Elektronski in prisilni blokadni diferencial na UAZ

Glavna značilnost prostega diferenciala je, da se v primeru zdrsa nekaj kolesa na drugega prenaša navor, ki zadostuje za polni premik. Diferencialna ključavnica na UAZ omogoča povečanje vrednosti vrtilnega momenta na desnem kolesu in tudi učinkovitejši oprijem.

Kako to storiti?

Če želite omogočiti zaklepanje, morate izvesti eno od dveh možnih dejanj:

• omejevanje možnosti rotacije satelitov;
• Kombinacija ene od polosov z diferencialnim ohišjem.

Odvisno od stopnje, je blokada diferenciala na UAZ in drugih avtomobilih lahko delna ali polna. Zadnja možnost omogoča precej togo povezavo komponent, ko se lahko navor povsem prenese na kolo, kar zagotavlja veliko bolj učinkovit prijem.

Delna blokada diferenciala na UAZ se razlikuje po tem, da ima njegova uporaba omejeno količino prenesene sile med sestavnimi deli in tako poveča navor na kolesu z bolj učinkovitim oprijemom.

Koeficient

Stopnja rasti navora na prostih kolesih je določena z blokirnim razmerjem. Z drugimi besedami, razmerje prikazuje razmerje med trenutkom prostega kolesa in vrednostjo, ki je prisotna na drsenju. Zato je treba pravilno razumeti, da je popolnoma brez simetričnim diferencialnega koeficienta enaka 1, saj so momenti vedno na kolesih, vendar je zapora diferenciala na UAZ in drugih vozil postavlja njegovo vrednost na 3-5. Naknadno povečanje koeficienta je zelo nezaželeno, saj pogosto povzroči nepravilno delovanje različnih prenosnih elementov.

Kje se uporablja?

V sodobnem času se na sodobnih avtomobilih uporabljajo tako medsebojno blokiranje diferenciala kot tudi blokiranje medsebojnih elementov. Vendar pa se pri štirikolesnih pogonih pogosto ne proizvajajo, saj to lahko negativno vpliva na ravnanje.

Blokovna razlika se samodejno ali prisilno zapre. Slednja možnost predvideva obvezno predložitev ukaza s strani voznika, zato se tudi imenuje ročno. Avtomatsko in elektronsko blokiranje diferenciala se izvaja s pomočjo specializiranih tehničnih naprav.

Zakaj je to potrebno?

Do danes je eden od najučinkovitejših načinov za povečanje prozornosti blokiranje diferenciala na UAZ. DAK in drugi sistemi so danes nameščeni v vseh sodobnih avtomobilih, ki so bili prvotno načrtovani za aktivno delovanje v terenskih pogojih.

Zaporo diferenciala, kot tudi vse druge tehnične rešitve, ima svoje posebnosti, in da vedo, kdaj je bolje uporabiti ključavnico, mora najprej razumeti osnovne principe njenega izvajanja, kakor tudi ugotoviti, kakšne spremembe v primeru blokiranja mehanizma.

Kdaj je bolje uporabiti?

Najučinkovitejša diferencialna diferenciala za UAZ, kot drugi podobni sistemi, postanejo v teh pogojih, ko je preveč razlike v sili sklopke koles. Tako je največja učinkovitost blokiranja dosežena, ko je eno kolo popolnoma ločeno od podporne površine, kar je precej pogost pojav pri prehodu skozi različne ovire grebena.

Prav tako je treba omeniti dejstvo, da je hidravlična zapora diferenciala na UAZ zagotavlja veliko večjo prepustnost v prisotnosti neenakomerne porazdelitve teže na osi, na primer, ko so kolesa na eni strani v globokih blatnih kolesnic, medtem ko je druga stran še vedno gredo gor na suhi površini. Skladno s tem manjša razlika kohezije koles mosta bo manj učinkovita uporaba ključavnice.

