Samodejno blokiranje diferenciala: kako deluje?

Izraz "blokada diferenciala" ali "samozaporna diferenciala" (samoplok) so slišali mnogi avtomobilisti, a le redki vedo, kako ta proces v praksi izgleda. In če so prej taki "možnost" avtomobilov opremljeni predvsem off-road avtomobilov, zdaj ga je mogoče najti na precej mestnem avtomobilu. Poleg tega pogosto lastniki avtomobilov, ki niso opremljeni z lastnimi bloki, pri čemer se zavedajo koristi, ki jih prinašajo, namestijo neodvisno.

Toda preden boste razumeli, kako deluje samozapiralna razlika, morate razumeti, kako deluje brez blokiranja.

Kakšna je razlika

Diferencial (diff) se lahko upravičeno šteje za enega od glavnih elementov zasnove prenosa avtomobila. S svojo pomočjo pride do prenosa, spremembe in distribucije navora motorja med dvema potrošnikom: s kolesi, ki se nahajajo na eni osi stroja ali med njegovimi mostovi. Poleg tega je lahko sila porazdeljene energije po potrebi drugačna, zato je hitrost vrtenja koles drugačna.

Pri prenosu avtomobila je mogoče namestiti razliko: v ohišje motorja zadnja os, Menjalnik in v prenosni napravi, odvisno od pogonske naprave.

Te razlike, ki so nameščene v mostu ali menjalniku, se imenujejo medosno kolo, in ki je med osmi stroja, oziroma medosne.

Diferencialna naloga

Kot je znano, je avto med vožnjo izvaja različne manevre: zavoje, oživljajo, prehitevanje, itd Prav tako lahko cestišču vsebuje nepravilnosti, kar pomeni, da kolesa vozil glede na situacijo, v eni in isti čas lahko .. preidejo drugačno razdaljo. Tako, na primer, pri zavijanju, če bo hitrost koles na osi biti enaka, eden od njih bo neizogibno zdrs, kar ima za posledico pospešeno obrabo pnevmatik. Ampak to ni najslabša stvar. Veliko slabše je, da vozilo znatno zmanjša ravnanje.

Za reševanje takšnih problemov je bil izumljen diferencial - mehanizem, ki bo prerazporedil energijo, ki prihaja iz motorja, med osmi avtomobila glede na vrednost kotalnega upora: manjša je, večja je hitrost vrtenja kolesa in obratno.

Diferencialni mehanizem

Do danes je veliko različnih razlik in njihova naprava je precej zapletena. Vendar pa je načelo dela na splošno enako, zato bo lažje razumeti najpreprostejši tip - odprt diferencial, ki ga sestavljajo naslednji elementi:

1. Zobniki so pritrjeni na poluasi.
2. Pogonsko (kronsko) orodje, izdelano v obliki okrnjenega stožca.
3. Pogonsko gonilo, pritrjeno na konec pogonske gredi, ki skupaj s krono tvori glavno prestavo. Ker je pogonsko orodje večje po velikosti, bo slednji moral opraviti več zavojev okoli svoje osi, preden krono izvede samo eno. Posledično so ta dva elementa diferenciala, ki zmanjšata količino energije (hitrost), ki sčasoma doseže kolesa.
4. Sateliti, ki tvorijo planetarni mehanizem, igra ključno vlogo pri zagotavljanju potrebne razlike v hitrosti vrtenja koles.
5. Školjke.

Kako deluje razlika?

Med naravnost vozil njegov pol-os, kar pomeni, da se kolesa vrtijo z enako hitrostjo kot pogonsko gred s svojo vijačnega orodja. Toda medtem obrača na obremenitev na kolesu drugačen (eden od njih poskuša vrteti hitreje), in zaradi te razlike izvzete sateliti. Zdaj, moč motorja skozi njih, kot tudi par satelitov - dva ločena, neodvisna orodja, nato pa se prenašajo na različne semiaxes največji hitrosti. Tako je energija, ki jo motor porazdeljeno med kolesi, vendar neenakomerno, in glede na obremenitve, ki delujejo na njih: kaj premika na zunanjem radiju, izkušenj manj kotalnega upora, tako da je razlika prenaša z njim več energije, vrti hitreje.

Razlika je v tem, kako prečni osi in med osjo razlika, pa je: princip delovanja je podoben, le v prvem primeru, je porazdelitev navora usmerjena na os vozila, medtem ko drugi - s kolesi na isti osi.

