Kako preveriti plinski ventil v ohišju motorja?

Če CGWG v motorju ne deluje pravilno, lahko to povzroči več težav lastniku avtomobila. V motorju z notranjim izgorevanjem se sila poveča tlak plinov,

Klasična shema prezračevalnega sistema bloka motorja

Precej preprosto. Vdolbine motorja so priključene na sesalni kolektor. Zaradi nastajajočega učinka izpusta so plini v ohišju motorja vpihani v sesalni kolektor. Nato vstopijo v zgorevalno komoro. Eden od elementov sistema je plinski ventil v ohišju motorja. Usmerjen je le v eno smer, zato se plini lahko premikajo le v eni smeri. Ne morejo se vrniti v motorno votlino. Sistem prezračevanje plinov na principu delovanja spominja na prezračevalnik, ki je na voljo pri konstrukciji kontrolnega toka in v mostovih avtomobila. Če pa se v mehanizmih prenosa HF odpre, s čimer se izpusti plini v okolje, potem se v motorju izpraznijo veliko bolje v pogonski enoti zaradi izpusta. Primer je motor ZMZ-24. Uporabil je odprtega tipa ICGS. Plini bi lahko ušli v ozračje s pomočjo posebne cevi, ki je bila v pokrovu potiskaca. Od leta 1977 je ta sistem odšel in začel uporabljati prisilni prezračevalni sistem. Bila je zaprta. Skozi posebno cev, ki je prišla iz pokrova motornega ventila, so plini prišli pod uplinjač. Zaradi uvedbe takšne rešitve se je zmanjšanje izpustov škodljivih in nevarnih snovi v okolje zmanjšalo. Možno je bilo resno zmanjšati stopnjo tlaka v ohišju motorja. To je omogočilo reševanje težav s stiskanjem polnilnih škatel in tesnil. Motor ni imel zraka, moč močnostnih enot se je povečala. Klasična shema UCSG predvideva dve vrsti mehanizmov za evakuacijo plinov - to je neposreden tok in prisiljen. Primer je sistem, ki deluje na ZMZ-402. Na tem motorju so plini iz pokrova ventila usmerjeni na uplinjač skozi zgornji del cevi. Obstaja tudi spodnja cev. Namenjen je, da KG preusmeri uhajanje karburatorja neposredno v vstopno pot.

Plinski ventil na ročniku: iz zgodovine

Preučili smo osnovno shemo prisilnega prezračevalnega sistema. Kot je bilo že omenjeno, zasnova temelji na posebnem ventilu, ki je odgovoren za recirkulacijo plinov. To je preprosta naprava, ki pomaga zmanjšati raven škodljivih snovi. Prvič se je o teh napravah začelo razpravljati v sedemdesetih letih. V tem obdobju smo začeli resno razmišljati o okolju in o škodljivih učinkih, ki jih nanjo prizadene izpušni plin. Z uporabo recirkulacijskega ventila se v valjih gorijo plini iz bloka motorja. Torej spali različne škodljive nečistoče, olje in druge snovi. Plini iz gredi motorja za 15 let se večkrat bistveno spremenijo. Inženirji so spremenili svojo napravo in načelo delovanja. V 77. letu smo razvili in uporabili mehansko zasnovo s pozitivnim povratnim tlakom. Po dveh letih, v 79. letu, je bila zamenjana z istim mehanskim ventilom, vendar z negativnim povratnim tlakom. Leta 1988 se je pričelo uvajanje diskretnih ventilov s tremi solenoidi. Od devetdesetih let se aktivno uporabljajo diskretne naprave z dvema solenoidoma. Ta mehanizem lahko nadzoruje pretok plinov skozi eno veliko in eno majhno luknjo. Na voljo so trije različni tokovi. Ta zasnova se je izkazala za najbolj zanesljivo in uspešno uporabljeno tudi na sodobnih avtomobilih (na primer plinski ventil "Kia Sorento").

Načelo delovanja

Ko mešanica goriva in zraka izgori v komori pri zelo visokih temperaturah, se sprosti dušik. Skupaj s kisikom lahko tvori nevarne snovi, ki škodljivo vplivajo na okolje. To so dušikovi oksidi. Z določenim pogojem v zgorevalni komori motorja je zgorevalna temperatura višja od standardne, tako da se količina emisij dušikovih oksidov znatno poveča. Večina jih poskuša prodreti na dno motornega bloka. Da se tlak ne dvigne na kritično raven, ga je treba odzračiti. Dokler se na motorje ne uvede recirkulacijski sistem, so plini, kot je bilo že omenjeno, izpustili skozi prezračevalnik v ohišju motorja. Oglejmo si, kako deluje ventil za plin iz ohišja motorja. Načelo delovanja je zelo preprosto. Temelji na učinku vakuuma v sesalni zbiralnik. Zaradi tega se s pomočjo vakuumskega pretvornika premika gred ventil, s čimer se odpira naprava. V sodobnih avtomobilih se uporabljajo dve vrsti naprav. To so mehanski in elektronski sistemi. Po drugi strani se elektronski delijo na dve vrsti - ločeni in linearni. V ohišju vakuumske membrane na boku valja je vakuumska cev. Pridružil se je karburatorju ali vogalom za plin. Odvisno od vrste izpusta v sesalni cevi, zapiralo membrane pritisne neskončno spremenljivo ročico prestavljanja med odpiranjem. Zaradi tega se generira poseben signal za odpiranje membrane elektronskega ventila. Ko se raven signala dvigne, se diafragma začne premikati navzgor, premostiti silo vzmeti in premakniti bat. To povzroči luknjo v ventilu. Plini lahko vstopijo v sesalni kolektor. Če motor deluje v prostem teku ali ko je nivo izpusta v razdelilniku majhen, je bat zaprt. Plini v zbiralcu ne bodo prispeli.

