Motorno kolo `Suzuki-Bandit 1200`: tehnične značilnosti, opis in pregledi

Legendarni model "Suzuki-Bandit 1200 "je bila ustanovljena pred približno dvajsetimi leti, v nasprotju s tekmeci. Družba" Suzuki "je izdal dva motorna kolesa, ki se je kasneje pridobil status nedosežen. Nova linija koles z imenom" Bandit. "Najprej bi družba želela pritegniti pozornost javnosti na Ohol naravo svojih računalnikov, ki dejansko bili so mobilni in dinamično. Poleg tega je v tem času že trend poimenovanje nova motorna zvočno in značilnost. ime "Bandit" je bil le eden od teh imen.

Malo zgodovine

Konec dvajsetega stoletja je prišlo do napetosti med vodilnimi proizvajalci motornih koles: "Suzuki", "Yamaha" in "Honda". Vsaka blagovna znamka se je izmenično šla naprej in nato spet popustila konkurentu. "Yamaha" in "Honda" sta bili preveč leni, da bi začeli razvijati nove modele, vendar je "Suzuki" že dolgo brez dvoma vzel ustvarjanje dveh močnih polkrotenskih koles. Novi motocikli niso namenjeni za tekmovanja in celo za dirke. Vendar pa je bil leta 1989 "Suzuki-Bandit" sproščen z dvema motorjema: GSF 250-250 kock in GSF 400-400 kock. Nato se je vodstvo družbe odločilo, da to ne bi bilo dovolj, model pa je dopolnil z dvema močnejšima kolesoma: prvi pri 600 cm3 / cm in drugi pri 1200 cm3 / cm. Slednje bomo razpravljali v tem članku.

Suzuki-Bandit 1200: specifikacije

Model je začel proizvajati leta 1996. Arhitekturne značilnosti stroja so v mnogih pogledih odražale konture in obrisi drugih "sošolcev". To pomeni, da se je motocikel razlikoval le v moči motorja, primerljiv s potiskom povprečnega avtomobila.

"Suzuki Bandit 1200" je prejel cevast okvir, posebej profiliran, tog in hkrati prožen v določenih mejah. Za okvir je bila pritrjena klasična suspenzija teleskopske konstrukcije s sprednje strani in nihalo z enim amortizerjem v sredini - zadaj. Skoraj takoj je bilo treba zadnjo vzmetenje okrepiti, glede na precejšnjo težo motornega kolesa. Vilice so bile razširjene za 60 mm, da bi rahlo razbremenili težo. Rezultat je bil dostojen: zadnji del motornega kolesa je skoraj povsem obesil, ravnovesje pa je ostalo zaželeno. Majhne nevšečnosti so nastale s sprednjimi teleskopskimi vilicami, ki niso bile dovolj natovorjene in pogosto zamašene v zraku.

Nato je volumetrični motor napovedal, da je močna enota takšne moči in volumna zahtevala poseben nabor senzorjev, informacijskih prikazov in krmilnikov. Celotna skupina elektronike je bila v okviru vizualne dostopnosti, to je znotraj običajne instrumentne plošče, ki se lahko razširi v razumnih mejah.

"Suzuki Bandit 1200", katerega značilnosti so presegle običajne parametre, je oblikovalcem postavilo težko nalogo: maksimalno kompaktno postaviti glavne sestavne dele in sklopi. Ravnotežje okvira je narekovalo tudi njene omejitve, nič ne sme presegati pogojnih rdečih črt, sicer bo ravnovesje, potrebno za vstop v zavoje, moteno.

Motorna kolesa "Suzuki-Bandit 1200 "pri oblikovanju ustvarja veliko težav. Težko stroj zahteval nakit in natančno postavitev teže plasti, brez napak težišče, na pravilni višini, ki je bila odvisna stabilnost naprave na progi, da ne omenjam možnosti za manevriranje.

Zavore

Tudi pri motornem kolesu 1200 so se povečale velikosti pnevmatik in nameščeni zavorni prezračevani diski največjega premera, ki je za takšno kategorijo motornih koles 320 mm.

