Generator VAZ-2107: povezovalni diagram in naprava. Diagram ožičenja generatorskega sistema

Značilnosti generatorja VAZ-2107, sheme priklopa na napajanje in polnilni sistem je tisto, kar mora voznik vedeti. Če se proizvodnja napetosti ustavi, naprava ne more delati dlje časa na eni bateriji. Motorji s karburatorjem z brezkontaktnim vžigom s povprečnim nivojem napolnjenosti lahko trajajo največ enodnevni izklop z luči. Injektorji delujejo brez generatorja več ur, saj motor črpalke in ECU porabita velik tok.

Gradnja generatorjev

Polnilno vezje generatorja VAZ-2107 je praktično enako kot pri drugih avtomobilih.

Preizkušen in zanesljiv dizajn za let, ki vsebuje najmanj elementov. In to pomeni, da ni ničesar, da bi se zlomil. Generator poganja motorna gred motorja s prilagodljivim pasom. Glavni deli električnega stroja:

1. Stator - to je fiksni del, na njem je navitje. Izdelana iz debele bakrene žice.
2. Rotor - premični del generatorja, na njem je navijanje vzbujanja.
3. Pokrovi iz aluminija. Namenjeni so centriranju rotorja in namestitvi dodatne opreme.
4. Relejni regulator. Omogoča popravljanje napetosti na izhodu generatorja.
5. Strap. Potrebno je prestaviti vrtenje z ročične gredi na rotor generatorja.
6. Blok polprevodniških diod in kondenzatorja. Izravnava konstantno napetost, zaradi česar pride do odstranitve spremenljivega dela toka.
7. Škripec in rotor. Ohlajite ohišje.

Takšna zasnova ni samo generator VAZ-2107. Shema njene povezave se ne razlikuje veliko od tiste, ki se uporablja za sodobne avtomobile tuje proizvodnje. Strukturno se različni modeli razlikujejo po velikosti navitij, v dimenzijah generatorja, ob prisotnosti vodnega hlajenja.

Rotor generatorja

Shema generatorja VAZ-2107 (vbrizgalnik) se malo razlikuje od tiste, ki se uporablja pri zastarelem motorju uplinjača. Ena razlika je v tem, da je zasnova sodobnejša in je sposobna proizvajati več tokov. Rotor vključuje navijanje vzbujanja, ki ustvarja okrog sebe konstantno magnetno polje. In to je eden od pogojev za delovanje generatorja. Drugi pogoj je gibanje. Z drugimi besedami, če napetost velja za navijanje vzbujanja, vendar se rotor ne vrti, trenutna generacija ne bo prišlo. Takoj ko se rotor začne premikati, se na navitju statorja takoj pojavi izmenična napetost.

Stator generatorja

Stator je fiksni del generatorskega sklopa, ki je pritrjen na blok motorja s pomočjo oklepajev. Namakanje je na jedru transformatorskega jekla. Ko naprava deluje, pride do elektromotorja v navitju. Ena majhen odtenek - tri statorske navitja na statorju, zato se proizvaja trifazna napetost. S takim vezjem je mogoče med obratovanjem zmanjšati valovite tokove. Vendar pa zahteva tudi več stopenj preoblikovanja, bolj zapletenega usmerjevalnega vezja.

Regulator napetosti

Shema karburatorja generatorja VAZ-2107 s starimi motorji je bila sestavljena iz daljinskega regulatorja napetosti.

Ločeno v podkapotnom prostoru je bila škatla z napravo. Regulatorji so lahko naslednji:

1. Nastavljiv - zmožnost prehoda na "zimo" in "poletje". V prvi je stabilizacijska napetost nekoliko višja kot v drugi. Nanaša se na razred električnih bližinskih naprav.
2. Neurejeno - sestoji iz vezja na polprevodniški kristal ali več elementov. Je tudi brezkontaktni električni aparat.
3. Mehanski pogled sestavljajo elektromagnetni releji in odpornost. Niso ga uporabljali že dolgo, saj je stopnja zanesljivosti izjemno nizka.

S pomočjo regulatorja napetosti je vzpostavljena konstantna napetost polja. Konec koncev obstaja ena posebnost generacijskih sklopov: če se spremeni magnetno polje rotorja, se napetost na izhodu naprave proporcionalno spreminja. Frekvenca in tok ostajajo enaki. Pri modernih modifikacijah avtomobilov se uporabljajo relejni regulatorji v kombinaciji s držalom za krtačo. Stroški takšne naprave so precej nižji.

Diode blok in kondenzator

Blok diode v polnilno vezje iz generatorja VAZ-2107 sestoji iz šestih polprevodnikov, nameščenih na podkevni plošči. Vgrajen je na hrbtni strani in omogoča njegovo ohlajanje diode. Polprevodniki pretvorijo tristopenjsko izmenično napetost v konstantno enopolno enoto. V nekaterih modelih se uporabljajo dva dodatna polprevodnika, zasnovana za zaščito pred prenapetostjo. Toda na avtomobilih VAZ-2107 se taki sistemi ne uporabljajo, saj otežijo načrtovanje.

Z uporabo kondenzatorja na hrbtni strani naprave se znebite izmenične komponente na izhodu generatorja. Težava je v tem, da bo po izravnavi še vedno rahlo valovit izmenični tok. Kondenzator v nadomestnem krogu deluje kot prevodnik, ko AC toka teče in kot prekinitev na konstanti. Z drugimi besedami, po Kirchhoffovem izreku bo celotna variabilna komponenta preprosto zaprta in ne bo več dlje.

Delitev generatorja in baterije

Baterija in generator VAZ-2107 sta povezana na zelo preprost način. Iz izhodne moči generatorja je na pozitivni pol akumulatorja ena debela žica. Minus je ohišje motorja in telo avtomobila. Napetost do regulatorja pride skozi enoto z žarnico in diode, nameščeno na armaturni plošči. Ko se preneha dobava polja, se v napravi prižge svetilka z rdečo ikono akumulatorja.

Ko je motor ustavljen, se celotno omrežje napaja iz akumulatorja. Pri zagonu motorja je generator vklopljen. Sedanja raven je dovolj, da zadosti potrebam pri polnjenju akumulatorja in pri porabi vseh potrošnikov. S pomočjo regulatorja je mogoče vzdrževati napetost na enaki ravni, ne glede na hitrost rotorja. Če ni bilo rele regulatorja, bi se napetost spreminjala v območju 12-30 voltov.