Blokiranje razlike na "Nivi": električni, pnevmatski, mehanski

Pri off-road avtomobilih in "Niva" je off-road avtomobil, diferencial daje vrtilni moment iz prenosnega polja na kolesa in kolesa. V tem primeru se lahko frekvenca, s katero se kolesa vrtijo, spreminja. Če je mehanizem brezplačen, potem v primeru zdrsa enega od koles na drugega ne bo dovolj velikega navora. V težkih pogojih je včasih težko voziti. Da bi pomagali zunanjim ljubiteljem, pride blokiranje diferencialov. Na "polju" lahko zaklenete diferencial med kolesi. To bo bistveno izboljšalo prehodnost.

Prisiljeno

Razlike imajo pogosto planetarno konstrukcijo. To je a zobci črva tip. Lahko so dve vrsti - polosne prestave ali pogonske in gonilne sile ali satelite.

Gonilniki se lahko razporedijo vzporedno ali pravokotno na polprevodnike. Razlika se lahko zaklene tako v ročnem kot v avtomatskem načinu. V tem primeru se uporabljajo samozapiralni sistemi.

Vrste

Obstaja več vrst zaklepanja. Torej, s polnim vozliščem v diferencialu se pridruži zelo težko, energijo vrtenja pa se doda tistemu koles, ki je boljši. Obstaja tudi nepopolno prisilno blokiranje diferenciala med kolesi. "Niva" vam omogoča, da omejite vpliv na podrobnosti mehanizma, in navor se bo dvignil na kolesu z boljšim oprijemom.

Element je zaklenjen, kot sledi. Telo je priključeno na eno od polosov, gibanje satelitov pa je omejeno. S pomočjo prisilnega zaklepanja je zagotovljeno resnično popolno zaklepanje koles na eni osi.

Stroj je potreben za prehod skozi zelo težka in težka območja. Pogonski mehanizem je lahko mehanski, električni ali pnevmatski. Torej, na primer, uporaba gumijaste sklopke vam omogoča kombiniranje telesa mehanizma s polprevodniškim polom.

Medtem ko voznik ni vklopil sistema, je mehanizem v normalnem načinu delovanja. Ko se vklopi, se bo navor enakomerno porazdelil na vsaki polovici osi.

Vrste prisilnih sistemov

Več tipov mehanizmov razlikuje vrsta pogona. Tako je danes nameščeno pnevmatsko zaklepanje diferenciala na "Nivi", mehanskih in električnih sistemih. Izberete lahko tudi samozapiralne naprave.

V mehanskih sistemih se krmiljenje izvede s pomočjo kabla, v pnevmatskem sistemu se uporablja stisnjen zrak, elektromotor krmili električno blokado.

Samodejno blokiranje mehanizmov

Samodejno blokiranje diferencialov na "polju" - ni neobičajno. Te mehanizme se v veliki meri uporabljajo z ljubitelji zunaj cest, vožnja skozi blato in močvirje. Proces blokiranja poteka skozi razlika povečanega trenja.

Ta naprava omogoča popolnoma avtomatski način zaklepanja elementa v določenem trenutku. To je nekaj med polno ključavnico in razliko v prostem položaju. S pomočjo takšnih sistemov je mogoče uresničiti tako prvo kot drugo.

Dve skupini samozapornih diferencialov

Prva so tiste naprave, katerih delovanje se izvaja, odvisno od razlike v kotnih hitrostih na osi. To so mehanizmi diska, naprave na viskoznem sklopu, mehanizmi z elektronskim zaklepanjem.

Druga skupina predstavlja mehanizme, ki so blokirani, odvisno od razlike v navoru. To so različice črvov - priljubljena mehanska blokada diferenciala na "Nivi".

Frictional

To ni nič drugega kot simetričen sistem, opremljen s posebnimi diski. Nekaj ​​jih je močno povezano s telesom zbora. Preostali deli diskov so povezani s polprevodniškimi polji. Ta sistem deluje sila trenja, ki nastanejo zaradi razlike v frekvenci vrtljajev polosov. Če je hitrost ene od koles višja, bodo nekateri diski povečali tudi frekvenco ali hitrost. Delno zaklepanje diferencialov na "polju" se bo pojavilo zaradi sile trenja med temi elementi. Prostorsko kolo bo povečalo navor.

Diferencial z viskozno sklopko

To so perforirane plošče v nepredušnem zaprtem prostoru, ki je napolnjen s fluidom na osnovi silikona. Del je povezan s telesom, ostalo je pritrjeno na pogonsko gred. Ko je hitrost gredi in razlika približno enaka, se elementi vrtijo skupaj. Če se gred vrti hitreje, diskovi, ki ustrezajo, dosežejo tudi hitrost. Tekočina se meša in tvori. Zaradi tega je razlika blokirana. Zdaj na avtomobilu "Niva" 4x4, ki blokira razliko tega načrta, ni zelo priljubljena.

