Časovna veriga ZMZ-406: namestitev in zamenjava

Distribucijski sistem plina je ena glavnih sestavnih delov katerega koli motorja. Vključuje verigo ali varnostni pas.

Značilnosti

Ta del je osnova motorja. Zahvaljujoč verigi je mogoče pravilno nastaviti faze časovnega pasu ZMZ-406. Recimo, to je vnos, stiskanje, delovna kapa in sprostitev. Da se ne upognejo ventili in zagotovijo največja učinkovitost, se uporablja posebna veriga.

Ona razporeja sile na odmično gred, ki odpre in zapira ventile motorja ob pravem času. Tako časovni sistem ZMZ-406 zagotavlja pravočasno dovajanje gorljive mešanice v zgorevalno komoro in njihov izhod po tretjem hodu (delovna kap). Tako dobimo močan in ekonomičen motor.

Kje se nahaja?

Časovna veriga ZMZ-406 se nahaja na škripcu motorne gredi. Ko se motor vrti, se hkrati vrti z njim. Uporabljen je tudi posebni časovni verižni verižnik ZMZ-406. Zagotavljajo potreben mehanizem napetosti.

Če postane neuporabna, bo namestitev časovnih faz ZMZ-406 napačna. Veriga se bo raztegnila ali preskočila nekaj zob. Med delovanjem mehanizma se aktivirajo vodna črpalka, hidravlični ojačevalnik (ne vsi "gazeli") in vmesna gred vžiga. Z vsakim od teh elementov je časovna veriga ZMZ-406 tesno povezana.

O napakah s časom

Glavni znaki razčlenitve so zmanjšanje moči motorja, značilne klešče v izpušnem in sesalnem zbiralniku ter nizka stopnja kompresije. Ne sme biti manj kot 10 kilogramov na kvadratni centimeter. Vendar ni treba kupiti novega časovnega sklopa ZMZ-406. Morda je samo veriga šla iz delovanja. Mimogrede, z napako objavlja kovinske udarce. Takšne napake v času ZMZ-406 lahko povzročijo neovirano prileganje sedežev ventilov. Zaradi tega se oblikujejo depoziti, vzmeti ventilov ne uspejo. Razmik med ročico in steblom ventila ni normalno. Če motor ne zagotavlja zadostnega odpiranja ventila, lahko to povzroči razčlenitev hidravličnih kompenzatorjev. Izrabljena sta tudi orodja gredi in odmične gredi. Zato je treba popraviti motor ZMZ-406. Čas je resen mehanizem. Da bi se izognili težavam, je potrebno nadzorovati napetost verige in regulirati dušilec zvoka. To je treba narediti vsaj enkrat na 80 tisoč kilometrov. Veriga, v nasprotju s pasom - precej zanesljiv mehanizem. Ne raztrga in ne sproži zavoja ventilov, ampak se podaljša le pri daljši uporabi. Resource časovno verigo je približno 200 tisoč kilometrov. Pas ne presega 80 tisoč. Ampak, če imate značilne simptome na 150 tisoč evrov (kar zadeva kovinski trk v verigi), ne oklevajte, da jih zamenjate. Spodaj bomo razmislili, kako popraviti ta sistem z lastnimi rokami.

Orodja

Da bi uspešno zamenjali čas ZMZ-406, moramo pripraviti nabor orodij. Potrebujemo niz glave in šestkotnih ključev, momentnega ključa, kladiva in dleto. Nato razmislite o postopnem zamenjavi časovne verige ZMZ-406.

Pripravljalna dela

Najprej moramo pripraviti posode za odvajanje delovnih tekočin. Najprej izlijemo antifriz. V "GAZelu" vsebuje veliko, približno deset litrov. To se zlije z odvijanjem vtiča na dnu radiatorja. Bodite previdni - najprej bo zmrznjen z visokim pritiskom. Kot izlivanje, bo manj. Priporočljivo je, da uporabite obsežen posodo ali žlico. Pomembno je, da je posoda čista. Za boljši izstop antifriza pokrivamo pokrov na ekspanzijski posodi.