Diferencial interaxle je v bistvu blokiran samo v primeru, da obstaja velika razlika v oprijemu koles zadnje in sprednje osi. Na primer, ko je v procesu vrtenja avtomobila nekaj kolesa bilo v jarku z vodo, medtem ko ostanejo vsi ostali na suhem terenu. Pri standardnih pogojih se pogosto zgodi, da se pri vleki posameznega kolesa močno zmanjša vlečna moč vseh drugih.

Kaj morate vedeti?

Izkušeni popotniki imajo zelo preprosto pravilo - preden se premaknete ven na cestah, je treba vključiti zaporni sredinski diferencial, je element zadnji prečni osi blokiran pri premagovanju kakršnih koli področja težka off-road, medtem ko spredaj - le v izjemnih primerih in samo, kadar Predvideno je pravokotno gibanje.

Zato je treba pravilno razumeti, da je zapora diferenciala "Octopus" UAZ, kot tudi drugi sistemi, ne povečuje splošno moč vleke s ceste, in zagotavlja le določeno kolo priložnost, da v celoti izkoristijo te moči, da ustvari potrebno vlečno silo.

Prisiljeno

To blokiranje poteka predvsem z uporabo posebne sklopke, ki zagotavlja precej togo povezavo telesa tega elementa z eno od pol osi. Sklopka sklopke je zaprta s pomočjo specializiranega hidravličnega, mehanskega, pnevmatskega ali električnega pogona.

Mehanski pogon zagotavlja združitev kablov, vzvodov ali celotnega sistema, ki vključuje oba elementa. V tem primeru lahko voznik izvede prisilno blokiranje diferenciala na UAZ, tako da ročico premakne v pravilen položaj v času, ko je vozilo v mirovanju.

Hidravlični pogon vključuje delovne in glavne cilindre. Kot aktivni element takega pogona se uporablja specializiran pnevmatski valj. Elektronska blokada diferenciala, to je prisilni tip z uporabo električnega pogona, vključuje uporabo elektronskega motorja za zapiranje sklopke. Vključitev iste ključavnice poteka s pritiskom na poseben gumb na armaturni plošči avtomobila.

Ključ za trdo uveljavljanje se uporablja za zagotovitev lažjega prehoda kompleksnih območij in nato nujno prekinjen. Na splošno je običajno, da ga uporabljamo, ko je na UAZu in drugih štirikolesnih pogonskih kolesih homogeno blokiranje diferenciala.

Samodejno zaklepanje

Samodejno blokiranje diferenciala predstavlja nekakšno zlato sredino med popolnoma brezplačnim in popolnoma blokiranim diferencialom, saj s svojo pomočjo dosežemo možnosti obeh variant.

V bistvu obstajata dve glavni vrsti takšnih naprav: blokiranje razlike kotne hitrosti kolesa in navor. Slednji vključujejo diferencialni diferencial, sistem z viskozno sklopko in elektronsko ključavnico. Blokiranje se izvede v odvisnosti od razlike v navoru.

Namestitev blokade diferenciala na UAZ se izvaja s pritrditvijo najpreprostejše disketne simetrične naprave z dodatkom ene ali dveh paketov tornih diskov. Nekateri del takšnih diskov ima trdno povezavo s telesom naprave, medtem ko je drugi povezan s semioxisom.

Načelo delovanja, ki se uporablja na disku razlika povečanega trenja, popolnoma temelji na sili, ki je nastala zaradi razlike v vrtilni frekvenci vsake polkise.

V procesu rektilinearno gibanje se os in diferencialno ohišje vrtita s popolnoma enako hitrostjo, torni paket pa se vrti kot en sam element. Če boste povečali hitrost posameznega pol-line, da del diskov, ki ustreza njim, bo tudi vrteti hitreje, in sila trenja bo prišlo med diski, kar preprečuje možnost povečanja hitrosti. Navor na prostih koles narašča nenehno, in to je, ki jih delno zaporo diferenciala UAZ "Patriot" ali katero koli drugo vozilo.