Črv

Ta naprava omogoča tudi samodejni proces. Razlika je odvisna od razlike v navoru polosne osi in telesa. Če se eno kolo zdrsne, se bo navor na njem spustil in bo prišlo do blokade. Njena raven ustreza stopnji znižanja navora. Ti mehanizmi so priljubljeni pri lastnikih "Niva" in ljubitelje agresivne off-road vožnje.

V prodaji najdete izdelke podjetja Val-Racing. Ti mehanizmi dobijo dobre povratne informacije od vseh tistih, ki so imeli čas, da jih uporabljajo. Tak sistem se lahko vgradi v sprednjo os za vse klasične modele VAZ-jev in za Niva 4x4.

Nova, revidirana linija ključavnic Val-Racing je popolna zapora na sprednjih kolesih za sprednje osi, opremljena z električnim pogonom. Vklopite ga, ko ga voznik potrebuje.

Simbatov sistem

To je diferencial električnega zaklepanja ("Niva" gre z njim zelo dobro). Če želite uporabiti samo en gumb, pritisnite, medtem ko se mora vozilo premikati s hitrostjo do 5 kilometrov na uro. Ko dosežete 30 kilometrov na uro, se ta ključavnica samodejno izklopi.

DAK - avtomatski diferencial Krasikov

Ta mehanizem temelji na planetarnem principu. Vloga satelitov je tukaj namenjena krogelnim verigam. V normalnih pogojih se žogice premikajo skozi kanale in enakomerno porazdelijo navor na kolesa. Če imajo kolesa drugačen upor, se verige zaprejo in razlika se blokira.

Sistem DAK se ne odziva na razliko v kotnih hitrostih, temveč na razliko med obremenitvami na kolesih. Primeren za večino modelov, vključno z avtomobilom "Niva-21214". Tipalo diferenciala te vrste je nameščeno izključno na čelni osi SUV.

Blokiranje za Nivo

Podjetje ponuja sisteme "Locraight" in "Locke" za avtomobile "Niva". Zasnova mehanizmov je zelo preprosta in zato zelo zanesljiva. Naprava je sestavljena iz dveh polaksialnih in dveh distančnih rokavov, zatičev in vzmeti. Blokiranje diferencialov na "polju" se izvaja zaradi navora ali zaradi kotalnega upora. Sistem Locke je 100-odstotni rezultat. Za naprej pogona priporoča nakup "Locke" režo 22 s sklopko premera pol-osi 34 mm in zadaj - kot režo 22, vendar s premerom 36 milimetrov.

AutoFlame - pnevmatsko zaklepanje diferenciala na "Nivi"

To je ojačana razlika za sprednjo in zadnjo zadnja os. Ima 4 satelita. Blokada prisilnega tipa s pnevmatskim pogonom.

Med prednostmi pnevmatskega pogona - miniaturni. Celoten pogon se prilega ohišju zobnika. Pogon deluje pri tlaku od 6 do 12 atm. To omogoča uporabo pnevmatskih sistemov, ki so na voljo na tržišču. Tudi pnevmatično zaklepanje diferenciala na "Nivi" je proizvedeno pod znamko "Val-Racing".

Prednosti in slabosti prisilnih sistemov

Torej, če je onemogočen, potem diferencial deluje v normalnem načinu. Vir je enak kot izvirnik. Kar se tiče ključavnice, deluje 100 odstotkov. Z lahkoto lahko preide težka območja, medtem ko voznik v celoti nadzoruje delovanje sistema.

To so bile prednosti, zdaj pa pomanjkljivosti. Včasih je nekatere sisteme zelo težko namestiti. Poleg tega se močno poveča obremenitev prenosa. In če je sistem nepravilno uporabljen, lahko okno ne uspe. Vgrajena tovarniška in domača blokada diferenciala na "Nivi" znatno poslabša nadzor, če je zlorabljena. V primerjavi z samokopiranjem je zelo drago.

Prednosti samoplasta

Ti sistemi so zelo enostavni za namestitev, njihovi stroški so pol toliko, verjetnost neuspeha je prav tako zelo nizka. Med slabostmi so najslabše ravnanje na vogalih in nezmožnost popolnega zaklepanja razlike.

Mnenja

Čeprav je cena te opreme visoka in je vpliv na prenos škodljiv, so ključavnice priljubljene. Kaj izbrati, da bi uživali v vožnji? Izdelki "Val-Racing" prejmejo veliko pozitivnih povratnih informacij. O proizvodnji "Simbata" veliko kazni o zanesljivosti sistema. Tudi pri pnevmatskih ključavnicah je vse dobro tudi tukaj. Sistemski gonilniki Locke so prav tako zelo pripravljeni na dostopno ceno in enostavnost delovanja. Vendar pa obstajajo tudi negativni pregledi zaradi uporabe sistema na asfaltu. Na dobri cesti je ne bi smeli uporabljati.

Toda v vsakem primeru je tudi najslabša tovarna še vedno boljša od domače zaklepanje razlike na "Nivi" ali varjenje mehanizma z lastnimi rokami.

Torej, ugotovili smo, kaj je element.