojem teh enot. Hitrost plovbe plovila znaša 820 km / h, največja hitrost pa 870 km / h. Stroj porabi povprečno 1650 kilogramov goriva na uro. Leteči strop je nastavljen na 12.500 metrov. Največja razdalja, ki jo lahko letijo ta regionalna letala, je 3.100 kilometrov. Največja vzletna teža plovila znaša 43.700 kg, težka tovorna masa pa je 9800 kg.

Kabina pilotov

Posadka sestavljata dve osebi. V pilotski kabini je nameščen kompleks sodobne avionike, na katero sodijo pet sodobnih večfunkcijskih zaslonov z indikatorji tekočih kristalov. Zasnovane so tako, da nadzorujejo vse zračne enote in sisteme ter prikazujejo vse potrebne informacije o letih. Vsi sistemi, vzdrževanje, upravljanje in delovanje ladje so močno poenoteni za svojega predhodnika - model An-148. V zvezi s tem so ti potniški letali (slika to živo potrdilo) zelo podobni ne samo navzven, temveč tudi notranje. Ta funkcija je zelo priročna, saj ni potrebe po dodatnem usposabljanju za novo spremembo pilotov, temveč tudi tla, ki opravljajo rutinsko vzdrževanje.

Operativne zmogljivosti

Značilnosti njenih operativnih zmogljivosti se posebej omenjajo v letalskem prevozniku An-158. Zlasti avto lahko opravlja lete tako dneve kot ponoči, tudi v precej zapletenem meteorološkem okolju. To vključuje celo pogoje naravnega ledu, ko je temperatura zraka -30 stopinj Celzija. Na splošno je zrakoplov oblikovan za temperaturni režim, ki se giblje od -55 do +45 stopinj. Za vzlet in pristanek so primerna letališča, ki se nahajajo na nadmorski višini od -300 do +3000 metrov nadmorske višine. Možnost delovanja modela pod takimi pogoji je bila dokazana po številnih testih. Zlasti februarja 2011 je stroj v Iranu proizvedel 16 letov, novembra 2013 pa je bil testiran na letališčih na visokih nadmorskih višinah v Boliviji in v Ekvadorju.

Stranke

Letalo An-158 zdaj zaseda dobro mesto na regionalnem letalskem trgu. Prvi resni red za model je prišel iz Paname poleti leta 2011. Potem je bila podpisana pogodba za dostavo in nadaljnje poprodajne storitve dvajset avtomobilov. Aprila 2013 je Cubana letalska družba Cubana de Aviacion kupila tri linije tega modela in nato izdala naročila za še tri izvode. Na splošno so letalski prevozniki iz držav Latinske Amerike, Afrike, Azije ter Rusije in Ukrajine objavili, da nameravajo kupiti več kot 100 ladij "An-158".

Trenutno Antonov inženirji oblikovalskega urada aktivno delajo za izboljšanje udobja potnikov in članov posadke. Poleg tega se upoštevajo možnosti in možnosti za gradnjo tovornih in specializiranih letalskih prevoznih sredstev, ki lahko izvajajo najrazličnejše naloge vojaškega prevoza ali civilnega letalstva.