Stroji s hidravličnim dvigalom za prevoz grobega blaga. Tovorni avtomobili

Zdaj je veliko vozil, kot so majhni "posamezni tovornjaki" ali veliki cestni vlaki s prikolicami, opremljeni z dodatno napravo, imenovano "hidravlično dvigalo". Zelo pogosto je taka oblika lahko imenovana mikrolift ali hidrojet. Potrebni so, da bi bistveno poenostavili postopek nakladanja ali razkladanja materialov. To še posebej velja za odsotnost dostopnih cest in rampe.

Zgodovina ustvarjanja

Prvi razvoj avtomobila s hidravličnim dvigom je bil zabeležen v poznih sedemdesetih letih 20. stoletja v Evropi. Ti modeli so se bistveno razlikovali od sodobnih in so bili še vedno zelo daleč od popolnosti. Prvi mehanizmi so bili bolj kot dvižna naprava, opremljena s platformo in verižnim pogonom. Čez nekaj časa so se ti elementi pojavili na vozilih domače proizvodnje.

Zamisel o ustvarjanju avtomobila z dodatno platformo je bila na evropskem trgu toliko povpraševanja, da so se številni strojni giganti začeli izvajati in izboljševati. Nekatera podjetja s sedežem v Belgiji, na Švedskem in v Nemčiji so svoja prizadevanja osredotočila na tovrstne dejavnosti. Za mnoge je ta niša prinesla uspeh in svetovno slavo. Med temi podjetji: Dhollandia iz Belgije, Bar in Dautel prihajajo iz Nemčije, pa tudi švedsko podjetje Zepro.

Modernost

Na trgu dvižne opreme obstaja le ogromen razpon različnih žičnic. Območje modelov se začne s standardnimi dvigali tipa konzole, ki so se ljudje imenovali za "lopato". Njihova nosilna zmogljivost je od 250 do 1.000 kg. Serija tako imenovanih dvigalnikov stolpov dopolnjuje serijo, ki lahko dvigne material, ki tehta 2,5 tone, dvižna višina pa 6 m.

Sodobna podjetja, ki izdelujejo stroje s hidrolitom, se osredotočajo na varnost samega dizajna. To se doseže z uvedbo dodatnih elektronskih sistemov za spremljanje delovanja platforme. Pomemben dosežek je bila energetska neodvisnost hidravlični sistem dvigalo iz vilićarja. Da bi dvigalo normalno delovalo, zadostuje samo standardna baterija. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče namestiti platforme ne samo na tovornjake, temveč tudi na njihove priklopnike, kar bo znatno poenostavilo nadaljnjo nakladanje blaga.

Žičnica v določeni meri omogoča zamenjavo pogosto neodgovornih nakladalcev z nekaj bolj zanesljivimi in s tem brez težav. Glede na nalogo lahko izberete najbolj primerno zasnovo. Pogosto je mogoče spoznati tudi majhne tovornjake, za katerimi je hidroelektrarna. Namestitev takega mehanizem je preprost in ne zahteva resnega ponovno opremo vozila.

Priljubljenost

Najpogosteje uporabljeni mehanizmi sodobnega transporta so konstrukcije tipa konzole. Pri vožnji je ploščad postavljen v transportni položaj in nameščen navpično. To je postalo klasična oprema, časovno preizkušena in dokazana njegova stabilnost, se uporablja za krožno delovanje tudi v najtežjih pogojih. Sama konstrukcija je sestavljena iz posebne platforme, sistema vzvodov in torzijskih palic ter več hidravlični cilindri, ki se uporablja za dviganje ali vrtenje platforme. Celoten hidravlični sistem je praviloma nameščen znotraj nosilnega nosilca. Ta odločitev je bila sprejeta zaradi kompaktnosti in za zaščito hidravlike pred zunanjimi poškodbami.

Značilnosti oblikovanja

Sodobni tovornjaki so opremljeni s konstrukcijami z nosilnostjo do 3 tone. Da bi zmanjšali težo samega sklopa, je pogosto narejen iz aluminija ali njegovih zlitin. Jeklo visoke trdnosti se uporablja samo za ustvarjanje nosilnih ramen in prirobničnih nosilcev, ki držijo celotno konzolo.

Glede na opravljene naloge sta možna dva načina povečanja platforme:

1. Križno razporeditev robovi togosti. Preprečujejo nevarne ovire in ohranjajo integriteto strukture. Podjetja, ki izvajajo obsežen prevoz, zelo pogosto uporabljajo takšne mehanizme na svojih strojih.

2. Druga možnost je vzdolžno razporeditev elementov. V tem primeru vsak del prevzame določeno obremenitev. Zahtevana zaloga moči se ustvari s pomočjo podporne škatle, varjene od zunaj. V tem primeru se dolžina roke znatno zmanjša, kar prispeva k znatnemu zmanjšanju obremenitve upogibnih momentov.

