Pogon na zadnja kolesa pozimi: značilnosti vožnje in priporočila

Trenutno obstaja več vrst pogonov. To je spredaj, zadaj in polno. Vsaka od njih ima svoje značilnosti v oblikovanju. Kar se tiče zadaj, se pogosto imenuje klasično. To je bila postavitev prvih bencinskih avtomobilov. Do nedavnega (in to je devetdesetih let prejšnjega stoletja) je bilo s to vrsto pogona veliko avtomobilov. Ker pa je nič let več, so proizvajalci začeli dati prednost sprednji strani. Ali bo kmalu izginil? pogon na zadnja kolesa?

O napravi

Kot smo že omenili, je to klasična postavitev. Motor, za razliko od avtomobilov s sprednjim kolesom, je vzdolžno glede na telo vozila. Za njim gre gonilnik. Nato so priključeni gred propelerja in zadnja os. Tako ima vozilo pravilnejšo porazdelitev teže. Spredaj ni koncentracije obremenitve, kot pri pogonu na sprednji kolesi. Teža enakomerno pritiska na sprednji in zadnji del avtomobila. In če pri načrtovanju katerega koli stroja obstaja motor in škatla, potem ni takšnih vozlišč kot gred propelerja in zadnje osi. V nadaljevanju bomo podrobneje obravnavali gradnjo teh elementov.

Kardanska gred

Ta mehanizem je votla cilindrična palica. Izgleda takole. Njegova dolžina je lahko drugačna, odvisno od velikosti stroja (in sicer njegove medosne razdalje). Oblika gredi zagotavlja prisotnost križanj. S pomočjo njih je element povezan z menjalnikom z enim koncem in z zadnjo osjo - drugo. Gred prečka celotno dno. Zato proizvajalci "delujejo" v notranjosti in v prtljažniku, da ne izgubijo podlage od tal. To je ena od pomanjkljivosti. Navsezadnje je poleg prostora za izpušni sistem potreben še en "tunel" za pogonsko gred. Treba je omeniti, da vsi kardani ne uporabljajo križa. Na primer, na sodobnem "Nivasu" je ta element povezan s tečaji enakih kotnih hitrosti. Ista zasnova je na voljo za japonska štirikolesna pogonska terenska vozila "Toyota".

Zadnja os

To je glavni element v sistemu. Oblika mosta vključuje razlike. Ta mehanizem se nahaja na sredini mostu in prenaša navor na kolesa s pomočjo pol-osi. Oba sta dva, ena za vsako kolo. Da bi zagotovili, da element ne bo uspel pred iztekom roka, se olje prelije vanj. Uporabili so isto tekočino kot za prenos. Olje predeluje diferencialne in polosne prestave. In da tekočina ne pušča, uporabite posebna gumijasta tesnila - oljna tesnila. Strokovnjaki priporočajo zamenjavo olja v reduktorju zadnje osi vsakih 40.000 kilometrov. Mimogrede, pozimi ga je treba ogreti pravilno. Viskoznost olja se spremeni z negativno temperaturo. Mazanje ni tako dobro kot poleti. Zato se prvi 1-2 kilometri držijo majhnih hitrosti.

Upravljalne funkcije

Nekateri bodo rekli, da jahanje v zimskem času na zadnjem pogonu vodi v izredne razmere. To je v osnovi napačno. Če je bila ta izjava resnična, je bila taka postavitev že dolgo zapuščena s strani uglednih avtomobilov (Mercedes, Infiniti, Jaguar in drugi). Ja, vožnja avtomobila s to vrsto pogona je bistveno drugačna od polne ali sprednje. Stroj se obnaša drugače v vseh situacijah, še posebej na spolzki površini. Zato, da bi preprečili nujne primere, morate poznati pravila o vožnji pozimi na zadnjem pogonu.

Vse naredi gladko

Prvo pravilo je preprečiti ostre manevre na spolzki cesti. To pa ne zadeva samo pospeševanja in zaviranja. Pri delu z volanom in pedali morate biti zelo previdni. Premiki morajo biti tako gladki kot v reki ali bazenu, kjer voda upočasni vse procese. To zadeva krmiljenje volana in deluje s pedali.

Dobre pnevmatike

Sčasoma se avtomobilisti navadijo na zimo in začnejo potovati tako, kot to počnejo poleti, s čimer dosežejo oster pospešek in "dirke za igro" na prehodu. Nekateri bodo to napisali na dobri gumi, rekli: "Moji trni in zavore niso slabši kot poleti na asfaltu." Kakovostne pnevmatike so vedno dobre, a tudi vas ne bodo zavarovale pred izrednimi situacijami. Kateri dragi pnevmatiki imate, izključite ostre manevre pozimi.

Minimalna hitrost

Pogosto v zgodnjih jutranjih urah vozniki polirajo na ravnem mestu, poskušajo premakniti. Toda to sploh ne morejo storiti - napišejo vse do zadnjega kolesa. Pozimi ("Mercedes" ni izjema), se lahko premikate skoraj pod nobenimi pogoji. Glavna stvar je ohraniti potrebno hitrost. Kaj se dogaja? Voznik v naglici stisne plin, v upanju, da bo avto končno dobil oprijem na cesti. Vendar pa namesto želenega rezultata še bolj ustvarja v sneg. Če kolo ne izgubi kljuke s cesto, se morate premikati z minimalno hitrostjo. Če imate ročni prenos, lahko poskusite začeti z drugega. Na stroju - samo držite "sprožilec" na najnižji ravni. Tudi "zimski režim" bo pomagal vozniku. To je opremljeno z 90 odstotki avtomatskih menjalnikov. Kaj je še posebej pomembno, da se spomnimo lastnikov avtomobilov z avtomatskim menjalnikom: pred premikanjem je treba v njem toplo olje. Če želite to narediti, izmenično preklopite vse načine z intervalom 10 sekund. Ko lahko varno iti na cesto.