Ventilska naprava VKG

V sodobnih motorjih z notranjim zgorevanjem se najpogosteje uporablja membranski ventil PCV. Njena naprava je zelo preprosta. Element je sestavljen iz telesa z dvema fitingoma. Ena služi za hranjenje, druga - za evakuacijo plinov. Obstaja tudi pokrov, membrana ali diafragma in povratna vzmet.

Značilnosti ventila PCV

Ta gradnja deluje kot sledi. Ko motor ne deluje, pod silo vzmeti se zaradi membrane izklopi plinski ventilni ventil "Audi A4". Ko motor deluje v prostem teku, membrana začne postopoma premagati pomlad zaradi izčrpanosti. Del plinov iz motorja gre v sesalni razdelilnik. Pri visokih hitrostih je membrana popolnoma odprta. Plini se popolnoma absorbirajo v zbiralnik.

Tipične napake

Vse težave, ki se lahko pojavijo s to napravo, lahko razdelimo na dve vrsti - to so različni napaki ventila in zamašitev. Spodaj bomo govorili o njih. Zelo pogosto, med razlogi, zakaj plini iz ohišja motorja ne uspejo ("Polo 1.4" ni izjema), je poudarjena naravna obraba sklopov in delov v skupini cilindričnih bati. Če v zgorevalnih komorah obstaja šibka stiskanja, in oljni obroč bata ne zadrži maziva, nato pa se tlak plinov v ohišju motorja povečuje. Sistem prezračevanja se ne more spopasti s tem pojavom. Olje, saj in drugi proizvodi zgorevanja dobesedno zamašijo cevi in ​​cevi, s čimer kršijo integriteto ventilne membrane. Če so šobe prezračevalnega sistema zamašene in zamašene, bodo plini poskušali priti skozi vse možne kraje in povezave. Zato tesnila in olje stisnemo skozi oljna tesnila.

O prsih

Blokirni plinasti ventil "Passat B3", tako kot vsi ostali te vrste, je dovzeten za zamašitev. To lahko povzroči zastoj naprave. Pojav bo nujno vplival na značilnosti motorja. Če je ventil zataknjen v odprtem položaju, se vrtilna frekvenca v prostem teku dvigne, poraba goriva se lahko znatno poveča. V prostem teku motorja bo nestabilen. Če plinasti ventil (Skoda Octavia pogosto trpi) v zaprtem položaju, se bo povečal tlak plinov v ohišju motorja. Obstajajo uhajanja olja iz vseh vrst tesnil in pečatov. Pogosto s takšnimi napakami je delovanje mazalnega sistema močno poslabšano.

Kako preveriti napravo? Metoda številka 1

Če ima avto podobne simptome, morate preveriti delovanje ventila PCV. Obstajata dva načina za testiranje. Če odstranite plinasti ventil plina "Passat B3", potem mora njegov izpihniti le en način. V povratnem zraku ne bi smeli praktično prenesti. Dovoljeno je le majhno količino, ki jo lahko preide. Če je temu tako, je sistem pravilen.

Metoda številka 2

Druga možnost je testiranje na tekočem motorju. V ta namen odklopite ventile s strani sesalnega ventila iz ventila. Če je element veljaven, bo v njem prišlo vakuum. To je mogoče čutiti s prstom na prsni koš. Boste počutili kot prst, ki je zasukal v luknjo. Če je plinski ventil "Tuareg Volkswagen" okvarjen, potem na tem mestu ne bo nobenega izpusta.

Značilnosti sistema zračnega ogrevanja v vozilu za vozila VAG

Ventilator ohišja motorja na vozilih VAG ima relativno zapleteno napravo. Sistem uporablja veliko število delov iz plastičnih in gumijastih bradavic. Med aktivno uporabo avtomobila se cevi premikajo. Potem morate izbrisati vse elemente. Pred tem je problem rešil preprosto. Zaščita prezračevalnega sistema na pokrov ventila sistemi vgradijo cev ali cev in odvajajo pline v okolje. Ampak ta metoda ima veliko pomanjkljivosti. Plini resno onesnažujejo okolje, voznik in potniki v avtomobilu tudi dihajo. Na sodobnih avtomobilih to nihče ne naredi, in če je ventil VW ročične gredi zamašen, mora lastnik očistiti celoten sistem. Plini iz bloka motorja na motorjih VAG niso izpeljani iz pokrova ventila, temveč iz bloka motorja, v odprtini katere je nameščen oljni separator (nameščen na desni strani enote). Naprava ne omogoča dvigovanja olja vzdolž šob v SHCG. Natanko so plini in nič več. Na separator olja je pritrjena plastična cev, med cevjo in cevjo, v kateri se nahaja ventil, je nameščen čep. Lahko deluje v treh načinih. V prostem teku in visokih vrtljajih je zaprt in se odpre, ko motor deluje pri srednjih vrtljajih.

Zaključek

Kot je razvidno, je učinkovitost motorja odvisna od enega majhnega elementa. Ko se avto aktivno uporablja, je potrebno nadzorovati stanje ventila in celotnega prezračevalnega sistema in po potrebi očistiti.