Močni mehanizem

Veliko pozornost posvečamo porazdelitvi tovora in med premikanjem težke obremenitve se dajejo močnemu mehanizmu, na njej se postavljajo zelo visoke zahteve. Med njimi je zagotavljanje enotnega gibanja ploščadi in ohranjanje njenega horizontalnega položaja pri izvedbi enosmerne obremenitve. Stroji s hidravličnim dvigalom so praviloma opremljeni s 4-valjnim sistemom: en par je odgovoren za dviganje, drugi pa podporno vlogo. Takšni sistemi v celoti izpolnjujejo zahteve sodobnega trga. V segmentu vozil z nizko in srednjo nosilnostjo se taki mehanizmi štejejo za težke in ponovno opremljene, zato se uporabljajo manj pogosto.

Na podlagi takšnih težav se vedno bolj razvita podjetja opirajo na nove tehnologije in boljše rešitve. Prva družba je bila nemški bar. Ponudili so tovornjak s hidravličnim dvigom, kjer se uporabljajo samo dva valja. Hkrati je nosilnost omejena na 1 tono. Pri konstrukcijah, ki delajo z obremenitvijo od 1 do 1,5 tone, se predlagata dve vrsti opreme: dvo- in štiri-valjni. Vse je odvisno od namena stroja in specifičnosti dela. Za takšno odločitev je bilo opravljenih veliko laboratorijskih in terenskih testov. Ugotovljeno je, da v realnih pogojih stroji s hidrolitom zelo redko delujejo na mejah svojih sposobnosti. To nam je omogočilo uporabo dvovalentnega dizajna platforme.

Prednosti platforme z dvema valjema

V takih mehanizmih se uporabljajo cilindri povečane prostornine in opravljajo bolj zapletene operacije. Hidravlični cilinder se odzove hkrati za dva dela: nagibanje in dviganje. Na primer, ko je platforma spuščena brez obremenitve, dvižni ročaj upravlja hidravlični valj skozi poseben sklop. Trikotnik moči, sestavljen iz veznega tulca, vzvoda in profila ležaja, ima platformo. Prenos sile med prevoznikom in dvigalom se opravi z uporabo listnatega lesa. Nadalje, ob nalaganju te platforme potekajo naravne reakcije, ki jih spremlja elastična deformacija strukture žarkov. V nekaterih primerih igra vlogo torzija, medtem ko izpolnjuje nalogo glavne povezave. Zahvaljujoč tej rešitvi lahko sistem primerjamo s tehnologijo štirih jeklenk, kjer se mesto vedno premika samo vzporedno.

Nove rešitve

Konzolni hidrolit se odlikuje po svoji enostavnosti in je pogosto nameščen na strojih podjetja "Mercedes". Kamion je obdarjen z eno, a precej pomanjkljivo. Za vstop v tovorni prostor morate najprej spustiti ploščad. To ni vedno primerno in v nekaterih primerih skoraj nemogoče, kot na primer med parkiranjem ali pri delu v prenatrpanih razmerah. Oblikovalci so našli rešitev in začeli uporabljati na platformah strojev, ki so zmožni navpično zložiti. Takšne rešitve so bile uvedene v sektorju minivanov, ki se uporabljajo za prevoz tovora, s skupno težo 3,5 in do 5 ton.

Sistem vam omogoča, da se obremenjujete s polnjenjem materiala, ki tehta do 500 kg, in istočasno, da ga razpakirate brez uporabe dodatne opreme. Zato so velike pošiljke postale veliko enostavnejše in bolj dostopne. Ko je preklopljen, ta hidravlični dvig ne zasede veliko prostora in je sorazmeren velikosti ene vrat. Druga vrata niso zaklenjena in omogočajo dostop do tovornega prostora.

Obrnitev hidrolize

Potreba po varčevanju delovnega prostora prisili inženirje, da ustvarijo nekaj nenavadnih modelov. Obratovanje hidroelektrarn je namenjeno tistim strankam, ki ne uporabljajo načrta vsakič, ko se blago premakne. Med premikanjem se plošča nahaja pod dnom stroja. V zadnjem času so taki sistemi začeli nameščati na strojih domače proizvodnje. "Gazelle" s hidrolitičnim nagibnim tipom se lahko uporablja za nalaganje skozi poseben prehod (ali na ploščadi). Dostop do oddelka je vedno brezplačen.

Tipične napake

Večina napak je povezana z ožičenjem. Sčasoma zaradi korozije tuljave postanejo neuporabne, releji, kontakti in gumbi ne uspejo. Ta problem pogosto najdemo tako v domačih avtomobilih kot na tehniki iz Mercedesa. Tovorni prostor ni zaščiten pred vlago in prahom, zaradi tega se po nekaj letih dela obrabljajo električni motorji. Takšne pogonske enote se ne smejo popravljati in se spreminjajo v tandemu s hidravličnimi črpalkami.

Drugi precej priljubljen vzrok za napake so zdrobljeni hidravlični ključavnici. To je posledica malomarnih tovornjakov. Stanje se lahko popravi le s popolno zamenjavo. Zaradi malomarnosti uporabe platforme na ogledalu palice se lahko umazanija in prah rešita, kar sčasoma poveča obrabo palice in vseh tesnilnih elementov. V tem primeru lahko potekajo tesnila valjev, "gubice" in stene. Kot pri hidravličnih ključavnicah popravila niso možna - samo popolna zamenjava.