Drugi koristni nasveti

Kako voziti pozimi na zadnjem pogonu, če je avto zaljubljen? V nekaterih primerih tudi pri drugi prestavi ne pomaga. Stroj je preprosto pokopan v snegu in pade na "trebuh". Kako biti v tej situaciji, če pozimi uporabljate zadnji pogon? Pregledi motoristov z enim glasom so nagnjeni k uporabi dodatnih orodij. To je snežne verige ali zapestnice. Če jih nosite na volanu, boste v 99 odstotkih primerov izvlekli iz najgloblje pasti. Ampak, če vam čas ne dovoljuje postaviti verig, lahko poskusite začeti »v zamahu«. Upoštevajte, da ta metoda velja samo za avtomobile z ročnim menjalnikom, saj je tukaj potrebno "igrati s sklopko". S pomočjo plinskih in pedal sklopk, ki se gibljejo naprej in nazaj, boste uspešno ušli iz snega.

Kje je nemogoče postaviti avto?

Vožnja pozimi (pogon na zadnja kolesa ali sprednja, ni važno) vključuje poznavanje nekaj pravil. Spodaj bomo opozorili na nekaj krajev, kjer ne bi smeli parkirati avtomobila:

• Če želite ostati na drugih avtomobilih. Nekega dne se ne boš premaknil. In če je led, potem avto ni izključen. Po več poskusih, da prideš ven, vas bo odnesel. Bolje je, če gre za robnik, ne pa za bližnji avto.
• Govorimo o robnikih. Tudi za njih se ne sme približati. V bližini se nabira velika količina snega. Možnost zaustavitve na enakem mestu včasih narašča.
• Kot ceste. Nikoli ne postavljajte avtomobila pod pobočje. Na začetku, tudi pri nižji hitrosti, kolesa ne morejo priti v kavelj s cesto. Še posebej, če je dobro valjani sneg ali led. V tem primeru bodo shranjene le verige. Vprašanje je, koliko časa boste izgubili pri izterjavi vašega avtomobila.

Pravilne metode zaviranja

Moderni avtomobili so opremljeni s sistemoma ABS in ESP, vendar jih v nujnih primerih ne varčujejo vedno. Kako se upočasniti, če imate pozimi pogon na zadnja kolesa? Inštruktorji sveta soglasno ponovijo uporabo metode "zaviranja motorja". To je zelo preprosto. Namesto da ponovno pritisnemo zavorni pedal, preprosto vrnemo gonilnik na nižji. Ta tehnika je še posebej pomembna na dolgih pobočjih (ne samo pozimi, ampak tudi poleti). In če želite zavirati, potem samo kratkoročno, enostavno pritisnite pedal. In seveda, držite se razdalje. Včasih tudi gumijasta guma ne zagotavlja želenega učinka v izrednih razmerah.

Krmiljenje v kotu

Z vožnjo zadnjega kolesa pozimi se morate zavedati pojava, kot je drsenje zadnje osi avtomobila. To se pogosto zgodi, če je način hitrosti nepravilno izbran. Kako pravilno prenesti vijake, če imate zadnje kolo pozimi? Preden vstopite, najprej zmanjšajte hitrost. Enako ponastavitev prenosa lahko uporabljate "na zmanjšanem". Med vrtenjem ne pritiskajte pedala za plin. Torej boste povzročili premikanje avtomobilske osi. Mimogrede, sprejem s pritiskom na pospeševalnik se uporablja v profesionalnem motorsportu (zagotovo ste seznanjeni s takim konceptom, kot drift). Ampak ne pozabite, da niste na dirkališču. Vsaka napaka lahko povzroči resne posledice. Vse, kar je potrebno od vas, je, da izpustite plin in nemoteno zavrtite, brez nenadnih gibov volana. Takšen manever bo dal avto na zadnja kolesa večja stabilnost.

Kako priti ven iz viseče?

Če morate voziti avto, ki ima pogon na zadnja kolesa, pozimi morate poznati pravila, kako priti ven iz drsnega kolesa v nujnih primerih. Če je to rušenje sprednje osi, je priporočljivo zavirati z ročno zavoro (parkirna zavora) in hkrati povečati hitrost. Torej zakleneš zadnja kolesa, s tem bo stabilna stabilnost stroja v primeru spuščanja spredaj. Pri večjih hitrostih morate pot vnaprej izbrati in obrniti volan v nasprotni smeri drsenja. Če se začne drsenje zadnje osi, ne izklopite hitrosti na menjalniku in pojdite na "nevtralno". Vse, kar je potrebno od vas, je, da izpustite plin in se premaknete na orodje.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kako je urejen zadnji pogon in kako pravilno upravljati. Zimski sprednji ali zadnji pogon se spomniš glavne stvari - avto ljubi gladko. Ostri manevri vas bodo gotovo vodili v drift. Zato za nekaj časa pozabimo na "dama" in nenadno zaviranje. Če boste pozimi morali uporabljati zadnji pogon, ne pozabite dokončati svojega vozila s snežnimi verigami. Pogosto bodo pomagali v neprijetno situaciji. In seveda bo kakovostna guma pomagala. Žrebčana ona ali "Velcro" - to je vsakdo posel. Glavna stvar je, da je na njem dobro zaščiten, ki bo vrgel sneg in ga vzel.