Stopnja stiskanja tornih diskov je lahko spremenljiva ali fiksna in vsaka naprava zahteva lastne naprave. Namestitev blokade diferenciala na UAZ s fiksno kompresijsko razmerje se izvaja s pomočjo posebnih vzrokov stalne togosti, medtem ko je spremenljiva stopnja zagotovljena z uporabo hidravličnega pogona.

Razlika diska se uporablja v večini športnih avtomobilov kot pogon na vsa kolesa, pa tudi pri vozilih z večjimi zmožnostmi vožnje.

Viskozna sklopka

Ta element je niz perforiranih diskov, ki se nahajajo drug proti drugemu, pri čemer ima določen del togo povezavo z diferencialnim ohišjem, drugi pa s pogonsko gredjo. Vsi diski so nameščeni v zaprtem ohišju, ki je popolnoma napolnjen z viskoznim silikonskim fluidom.

Med vrtenjem ohišja diferenciala na pogonsko gred na enoti z enako hitrostjo bo nameščenih diskov vrtenje enodelno, in ko se pogonska gred vrtilna hitrost poveča, saj bodo menjavali hitreje in ustreznega diska del, hkrati mešanje silikonskega fluida prepojena. Sama tekočina se tako postopoma strdi, kar zagotavlja blokiranje diferenciala na UAZ Patriot in drugih podobnih avtomobilih. Ko se enakost hitrosti obnovi, tekočina spet izgubi svoje lastnosti in sklopka je odklenjena.

V zvezi z dejstvom, da je sama po sebi tak element precej velik, je običajno, da ga uporabljamo predvsem za zagotovitev zaklepanja diferenciala medsebojnega odrivanja. Tudi uporaba viskozne sklopke se pogosto pojavi, če je priključena na samodejno pogonsko kolo.

Zaradi specifičnosti njegove konstrukcije je viskozna sklopka značilna z vztrajnostjo, kot tudi nagnjenjem k prekomernemu segrevanju, v primeru zaviranja pa pride do nasprotja z protiblokirnim zavornim sistemom. Zato je, ne glede na to, ali je nameščena avtomatska ali prisilna blokada diferenciala na UAZ, uporaba te možnosti ni priporočljiva in se z redkimi izjemami praktično ne uporablja kjerkoli.

Elektronski

Elektronsko zaklepanje je ločena funkcija specialnega sistema proti zdrsu. Njegova izvedba se izvaja z avtomatskim zaviranjem drsnega kolesa, ki ga spremlja aktivno povečanje vlečne sile na njej. V tem pogledu se na kolesu, ki ima bolj učinkovito oprijem, narašča navor.

Črv

Samodejno blokiranje črva omogoča popolno samodejno blokiranje, ki je odvisno od razlike med navorom na semioksisu in telesom. V primeru odstopanja kolesa, ki ga spremlja zmanjšanje navora, je diferencial polža blokiran, nato pa se vrtilni moment prerazporedi na prosto kolo. V tem primeru je zagotovljena delna ključavnica, katere stopnja je neposredno odvisna od skupnega zmanjšanja navora.

Znane sisteme te vrste lahko imenujemo Qualife in Torsen. Gradnja teh razlikah polni planetno gonilo, ki sestoji iz polžastega gonila, lahko svinec namesti pravokotno ali vzporedno z isto osjo.

Glavna značilnost, ki razlikuje črvne zobnike od analogov, je, da lahko druge prestavne ročice vrti, vendar se ne more vrteti od drugih samih. Polžasto orodje je zagozdeno in ta lastnost se uporablja za zagotovitev delne blokade diferenciala. Tak sistem lahko namestite brez pomoči. Domači diferenčni diferencial za UAZ in druge avtomobile, ki uporabljajo črvne sisteme, se lahko uporabijo tako za interaxle kot za medvedne naprave.