Kaj je naslednje?

Po tem vzmeti sprednji predpasnik z rešetko hladilnika (če je to "poslovni" odbijač, odvijte njene pritrditve v sredini in na vsaki strani). Nato odstranite vse jate in bradavičke, ki se napajajo v radiator. Odstranite zadnji element. Če je vaše vozilo opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom, morate odstraniti pogonski jermen črpalke GUR.

Prav tako vzamemo jermen generatorja in črpalke, potem ko sprostimo napetost. Sedaj odstranite pokrov glave cilindra. Vse vijake je treba zložiti v ločeno škatlo ali nišo. To ne vpliva na popravilo na kakršenkoli način, a bo znatno pospešilo postopek gradnje. Ni vam treba iskati, kje leži manjkajoči vijak ali oreh, kot se pogosto zgodi. Nadalje, ventilator viskomuftu zavijemo s samim rotorjem.

Priporočljivo je, da pokrov ventila postavite na čisto in suho mesto. Prisotnost prahu na njegovi notranji strani je zelo nezaželena. Nato odstranite senzor vrtenja črpalke in ročične gredi (ne pozabite zamenjati, drugače preprosto ne zaženite motorja). Na naslednji stopnji se demontirajo kolesca in motorno kolesce. Nato odvijte oba pritrdilna vijaka Hidravlična napenjalna veriga. Zadnji element gre zunaj. Skupaj na 406. in 405. motorju sta obe hidravlični vlečni napravi zgornji in spodnji. Moramo dobiti oba mehanizma. Dno je urejeno po istem principu. Nato moramo odstraniti pokrov verige. Pritrdi se na sedem vijakov. Bodite previdni - lahko poškodujete tesnilo sprednje ročične gredi in glava valja tesnila. Odvijmo vijak vrhnje napetosti in vzvod odstranimo z zvezdico. Nadalje odvijemo plastični glušnik časovne verige ZMZ-406. Odvijamo vijake, ki pritrjujejo prestave na prirobnico odmične gredi (dva sta v tem motorju). Nato potrebujemo drugo orodje. Če želite odstraniti spodnjo prestavo, je treba med njim in drugo prestavo namestiti minus izvijač (služil bo kot vzvod).

Zavijte konec zaklepne plošče in držite vmesno gred, vstavite naše orodje. Iz orodne gredi odstranimo zobnike in spodnji del verige. Če pride do težav z razstavljanjem, je potrebno odstraniti gumijasto tesnilo med gonilom in čepom. Zadnji element je tudi razstavljen. Druga prestava se pritisne z uporabo pullerja.

Ko je bila veriga odstranjena

Tako dobimo element. Verigo je treba temeljito sprati z bencinom in očistiti iz umazanije. Preverite njen zunanji položaj. Po 150 ali več tisoč kilometrov se razteza do 1-2 centimetra. To je dovolj, da povzroči nepravilno porazdelitev plina. Če obstajajo znaki obrabe strojnih rokavov, točkovanja in razpok, mehanizma ni mogoče nadalje upravljati. Če se orodja zdrobijo, se spremenijo tudi v nove. Preverite stanje depresivov. Če je poškodovan, zamenjajte element z novim. Preverite stanje zategovalnikov. Svobodno se vrtijo na svoji osi. Praznjenje in obrezovanje na delovno površino ne sme biti.

Reverse Assembly

Prvič, pravilno je treba določiti čas krmiljenja ventilov. Če želite to narediti, premaknite ročično gred, dokler prva oznaka na njej ne sovpada z drugim na blok cilindra. Bat prvega valja mora biti v zgornjem položaju mrtve sredine. Nato namestite stabilizator verige. Še ne privijte vijakov. Mazivo spodnjo verigo z motornim oljem podajte na pogonsko gonilo in ročično gred. Predzadnji nastavljeni tako, da čep vstopi v luknjo vmesne gredi. Oznaka na prestavi se mora ujemati z oznako na boku valja. V tem primeru se razteza del verige, ki poteka skozi čašo. Vijačne vijake zobnikov vmesne gredi zasukamo. Pod njimi je nameščena blokirna plošča.