Model GSF 1200 je bil izdelan v dveh različicah, razlika med katerimi je bila zunanja. Eden od motociklov je bil izdelan v obliki tipičnega nikida, izgledal je "gol", skoraj brez perja in plastičnih kril.

Športni turizem

Hkrati je bila narejena različica GSF S "Suzuki-Bandit" z masivno sprednjo obarvanostjo, zaradi česar je motor prešel v razred športnega turizma.

Enaka sprememba je bila tudi najboljša v vrstici "Bandit", tudi zaradi motorja, pri čemer so bili štirje cilindri v skupni moči 1156 cm3 / cm. Hkrati je kolo razvilo hitrost 200 km / h.

Prednosti hladilnega zraka

Hlajenje motorja je bilo super-učinkovit sistem zračnega olja. In za doseganje kakovostne uravnotežene prehrane na vsakem valju je bil nameščen ločen uplinjač.

Za razliko od manjših "Banditov" je bilo tisoč dvesto opremljenih s petstopenjskim menjalnikom. Leta 1997 je bil opremljen motocikel protiblokirni zavorni sistem zavore, ki so bile takrat redke.

Leta 2001 je "Suzuki-Bandit 1200", ki je dobival vse več pozitivnih pregledov, globoko obnovil, ki je obsegal naslednje izboljšave:

1. Štirje karburatorji so zamenjali s sodobnejšim, z nastavljivim dušilcem za plin. Zdaj na motorju ni bilo težav pri zagonu motorja v hladnem vremenu.
2. Znatno povečan hladilnik olja, saj je povečala svojo učinkovitost skoraj v dveh krat. Čas je bil popolnoma preoblikovan, kar je zagotovilo popolnoma nemoteno delovanje motorja. Ojačala sklopko in dodali dodatni zračni filter.
3. Izrežite prekomerno težo cevastih struktur, po katerih je kolo postalo nižje in krajše, kar je ugodno vplivalo na njegovo ravnanje. Spremenila je razdaljo od sedeža do volana, ki je zagotovila mehko udobno prileganje. Zmanjšana togost amortizerjev.
4. Istočasno so prilagodili zunanje parametre motocikla. Nameščena je nova obarvanost z dvema fiksnima žarometoma. Znatne spremembe so bile podvržene rezervoarjem za gorivo. Oba tanka sta bili čimbolj enotna in sta tako postali popolnoma zamenljivi.
5. V letu 2006 je potekal še en restyling "Suzuki-Bandit 1200", vendar so bile te spremembe nepomembne in niso vplivale na tehnične parametre. Namizne plošče so bile spremenjene in postalo je mogoče prilagoditi sedež. Polkrajina je postala manj kotna in so zrcala prevzela pravokotno obliko.

Splošni parametri in teža

• Dolžina motornega kolesa je 2140 mm.
• Višina je 1100 mm.
• Širina je 765 mm.
• Višina vzdolž sedežev je 835 mm.
• Teža - 214 kg.
• Kapaciteta posode za gorivo je 19 litrov.
• Menjava olja "Suzuki Bandit-1200" - 3,7 litra v ohišju motorja, ne da bi upoštevali pršenje.
• Največja teža, ki lahko prenese podvozje, je 285 kg.

Powerplant

Motorno kolo ima štiri-valjni bencinski motor s hlajenjem z oljnim zrakom:

• Delovna prostornina valjev je 1157 kubičnih cm;
• moč - 100 KM;
• oskrba z energijo - uplinjač, ​​difuzor;
• začetek - električni zaganjalnik;
• menjalnik - petstopenjski menjalnik;
• vožnja do zadnje kolesne verige.

Ta motor je nesporno "adut" motorno kolo, je brez primere rezerve moči, ki se lahko sprosti iz snopa v vsakem trenutku, in celo vožnjo konjskih moči nazaj ne more vsakdo. Pazljivo ukrepajte!