Potreba po diferenciaciji med središčem je še posebej opazna med premikanjem stroja po grobem terenu, ko njena teža pritiska na os, ki je pod drugim, na primer v porastu ali spustu.

Diferencialni problem

Kljub dejstvu, da razlika zagotovo igra pomembno vlogo pri oblikovanju avtomobila, njegovo delo včasih povzroča težave vozniku. Namreč, ko je eno kolo na spolzkem odseku ceste (umazanija, led ali sneg), druga se nahaja na trda tla, se začne, da bodo imeli večjo obremenitev, diff poskuša to popraviti, motor preusmeri energijo v premikajočem kolo. Tako se izkaže, da prejme največjo vrtenje, medtem ko drugi, ki imajo tesen oprijem na tleh, ostanejo nepremično.

To je bilo za rešitev teh problemov izumljeno blokiranje (onemogočanje) razlike.

Načelo blokiranja in njegove vrste

Razumevanje načela diferenciala lahko sklepamo, da se bo pri zaklepanju povečal navor na kolesu ali osi, ki ima boljši oprijem. To lahko storite, če priključite svoje telo na eno od dveh polosov ali ustavite vrtenje satelita.

Ključavnica je lahko polna - če so deli diferenciala togo povezani. Izvaja se praviloma s pomočjo sklopke in jo voznik upravlja s posebnim pogonom iz kabine avtomobila. Ali pa je lahko delna, v tem primeru se na kolesa prenaša le omejen napor - to je način delovanja samozapiralne diferenciale, ki se ne zahteva za človeško udeležbo.

Kako deluje samozapiralna razlika

Samozapiralna razlika je dejansko kompromis med celotno enoto in prostim diffom in vam omogoča, da zmanjšate drsenje koles stroja v primeru razlike v koeficientu adhezije s tlemi med njimi. Tako znatno poveča sposobnost tekmovalcev, terenskega upravljanja in dinamiko pospeševanja avtomobila, ne glede na kakovost ceste.

Samozaklepajoča naprava odpravlja popolno blokado koles, ki ščiti osne gredi od kritičnih obremenitev, ki se lahko pojavijo na diferencialih s prisilnim izklopom.

Blokada iz pol-osi se samodejno odstrani, če se v primeru pravilnega gibanja izenači hitrost vrtenja koles.

Najpogostejše vrste sam blokov

Samoprekalna plošča je niz trenja (drgnjenja) diskov, nameščenih med difuzno ohišje orodja in prestavno ročico.

Da bi razumeli, kako deluje z diferencialno enoto, je enostaven: kot stroj potuje v ravni črti, ohišje Diffie in dve semiaxes vrtinčenjem skupaj takoj, ko je razlika hitrosti vrtenja (kolo dobil na spolzkem delu) med trenja diskov se pojavi, jo zmanjšati. To pomeni, da se kolo, ki ostane na trdnem tleh, še naprej vrti in se ne ustavi, tako kot pri prostem diferencialu.

Viskomufta, ali drugače viskozna sklopka, kot tudi prejšnji diff, vsebuje dve paketi diskov, ki so samo tokrat perforirani, nameščeni drug z drugim z majhno vrzeljo. En del diskov ima sklopko na telo, drugi pa na pogonsko gred.

Disk so nameščeni v posodo, napolnjeno z organosilikonsko tekočino, ki ostane nespremenjena, če se enakomerno vrti. Takoj, ko je razlika med hitrostjo med paketi, se tekočina hitro in močno zgosti. Odpornost med perforiranimi površinami je. Preveč odprti paket se tako upočasni, hitrost vrtenja pa se izenači.

Zobat (vijak, črv) sam blok. Njegovo delo temelji na zmožnosti, da se črni pari klinijo in tako blokirajo pol-osi, ko povzročajo razliko v navoru.

Avtomatski blok kamere. Da bi razumeli, kako deluje ta diferencialna difuzija, je dovolj, da si predstavljamo odprt diff, v katerem pa namesto planetnega gonila obstajajo paro zobje (kamer). Okvirji se vrtijo (skoči), ko so hitrosti kolesa skoraj enake in so trdno zaklenjene (zagozdene), takoj ko se katera koli od njih začne zdrsniti.

