MAZ-509: kratek opis, zanimiva dejstva

Kakor veste, se vsaka vojna prej ali slej konča z miru. In zato ni presenetljivo, da je Sovjetska zveza, ki je nekoč poražila fašistično Nemčijo, po koncu sovražnosti začela aktivno obnoviti uničeno državno lastnino. Samoumevno je, da je za vsako gradnjo potrebna posebna oprema. V zvezi s tem je bilo dano posebno breme Minska avtomobilska tovarna, ki je začel s proizvodnjo lastnega lesa. V tem članku bomo o tem govorili, predvsem pa se bomo naučili, koliko okvirja tehta MAZ-509.

Posodobljeno parkirišče

Prvotno serija 500, ki ji pripada ta avto, je bila progresivna in v določeni meri spremenila zavest sovjetskih inženirjev in voznikov. In vse, ker so razvijalci stroja ponudili, da motor postavijo neposredno pod kabino, in ne pred njo, kot je bilo prej. Prav tako je kabina prejel lastnost prevrnitve, kar je omogočilo enostavno doseganje glavnih vozlišč MAZ-509. Poleg tega je pomanjkanje kapice omogočilo povečanje dolžine celotnega tovornjaka in povečanje nosilnosti. Na začetku je bil takšen inženirski predlog spopadan s sovražnostjo, vendar so tuje izkušnje pokazale, da so takšni stroji sposobni preživeti, zato je tehnična komisija odobrila projekt.

Začetek proizvodnje

6. aprila 1966 se je začela sestavljati prvi MAZ-509P. Ta lesni tovornjak je bil proizveden, kot pravijo, posamično in imel nekaj pomanjkljivosti, ki so se hitro odpravili neposredno na že končanih strojih.

Tehnični parametri tega tovornjaka so znatno razlikovali od tistih avtomobilov, ki jih je tovarna v Minsku proizvedla prej. Najprej so bili mostovi MAZ-509 pogon na vsa kolesa, in ta enota je bila edina, ki je šla v serijo.

Dostojna sprememba

Postopna tehnična nadgradnja stroja je pripeljala do dejstva, da je uspela iti hitreje. Hitrost vozila se je povečala s 60 km / h na 65 km / h, kar je postalo možno zaradi spremembe razmerja prestav. MAZ-509 se je razlikoval od prednikov in v tem, da je imel širšo medosno razdaljo, katere velikost je takoj narasla za 10 centimetrov. Prav tako je bila dvokolesna sklopka in povečana nosilnost (za polovico). Prednja os je prav tako spremenila: opremljena je bila s konvencionalnimi menjalniki namesto planetarnih.

Namen

MAZ-509, za katerega je bila značilna večja togost, je bila zasnovana in uporabljena za transport lesa na posebnih cestah in na tirnicah. Istočasno je imel priložnost vstopiti v sečnjo. Da bi zagotovili optimalne pogoje za nakladanje / razkladanje stroja od leta 1969 je začel biti opremljen z vitlom, ki ima vrtljivo glavo in ležišča. Konj je bil sposoben prenesti tovor, ki je enak 5500 kgf. Vilićar je bil opremljen z raztapljanjem priklopnika: TMZ-803M ali GBK-9383. Ti mehanizmi sta imeli dve osi in samoventilsko napravo, ki je po potrebi dovolila, da se voziček za prikolico zloži in naloži na traktor. V tistih trenutkih, ko voziček ni bil upravljan in je bil natovorjen traktor, MAZ postal biaxial. Pri prevozu lesa je bil priklopnik razstavljen, vozilo pa se je preoblikovalo v štiri osi, ki sta vodila oba mosta.

Značilnosti

MAZ-509 je imel šestvaljni agregat (motor) z razporeditvijo jeklenk v obliki črke V. Obstajal je tudi sistem vodnega hlajenja. Moč motorja je bil takšen, da je lesni nosilec lahko traktor za sedla. Prišlo je do razlike in prenosa, kar je omogočilo vožnjo s štirikolesnim pogonom.

Tehnične specifikacije

MAZ 509, katerega specifikacije so navedene v nadaljevanju je bil močan tovornjak dovolj lesa, z visoko stopnjo prepustnosti, saj je treba za njeno uporabo pri človeku daleč od naseljenih krajih z težkih terenskih in vremenskih razmerah.

Parametri tovornjaka so naslednji:

• Dolžina je 6770 mm.
• Višina je 2900 mm.
• Širina je 2600 mm.
• Oddaljenost od tal - 300 mm.
• Masa praznega vozila je 8800 kg.
• Vrsta elektrarne - YaMZ-236, dizel.
• Delovna prostornina motorja je 11,15 litra.
• Moč motorja - 200 konjskih moči.
• Tip menjalnika - mehanski, petstopenjski.
• Povprečna poraba goriva znaša 48 l na 100 km proge.
• Mejna hitrost gibanja je 65 km / h.
• Največji kazalnik nosilnosti je 21 ton.
• Največja dovoljena dolžina prepeljanega lesa je 27 m.
• Obe mostovi vodijo.
• Vitel ima črvno gonilo in ga vozi vzlet moči.
• Rezervoarji za gorivo - dva, po 175 litrov.
• Lastna teža, ki spada na sprednjo os - 4410 kg.
• Lastna teža, porazdeljena na zadnji osi - 4390 kg.
• Največja teža priklopnega vozila je 21 000 kg.

Zanimiva dejstva

Treba je opozoriti, da je bil MAZ-509 večkrat izpostavljen poskusom. Povezani so bili z dejstvom, da je temeljil na razvoju drugih vozil na vsa kolesa. Eden takšnih je bil prekucnik MAZ-509B, ki je bil popolnoma združen s 509. modelom in tudi vojaškim kamionom vrste nagiba. Vendar pa nobena od teh možnosti iz nekega razloga in ni vstopila v množično proizvodnjo, čeprav je v celoti izpolnjevala vse tehnične standarde in zahteve tega časa.

Leta 1978 se je spustil iz montažne linije MAZ-509A, ki se od svojih predhodnikov razlikuje le z zunanjimi značilnostmi, vendar nikakor ni notranje polnjenje. Proizvodnja tega tovornjaka je bila dokončana skoraj istočasno kot propad Sovjetske zveze, vendar se nekateri avtomobili še vedno aktivno uporabljajo do danes.