Kasto pripadajo

Če povzamemo analogijo med osebnimi avtomobili in to kategorijo koles, bomo dobili nepravilno primerjavo, nerodno in neprimerno. Motocikel ima svoje življenje, ne ustreza merilom poslovnega razreda, natančneje je preprosto daleč naprej, pridobi hitrost in se sploh ne ozira nazaj. Kljub temu je nekdo vzel v svoje glave, da bi razvrstil Suzuki Bandit 1200 kot poslovni motocikel. Očitno, za "rdeče besede". Ne trdite, samo predpostavimo, da na cesti, vožnja "Bandit", lahko vzamete laptop z vami. Logične norme spoštujejo, prisotnost prenosnika je zanesljiv znak poslovnih dejavnosti lastnika. No, beseda "razred" bo našla mesto.

V zadnjih dveh desetletjih je na stotine tisočih lastnikov motorjev "Suzuki-Bandit 1200" doživelo neizrekljiv občutek stika s čudovitim avtomobilom. Bike je zadovoljeval odzivnost motoristov, poslušnost in predvidljiv značaj. Mnogi lastniki so ugotovili, da je visoka stopnja zanesljivosti, ki lahko daje samo dobro zasnovan in sestavljen iz posebej vzdržljivih delov stroja.

In danes veliko znanih motornih koles poskrbi za hitre vožnje po avtocesti, ki presenetijo ljubitelje redkih motornih koles.

Narava motorja

Ko vnašate potovalno hitrost (približno 130-150 km / h), se začne motorno kolo prikazati čudežev stabilnosti, saj se samozavestno premika v ravno črto in se neradi prilega zavoju. Enako z zavorami je postopek zaustavitve "Bandita" nekako zaviran, vendar le v nasprotnem smislu. Diski vrtijo in zavrtijo, zavore neučinkovito.

Manevriranje pri nizki hitrosti v avtu, "Smear" vam omogoča, da oceni učinkovitost sklopke olja in menjalnik. Toda v KP iz nekega razloga, veliko nepotrebnega hrupa in sklopko preveč težko na potek dela. Ampak tukaj je prišel motor na stezi, in kje je potekala gravitacija in preklapljanje s škripanjem? "Suzuki Bandit" letel enostavno, kot lastovka, pritožujejo motor je nerodno primerjavi pogoltniti grunt, vendar z njo žvrgolenju je primerno. Potisk motorja pri srednjih in nizkih vrtljajih je glasba brez ene napačne note.

Dokončanje motorja se je nadaljevalo delno na montažni črti, včasih neposredno na preskusni vožnji, rezultati prilagoditev pa so bili vedno vidni.

Ena od ključnih izboljšav je namestitev senzorjev za plin (TPS), zamenjava karburatorjev Mikini, sprememba oblike izpušnih kamer.

Motor nedvomno prevladuje v oblikovanju in izgleda kot glavni element celotnega mehanizma z odlično amplitudo moči in naraščajočo hitrostjo.

V celotnem obsegu delovanja motorja je mogoče razlikovati del posebej intenzivne napetosti med 4000 vrt / min in 7000 vrt / min. Merilnik tahografa znaša 3600 vrt / min. Na merilniku hitrosti v tem trenutku le 100 km / uro. To je najbolj produktiven trenutek za celoten motor.

Prenos in električna oprema

Izrabljen menjalnik težkega motornega kolesa je popolnoma nesprejemljiv. Najpogosteje zamenjani deli so menjalnik in sklopka, s katero je opremljen motor. "Suzuki Bandit 1200" ima svoje šibke točke. In to ni kot prenos, ampak, najverjetneje, v intenzivnosti delovanja. Komplet za popravilo vključuje tudi sveče.

"Suzuki-Bandit 1200" se odlikuje z visoko obratovalno napetostjo celotnega električnega tokokroga. In ker je vžig motorja elektronski, brez dotika, sveče elektrode delujejo v precej težkih pogojih in pogosto pogorejo.