Priporočljivo je uporabiti momentni ključ. Zatezni moment je od 22 do 25 Nm. Ko je vijak zategnjen s pravim trenutkom, ta tipka začne klopirati - pojdite na drugi element. Ne pozabite zakleniti obeh vijakov s ključavnico. Njeni robovi so ukrivljeni s kladivom in dleto. Nato kliknite na ročico napenjalnika in preverite, ali so oznake na boku valja in na zobniku sovpadale. Zategnili smo vijake glušnika in mazali zgornjo verigo. Postavili smo ga na vmesno gredjo. Pomaknite odmične gredi v smeri urinega kazalca. Verigo smo postavili na drugo prestavo. Pin mora odmakniti v svojo luknjo.

Polnilni momenti in oznake

S kvadratnim ključem obračajte odmično gred v nasprotni smeri urinega kazalca. Zategnite časovno verigo. Gonila in vmesna gred se ne sme vrteti. Etikete bodo sovpadale z zgornjo površino glave cilindra. Od odmične gredi izpušnih plinov odstranite orodje in namestite verigo na njej. Nato ga položite nazaj, rahlo vrtite gred v smeri urinega kazalca. Konice morajo vstopiti v luknjo. Zavrtite gred v nasprotni smeri urinega kazalca in vlecite časovno verigo. Potem je nameščen pokrov verige in črpalke. Na vrhu pokrova uporabite majhen sloj tesnila. Pri nameščanju pazite, da ne poškodujete tesnila sprednje ročične gredi. Nato se pritrdita dva hidravlična gonila in jermenica motorne gredi. Pri slednjem je potrebno opaziti zatezni moment - od 104 do 129 Nm.

Zato je treba vključiti 5 prenosov in položno zavoro. Držite ročično gred, da se ne vrti. Potem je zamašek zategnjen. Slednji se premikajo po dveh obratih. Ročna gred je nastavljena na položaj zgornjega mrtvega centra (glede na prvi valj). Nato namestite pokrov glave cilindra. Uporabiti ga je treba s plastjo tesnilne mase, da se izogne ​​puščanju nafte. Pokrov je zategnjen z vrtilnim momentom okoli 12 Nm. Nato priključite prezračevalno cev plinskega ohišja na povezavo na pokrovu ventila. Priključimo žice na vžigalne tuljave in jih postavimo na sveče. Napolnite antifriz, postavite radiator na svoje mesto in zaženite motor. Če bi se vse izvedlo pravilno, se bodo kovinski zvoki izgubili in moč motorja se bo vrnila v normalno stanje. To je proces popravila mehanizem za distribucijo plina zaključen. Najboljši čas ZMZ-406 je tisti, ki je na verigi. Na pogon pasu so številni lastniki avtomobilov še vedno skeptični. Pogonska veriga včasih bolj zanesljiva. Toda praksa kaže, da vsako leto izgubi priljubljenost, zlasti med tujimi proizvajalci.

Težave pri namestitvi

Obstajajo primeri, ko je popravilo tega mehanizma poškodovalo tesnilo glave enote. V tem primeru je treba svoje ostanke odrezati s pisarniškim nožem in uporabiti tesnilo. Tudi to sredstvo je treba obdelati z vsemi tesnilnimi deli pokrova. Čas sušenja tesnilnega sredstva je 24 ur.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je mehanizem za distribucijo plina na 406. motorju GAZelevsky. Kot vidite, zamenjava verige ne zahteva prisotnosti dodatnih orodij. Toda sčasoma traja ves dan. Zato je vnaprej načrtovati takšna popravila. Na SRT, ta storitev traja približno 5 ur. Njena cena je šest tisoč rubljev. Isti sklop mehanizma za distribucijo plina stane približno pet tisoč. Vključuje verige (majhne in velike), hidravliko, čelike in zobnike odmičnih gredi.