Razlike v tem, kako blokada blokade in blokade koles, ne - načelo delovanja je enako, razlike le v končnih točkah: v prvem primeru - dva mosta, v drugem - dve kolesi, nameščeni na eni osi.

Domača "Niva" in njene razlike

V liniji domačih VAZs ima "Niva" posebno mesto: za razliko od svojih "sorodnikov" vzdolž transportnega traku je ta stroj opremljen z nepreklicnim štirikolesnim pogonom.

Pri prenosu terenskega avtomobila VAZ so nameščene tri razlike: med kolesom - v vsakem mostu in medosno - pri distribuciji. Kljub temu znesku ni potrebno razvrstiti razlike v tem, kako razlike delujejo na Nivi. Vse je popolnoma enako, kot je opisano zgoraj. To pomeni, da med premočrtnim gibanjem stroja pod pogojem, da na kolesih ni škripanja, je vlečna sila med njimi enakomerno porazdeljena in ima enako vrednost. Ko se eno od koles začne spuščati, se na to kolo pošlje vsa energija iz motorja, ki poteka skozi diff.

Blokiranje razlike "Niva"

Preden govorimo o tem, kako blokada diferenciala deluje na "Polju", je treba opozoriti na eno točko, namreč, da pojasnimo namen sprednjega (malega) ročaja za prenos.

Nekateri vozniki verjamejo, da s svojo pomočjo poganjanje sprednjih koles vklopi avtomobil - ni tako: tako se vedno uporabljajo sprednji in zadnji pogoni na Nivi, to ročico pa nadzira razliko med točilnim strojem. To pomeni, da je, medtem ko je nastavljen na "naprej" položaj, diference v nominalni način in ko je "nazaj" izklopljen.

Sedaj neposredno na blokiranje: pri izklopu gredi primeru diferenčnega prenos med zaprtim tulca, s čimer se prisilno uskladi svoje vrtilne hitrosti, t.j. kombinirani hitrost koles na sprednji osi enaka skupni vzvratni prestavi. Porazdelitev potiska je v smeri večje upornosti. Recimo liste zadnjega kolesa, če vključite zaklepanje, vlečna gre na prednji osi, kolesa, od katerih je raztegnjeno avto, če pa hkrati zabuksuet zadnje in prednje kolo, nato pa na svoje "Niva" ni več vzpenja.

Da bi to preprečili, motoristi namestijo mostove v mostove, kar bo pomagalo potegniti zagozdeni avto. Do danes je najbolj priljubljen med lastniki Nive Nesterov diferencial.

Samo-blok Nesterov

V načinu, kako Nesterov diferencialno deluje, sklene skrivnost njegove priljubljenosti.

Zasnova difuznega sistema omogoča ne samo optimalno regulacijo kotna hitrost kolesa stroj pri tem manevrov, vendar v viseče naprave primer probuksovok ali kolesa je minimalna količina energije iz motorja pošilja. Reakcija samopreoblika na spremembo prometne situacije je skoraj trenutna. Tudi Nesterova razlika občutno izboljša nadzor nad strojem, tudi na spolzkih ovinkov, izboljšuje stabilnost vožnje, vožnje dinamiko pospešek (še posebej v zimskem času), zmanjša porabo goriva. In namestitev naprave ne zahteva nobenih sprememb v zasnovi prenosa in je nameščena na popolnoma enak način kot klasični diff.

Razlika je bila uporabljena ne samo v avtomobilskem inženirstvu, ampak se je izkazala kot zelo koristna pri motoblokih, kar je močno olajšalo življenje lastnikov.

Diferencial za motoblock

Motokultivator - enota je precej težka, in da enostavno obrniti zahteva veliko truda, in na nepravilno kotno hitrostjo kolesa postane še težje. Zato lastniki teh strojev, če so bili diffovi prvotno zasnovani, jih nabirajo in namestijo sami.

Kako deluje motoblock motnja? Pravzaprav zagotavlja enostavno obračanje stroja in ustavi eno od koles.

Druga njegova funkcija ni povezana s prerazdelitvijo moči - to je povečanje osnove koles. razlika zasnova omogoča njegovo uporabo kot podaljšek osi, zaradi česar je motokultivator bolj okreten in odporne na prevrne, še posebej pri zavijanju.

Z eno besedo je razlika zelo koristna in nepogrešljiva stvar in njegova blokada večkrat poveča prehodnost avtomobila.